Главное, по-больше уверенности в голосе .

Ну и по теме ветки:
Давным-давно, когда дед моего деда... хотя нет, попозже, Ил-76 в ВТА летали как и все, на 10-11 тысячах метров и с махом 0, 72. Выполняли себе разные задачи не особо заморачиваясь с расходом топлива и справедливо считая его по "формуле" 12+10+9....+6, где 12 тонн есть расход за первый час полета, 10- за второй, далее по 9 ну и 6 за крайний. Продолжался сей авиационный беспредел аккурат года до 2005-го, когда неизвестный автору лично, но очень умный (видимо) армейский начальник не внес порядок в суровую авиажизнь. Хватит, грит, летать по законам Жуковских да Лилиенталей, летать надоть по приказу минобороны. И написал он в сём приказе, что кушать Ил может никак не более 8, 2 тонны за один час полета. И даже поправку сделал, что если Ил-76 М, то ему 8, 6 можно спалить. Про основные модификации ВТА с буковками МД , которые к слову на почти 20 тонн тяжелее вышеназванных - ни слова. А раз ни слова то.... правильно: 8, 2.
И все-бы ничего, но сей расход оказался достижим при полете на крейсерских режимах только на весах до тонн 150, то есть если самолет везет сам себя часа на 4. А вот загрузив тонн хотя-бы 30 груза, а еще и летом, имеем все те-же 12+10 ну и т.д.
Поначалу пытались с этим бороться: письма писали, методсоветы проводили, даже приказ игнорировали после чего с прокурорами общались (из личного). Ан нет . Госмашина однако.
Вот и получается: летит Илюха согласно ИЛЭ и расход у него при этом ни в один приказ не укладывающийся. Выход: наивыгоднейший угол атаки = минимальный часовой расход. Да и время полета, особенно когда низенько, поболе. Именно часовой, ибо неизвестен никакой другой умнейшим минобороновским начальникам.
Надеюсь опубликуется.

Высокое крейсерское М не главная цель военного транспортника, емуеще крыло и приемлимые ВПХ должно обеспечивать, а 777 дальнемагистральник именно под крейсеркий полет и заточен, количество полос на которые он может сесть в несколько раз меньшечем у 76, кого для чего строили.

Получилось?! Или неа?!

Даже если б САУ имело не 20ть, а всего полметра, то это все же не повод для RVSM. Поясните, плиз, и в чем было соответствие правилам lCAO "красноармейских бортов базовой комплектации" ?!

При чем здесь "попробуйте".. Вопрос был конкретный. Что на Диспа ссылаться? Расскажи из опыта, плиз!

4. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ В ЕВРОПЕЙСКОМ ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ С RVSM
4.1 За исключением государственных воздушных судов и случаев, описанных в параграфе 5.6 (Порядок перехода), только воздушным судам, утвержденным к полетам с RVSM, разрешается выполнять полеты в воздушном пространстве с RVSM.

И..? И что?! И про точность САУ где???

Чего "расскажи"? Рассказываю: пускают. Даже рассказал как отвечать надо на запрос о соответствии RVSM . А дисп просто популярно обьяснил как и почему.

а) Две независимые системы измерения высоты, при этом каждая система должна иметь:
• Перекрёстно соединённый приемник статического давления,
обеспеченной противообледенительной защитой
• Индикатор расчетной барометрической высоты в кабине экипажа
• Преобразователь отображаемой высоты в цифровой код
• Опорный сигнал для автоматического выдерживания заданной высоты и выдачи предупреждений об отклонениях
• Коррекцию погрешности приемника статического давления
б) Один приёмоответчик ВОРЛ, передающий данные о высоте полета
в) Система предупреждения об отклонениях от заданной высоты (±200 фут.±50фут.)
г) Автоматическая система выдерживания заданной высоты (±65 фут).
д) Система ТКАС II версия 7, 0 адаптированная под условия RVSM.

Это из RVSM MASPS. Пункт "г" специально для Вас . Надеюсь есть калькулятор для перевода футов в метры.
По остальным пунктам и соответствию Ил-а их требованиям вопросы можете обсудить с инженерами по АО и РЭО на годовой итоговой.

Даааа. Дела :)))

Из опыта:
Наличие RVSM я смотрю в плане полета, там в определенном поле стоит буква W, если есть сомнения уточняю у ЭВС, были прецеденты что не указано а есть или указано но нет, также в плане стоит наличие статуса STATE, если да то не зависимо от наличия RVSM без разговоров даю FL выше 280 но все равно уточняю допуск к RVSM ибо наша система выделяет это ВС оранжевым цветом что сильно раздражает глаз но не даёт забыть об 2000f интервала и на это завязана СПОС (наземный аналог TCAS) Бывают случаи когда ВС не STATE и без RVSM запрашивает эти FL, и в этом случае иногда разрешаем в зависимости от воздушной обстановки и с разрешения РП но только в пределах нашего ЗЦ, дальше только по согласованию со смежниками а они (МЦ и Анкара) как правило запрещают хотя бывают и исключения, договориться можно всегда:)

klm911

Кто понял жизнь, тот больше не спешит,
Смакует каждый миг и наблюдает,
Как спит ребёнок, молится старик,
Как дождь идёт и как снежинки тают.

В обыкновенном видит красоту,
В запутанном простейшее решенье,
Он знает, как осуществить мечту,
Он любит жизнь и верит в воскресенье,

Он понял то, что счастье не в деньгах,
И их количество от горя не спасет,
Но кто живёт с синицею в руках,
Свою жар-птицу точно не найдет.

Кто понял жизнь, тот понял суть вещей,
Что совершенней жизни только смерть,
Что знать, не удивляясь, пострашней,
Чем что-нибудь не знать и не уметь…

Oмар Хайям

====

Спасибо за красивые стихи!
Только автор не Омар Хайям (думаю, он и понятия не имел про синиц и про пословицу с их участием), а Павел Иванов

https://www.stihi.ru/2010/06/1 ...

fedas, спасибо доходчиво растолковал, особенно про часовой расход;)

Это все было в базовой комплектации "красноармейских бортоа"? TCAS то откуда?

С пунктом Г согласен. Но он недостаточен.

Во как! Спасибо за информацию!

Встречался такой дебилизм... Но там нашли обоснование, что расход- расходом, а мЕньшее полетное время экономит ресурс движков, что важнее перерасхода! Этот лимит накладывали даже на боевые машины...

Когда летять выше 290-го только ВС без допусков с эшелонированием по 2000...тут вроде все понятно. А когда на трассе много ВС с допусками в RVSM.., как их разводите между собой, соблюдая те же 600 м. ..? Или ВС без допуска становится условнодопущенным к RVSM и миксуется со всеми остальными ВС на трассе?

В Европе ТКАС не является необходимостью для РВСМ. И, пожалуйста, найдите сами этому подтверждение. Например в любом европейском АИПе.

Ну нам не удалось. Насколько мне известно (сам сменил погоны пять лет как) и по сей день так ничего не изменилось.

Сто лет не слышал:) Уже заволновался:)

Расставили все по местам. Уж Вам ли не знать с "квартетом" под боком.

Там ключевые слова были:
Кто понял жизнь, тот больше не спешит,
И ставит Мах ноль 74

Автор автор .

Зачем про точность, он госавиация , обеспечат двойные интервалы и пусчай лятит.

Так 600м (2000f) это как раз интервал между RVSM/NON RVSM и NON RVSM/NON RVSM в зоне действия данной процедуры не зависимо от статуса, разницы нет, ну или продольный/боковой 10км. У нас был случай года 3 назад когда Ил-76 ВТА вошёл со стороны МЦ и в плане стоял RVSM, после уточнения наличия оного оказалось что его нету, в плане убрали букву W и тут же сработала СПОС и показала нарушение интервала

Приветствую :))) так год новый начался . С Паратуньки :)))

Отличное начало для года. На какой базе отдыхал?

Помню, в начале 2000-х гг. отдыхали в Шахринау, это рядом с приводом Октябрьский, наблюдал как тяжело груженный Ил-76МД шёл со снижением в сторону Душанбе. Полз очень медленно

Отдыхать останавливался? :)))

Учитывая некоторый консерватизм нашего брата рискну предположить: в "Лагуне"

:)))). Да в ней конечно , где же еще .

А где вы видели, быстрый верхнеплан...?

А 'грустный ослик" скока маха дает.