В соседней теме про катастрофу Ми-8 очень много про это написано.

опыт ми8 для меня не подходит в основном--ппп

ил76

В МЧС некому провести предварительную подготовку ? Метод опроса на форуме ?

почему бы и не провести предварительную на форуме ? не читаете блин первый тост ! причем тут мчс? ил 76 тлько там ? Мужики по существу еще никто.....

Был там несколько раз.

По навигации: при использовании KLN 90 необходимо вводить вручную магнитное склонение (не знаю как сейчас на современных GPS, читайте инструкцию). Заход по ущелью, около 15 градусов отличие курса захода от посадочного. Ничего сложного, но если используете "карманную" GPS, то забейте туда все "главные" точки (помня о ВАЛ).

По связи: там использовалось информационное обслуживание, т.е у диспетчера нет "вторички" и обзорного даже (отвечает только за RW). Первый раз был слегка растерян, когда на запрос: "Ready to descend" (находясь на эшелоне) услышал ответ: "RW is cleared".

Не парьтесь, если после Тромсе-контрол не удалось связаться с "кем-то там" (уже забыл).
Работайте блиндом, старайтесь лететь точно по FPL.

По жизни: ничего страшного там нет, второй раз полетите как на родной аэродром !!!

Если нужен лидировщик - всегда готов за касалетку.... (шутка).

Давайте почту, в понедельник все скину. Напишите тип ВС и всё про IRS, базы маг вар и допуски в плане RNAV.

Ребята спасибо за помощь. почта ---ura86720yandex.ru ил76

главно - не путать курс захода с направлением полосы. Тьфу 3 раза.

Что-то не помню такого про склонение, правда не очень много пользовлся KLN-90.

Справедливости ради - разница всего в 2-3 градуса. Но дотошность взяла свое (полезли читать умную книжку...). Там и прочитали, что выше какой-то широты (70 или 75) вводить магнитное склонение надобно вручную.

Там я летал по истинным курсам.)))

А я по ортодромическим.)))

В общем, по GPS. Включил, выставил курсовую. А какой там курс...Важны углы разворота)))

У меня СН 4312 стоит .сама предлагает перейти на ИК но если не перейти то продолжает в мк вполне нормально.
Мы на 76 курсовую не переводим на меридиан посадки - используем показания МК на ИКУ и показания КУШ. но в данном случае думаю что КС надо скорее всего переводить на меридиан посадки как это делается на ту154.
Может кто нибудь осветит этот момент подробней ?

Вроде как все самолёты перед снижением переводятся на меридиан а/д посадки(в теории, по докУментам), не знаю как иномарки. А вопрос, у кого получаете бызы для СН?

навис. обычно кс не переводим. исключение...Белгород

Ну мы в Белгороде упрощённо переводили. Перед снижением КС или ГПК согласовывали и всё.

Переводить курсовую надо.

У вас же будут расчеты типа SITA, надеюсь ?

Повышенный контроль за уходом курсовой, далее перевод (по рассчитанной Вилке), далее контроль по GPS. Я с СН 4312 не работал, но по ИК как заходить, если в схемах МК?

Правильно.
Вопрос только в том, что покажет GPS при подлете к Шпицбергену....

сн4312--оч хорошая.удобная система-сопряжена с АП--автоматический полет вплоть до ВПР если нету глюков .использует GPS и наш Глонас

Ну тут уже полёты в высоких широтах, свои примочки.

74

Надо прочитать внимательно описание.

Как я понял, на KLN 90 в базу данных не внесено магнитное склонение выше определенной широты.
И в первый полет у меня с момента снижения до входа с схему накопилась ошибка 3 градуса.
Но крутил-то я, а не АП. Отродромический курс-ОК, магнитный-ОК, а на KLN 90-ошибочка.
Если будете с подключенной сн4312 к АП заходить, то х.з куда прилетите....

Вот это по нашему! Спасибо.

а курс неважно какой показывает--главное между двумя точками чтобы заданный с фактическим совпадали

Согласен, конечно, но я как штурман так сильно расстраиваюсь, когда курсы не совпадают, что "кушать не могу" ))). Тем более когда сам ручкой "разворот" кручу.

каюсь--сказал несколько грубо. но если плюс минус в ту сторону то конечно аппетит не портится

Просто на Шпицбергене своих заморочек хватает (заход по ущелью, ветровой режим, температура и т.д.), чтоб еще на непонятки с курсами отвлекаться...

а полоса то основная вроде 10 ?

Внуковский экипаж Ту-154 то же так думал.

так все же 28 ?

Там ветер, как правило, с моря дует. Или только мне так "везло" ?

Да......

Data at: 1132 UTC 12 Nov 2017

ENSB 121050Z 10007KT 9999 FEW025 BKN040 M01/M05 Q1000 RMK WIND 1400FT 10009KT

TAF ENSB 1206/1306 10010KT 9999 FEW015 BKN030

В тот день он работал на 28-ю.

А зачем они всегда ветер на 1400FT дают, особенности а/д?

Не всегда там такой кайф

Изначально готовились на 10, потом полоса поменялась....

Видимо сдвиги там бывают на этой высоте...
Да я сам то был там всего 3 раза. Вот ребята с АН-74 могли бы поболее рассказать...

"...В 07:55 UTC (09:55 CEST) экипаж запросил информацию о видимости для того, чтобы начать снижение к Лонгйиру. Однако связь с ЦУВД Будё отсутствовала и эта информация получена не была. В 07:56 была получена информация от диспетчеров Лонгйир о том, что расположение других воздушных судов позволяет снижение до высоты 1800 метров. Экипаж попытался запросить разрешение на использование ВПП №10, но этот запрос был неправильно переведен и не понят авиадиспетчером. Вместо этого Лонгйир передал погодные условия и сообщил, что используется ВПП №28. Повторный запрос на использование ВПП №10 был снова не понят из-за непонимания термина «Runway In Use» (означает, что ВПП активна и используется для взлётов и посадок, но буквально может быть переведен как «занята»). В связи с этим экипаж решил использовать ВПП №28..."

То же так подумал. Или какая-то контрольная высота.

да понятно что погода не айс----в гандере также с эшелона начали снижаться было 10 а заходили уже 500 небыло

Да, в той катастрофе все дырки в сыре совпали (кроме отказа мат.части).
И предполетная, и английский, и скорость повышенная на 3-м, и неправильное использование режима OBS на KLN 90, и игнорирование ССОС и т.д......

Штурман Егоров в УТЦ-21 очень подробно и доходчиво все это вбивал нам в мозги....

Не забывайте так же о запасных АД....Их нет там..
Для нас были только Тромсе и Мурманск.
Не пустые же полетите, так что только с Рубежом Ухода.

Вообщем, готовьтесь заранее и серьезно. Это не в Питер-Москву сгонять.

да учтем .спасибо. наш кормилец позволяет взять поболее топлива чем ту154. так что скорее всего будем брать топливо из расчета запасной-Мурманск

Ну так груза лишнего при полетах на Шпицберген не бывает)))

Интерполируйте, вообщем...

И если на земле подготовитесь как надо (в том числе непонятки с курсами и связь), то полет будет увлекательным и "ненапряжным". А место действительно интересное....