Все эти замашки на международные полеты - это только амбиции руководства компаний, которые не подкрепляются реальными экономическими потребностями.
====
Что за...
Только эти "замашки" на всякие турляндии- позволяли этим ак кое-как сводить концы с концами.

А что до сих пор есть самолеты зарегистрированные где то, но не в России? И это законодательно разрешено ? !

Не соглашусь с Вами, коллега. А чем плох самолет, на котором можно полететь везде, куда он долетит по дальности, куда пускают и куда есть хороший пассажиропоток? Ведь успех продаж В737 и А320 именно в том, что их разработчики идеально определили нишу по характеру "цена- дальность полета- пассажировместимость -себестоимость перевозки одного пассажира- распространенность и известность марки- распространенность сервисных центров-наличие на складе и скорость доставки запчастей" - и множество других факторов.
В качество примера: не так давно Swiss В-777 сел на аварийную из-за отказа одного двигателя в Икалуите. На след.день Ан-124 привез туда новый движок из Европы. Ребятам, которые там отвечают за логистику - твердая пятерка.
А что касается международных перелетов, так вся Южная Сибирь традиционно затаривается в Китае. Сахалинцы ездят на шоппинг в Японию. И т.д. Органазаторы таких чартеров работают явно не в убыток себе. Очень популярны регулярные рейсы с Поволжья, Урала и Сибири в Европу минуя Москву. До кризиса 2014 г Люфтганза открывала по несколько новых рейсов в год между Германией и Россией. Как правило, такие рейсы дают открыть по правилу 50/50, т.е. русским а.к. дают столько же возможностей.

так вся Южная Сибирь традиционно затаривается в Китае. Сахалинцы ездят на шоппинг в Японию. И т.д. Органазаторы таких чартеров работают явно не в убыток себе. Очень популярны регулярные рейсы с Поволжья, Урала и Сибири в Европу минуя Москву. До кризиса 2014 г Люфтганза открывала по несколько новых рейсов в год между Германией и Россией. Как правило, такие рейсы дают открыть по правилу 50/50, т.е. русским а.к. дают столько же возможностей.

это не так

Вообще-то абсолютно все российские самолеты, кроме произведенных в России, имеют иностранную регистрацию. Это еще пережитки 90-х.

А что до сих пор есть самолеты зарегистрированные где то, но не в России? И это законодательно разрешено ? !

"Законодательно разрешено".
А что смущает?

Лишь бы брякнуть. Посмотри какая регистрация у Вимовских 757, а тогда уже пиши про абсолютно все.

А что касается международных перелетов, так вся Южная Сибирь традиционно затаривается в Китае. Сахалинцы ездят на шоппинг в Японию. И т.д. Органазаторы таких чартеров работают явно не в убыток себе. Очень популярны регулярные рейсы с Поволжья, Урала и Сибири в Европу минуя Москву.
-----
как это... А таможня куда смотрит? Менее 24 час за рубьежом можно привести надкусанный пирожок. Щоб накупить на 700 баксов надо пробыть за кордоном не менее 8 дней. Или уже что то помянялось?

Готов лично принести извинения перед четырьмя вимовскими 757-ми, но в науке это называется статистической погрешностью.

Посмотри какая регистрация у Вимовских 757

Что смотреть?
1) Владельцу самолетов нужны была российская регистрация для залога их в банке
2) Впоследствии владелец сожалел о своем решении.

Политическая обстановка между Украиной и Россией рано или поздно нормализуется. Если этот процесс займёт не слишком много времени, то возможно будет восстановить кооперацию между нашими странами для производства АН-148.

Были же:-)
Не надо быть столь категоричным со своим "абсолютно"
https://cdn.jetphotos.com/full ...

У них еще вроде аналогичный "дизонавр" был: RA 73005, выведены пару-тройку лет назад:-)
Получается вашим словам верить низзя?

Точно
http://planephoto.ru/photo/00/ ...
https://cdn.jetphotos.com/full ...
https://img.planespotters.net/ ...

Иди перед Северсталью извиняйся:-) Слово " абсолютно", из лексикона удали:-)

Газпромавиа следом в очереди:-)

Ниче се? Целых 3 самолета? Ай молодца!

Да хоть один, ибо если верить тебе?

Ибо сказано:
Татарус


"Вообще-то абсолютно все российские самолеты, кроме произведенных в России, имеют иностранную регистрацию "

Не в теме, или просто солгали, выберешь сам, что тебе удобнее.
Удачи в упирании рогами.

Bombardier CRJ200LR RA-67229, RA-67230, RA-67231
Bombardier CRJ200ER RA-67234, RA-67239, RA-67240

Год назад было так:-)

Ты прекрасно понимаешь, что я имел в виду, но когда человеку нечего сказать, он начинает придираться к запятым. Это то, чем ты занимаешься. Классический троллинг.

К каким запятым? Ты по незнанию(видимо), озвучил АБСОЛЮТНОЕ отсутствие в РФ иностранных самолетов с регистрацией RA, по факту они есть и были

Видимо не носитель русского, или он не родной:-)

Ты вот тут чего фтыкнул?

Татарус
..."Вообще-то абсолютно все российские самолеты, кроме произведенных в России, имеют иностранную регистрацию"

Возьми первую двадцатку российских авиакомпаний

Татарус
..."Вообще-то абсолютно все российские самолеты, кроме произведенных в России, имеют иностранную регистрацию"

Всё фтыкнутое для тебя с номерами RA , видимо фотошоп:-)
Тема ни о чем, ты сказал дурость, тебе фтыкнули с номерами, ты уперся рогами в землю, бывай, чудо.

У трех из них, как минимум с пару десятков самолетов иностранного производства, как это соотнести с вашим:


Татарус
..."Вообще-то абсолютно все российские самолеты, кроме произведенных в России, имеют иностранную регистрацию"


До свидания. Мы ни к чему не придем.

Это тоже самое что автомобили с "литовскими" номерами на наших дорогах. Самолеты должны быть растаможены и быть российскими.

Самолеты должны быть растаможены и быть российскими

"Дом поросенка должен быть крепостью!"(с)
1) Самолеты ничего не должны
2) Ввозимые самолеты растамаживаются
3) Как буковка на хвосте превратят Боинг в российский самолтет?

Пойдите на Ленинградский 37 и наведите там порядок в конце концов!

Коллега, а я с Вами и не спорю.
Конкуренция с А и Б в этой нише реально сегодня просто невозможна, тем более с учетом вторичного рынка этих вс. Производство вс в этой нише не достигнет даже минимального объема, необходимого для достижения сравнимых цен при серийном производстве вс.

Ниша вс размерности SSJ вполне востребована и для упомянутых перевозок (всегда можно играть частотой, что более оптимально), но дальность этого вс может не позволить выполнять такие перевозки.

Не стоит упоминать здесь LH, т.к. для этой компании важно не point-to-point перевозки а подвоз пассажиров на межконтинентальные рейсы в свои хабы.
А что касается логистики на вашем примере - ну не думаю, что это проблема с учетом законодательства страны Швейцария. Вероятно российская таможня будет дольше оформлять документы чем логисты организуют перевозку из России. Мы же не в Швейцарии живем.