так помогать вам никто не обещал, но практика получения СЛГ ВС массой больше 1800 кг как на ЕЭВС есть. и зависит она, к сожалению, исключительно от коррупционной составляющей.
и в этом плане, Ан-2 не самый "удобный" тип - слишком дорого его эксплуатировать как ЕЭВС, за эти деньги можно его официально отремонтировать и эксплуатировать как типовой.

А если пройти квалификационную поверку в Беларуси (PPL выдано в РФ), будет ли это признано Росавиацией? У кого-нибудь есть такой опыт?

если инструктор, проводивший квалификационную проверку, не внесен в реестр Росавиации или не имеет действующей квалификационной проверки - проверка будет не засчитана.

Всем привет дабы не плодить темы задам вопрос разбирающимся!!! У кого нибудь есть в пилотском одновременно оба допуска PPL(A) PPL(H) или при наличии всех документов это 2 разных свидетельства?? и вообще такое возможно в рамках действующих правил.Спасибо.

И airplane, и helicopter вносятся в одно свидетельство!!

За "эти деньги" ? Ну да.

КВР стОит примерно 3500000= /Три с половиной миллиона/ ублями. Это - без привезти/увезти (ещЁ тысяч 200 если по земле, по воздуху - ещЁ дороже). И через 5 лет - по новой. А смысл ?

Уважаемые коллеги, подскажите пожалуйста, на сколько можно просрочить срок двухгодовой проверки свидетельства PPL, дабы не сидеть КПК, налетывать лишние часы и так далее?

По поводу отсутствия соответствующего инструктора, возможно поможет летчик-испытатель?

Еще проще.На ЕЭВС, садятся два инструктора, расписывают друг другу допуск.И появляется человек который может расписать проверку.Это намного быстрее.
Только я не пойму, если завезти "единичку", то ее при оформлении должны облетать испытательным полетом.Тоесть уже должен быть человек который может расписать.

Уважаемые коллеги, подскажите пожалуйста, на сколько можно просрочить срок двухгодовой проверки свидетельства PPL, дабы не сидеть КПК, налетывать лишние часы и так далее?
Вопрос остается открытым, подскажите, пожалуйста, кто знает.

На следующий после окончания срока проверки день Вы просто не имеете права осуществлять полёты согласно вашей квалификации. По поводу КПК - частный пилот не имеет к этому никакого отношения. Я нигде в рукдоках не встречал требования к частному пилоту проходить КПК и что-то там ещё дополнительно отлётывать. Поправьте, если ошибаюсь, но за почти шесть лет в качестве частника нигде ничего не проходил, и никто из местных чиновников (а меня немного знают...) ни разу об этом не обмолвился.

Требования о прохождении обладателем свидетельства частного пилота периодической подготовки законодательно не установлены!!!

Старый ты АОНовец

Да я и не отрицаю. Просто требования не установлены, в отличие от пилотов в коммерческих перевозках.

Спасибо.

"Эх раз, ещЁ раз, ещЁ много много раз".

АН-2 НЕВОЗМОЖНО сертифицировать как ЕЭВС, по крайней мере в этой стране частному лицу - точно. Это обсуждалось "ещЁ много много раз", и когда я предлагал денег за достижение конечного результата в этой процедуре - все советчики по тихой сливались.

А в ЧЁМ ИМЕННО заключается дороговизна эксплуатации АН-2 как ЕЭВС ? Ну, чисто гипотетически, кроме необходимости получать СЛГ раз в два года ???

Тогда как эксплуатация АН-2 как типового ВС - это ремонт каждые пять лет (4млн.) + формы на АТБ (по налЁту, но тоже не копейки) + официально оформленный техник (с действующими допусками) + ...

Так что надо для начала калькулятор кетайский купить. Хотя он сейчас практически у каждого уже есть. В телефоне. Осталось научиться им пользоваться.

А по ФАП-118 Ан-2 разве может быть зарегистрирован и сертифицирован как ЕЭВС?

в системе ГА нет такой квалификационной отметки - "летчик-испытатель"

если в типовую конструкцию внесены изменения - ФАП-118 позволяет сертифицировать ВС как ЕЭВС.

Ты будешь удивлен-нет в ГА, летчика вообще.Пилот, да.

просто пройдите квалификационную проверку - это достаточно.

Также и шофёра.Как тебе-пилот автомобиля Краз?

слг на еэвс выдается на один год.
т.е. нужно учитывать ежегодные затраты на получение решения уполномоченного органа, затем на сертификацию.
объем ТО по факту должен быть такой же как и для типового ВС - если владелец не дурак.
техник с допусками все равно нужен.

при этом каждый год нет никакой уверенности в получении нового СЛГ.

Какое решение ?
Какая сертификация ??
Что за каша у вас в голове ???

СЛГ на ЕЭВС выдаЁтся на 1 год, затем он продляется на 1 год, стоимость процедуры спокойно укладывается в 100т.р. Получение каждого последующего СЛГ упрощается настолько насколько это вообще возможно в этой стране. Стоимость получения СЛГ на типовое ВС - выше в разЫ, несмотря на то что процедура подтверждения - раз в два года.

ОбЪЁм ТО по факту никто не оспаривает, разница лишь в том что когда вы оплачиваете его напрямую бригаде с АТБ (если владелец не дурак) - это одни деньги, а когда вы платите официально в АТБ - вы помимо работ оплачиваете чЁртову гору расходов АТБ, которые к поддержанию лЁтной годности именно вашего борта не имеют вообще никакого отношения. ПричЁм разница исчисляется не в процентах, а в разАх.

Что касается "уверенности" - то уверенность в получении СЛГ на ЕЭВС лично у владельцев единичек выше не в разы, а в десятки, потому что у этой кормушки стоИт слишком большое кол-во завязанного народа. А им всем - тоже кушать хочется.

Процедуры продления СЛГ для ЕЭВС не существует. Сертификация ЕЭВС проходит каждый год.

Получение СЛГ на типовое ВС не имеет никаких подводных камней. и для легких типов не представляет особой сложности.

у нас Ан2 идет как тип. Нужно переподготовиться в ЕКБ или в Красном кут. Хотя в Германии он проходит как single engine.

Genri
Пампарам.



По законодательству: НИЧЕГО НЕ НАДО
Есть квалификационная отметка "самолет однодвигательный сухопутный"
этого достаточно.

Хоть Ан-2 эксплуатируйте (риски и ответственность на Вас)!!!

Генри, Вы не правЫ!!!
Чтобы исключить кривотолки по поводу квалификационных отметок в свидетельстве по типу АН-2, привожу выдержку из ФАП-147 "Требования к членам экипажа..."
"... 2.6. Для выполнения функций командира воздушного судна или второго
пилота на самолете, в сертификате типа или руководстве по летной
эксплуатации (эквивалентном ему документе) которого установлено, что он
может эксплуатироваться летным экипажем, состоящим из одного пилота,
кроме указанных в подпункте "в" пункта 2.7 настоящих Правил случаев,
обладатель свидетельства пилота должен иметь квалификационную отметку о классе:
а) с одним двигателем, сухопутный;
б) с одним двигателем, гидросамолет;
в) многодвигательный, сухопутный;
г) многодвигательный, гидросамолет.
Квалификационная отметка о классе воздушного судна вносится в
свидетельство, если кандидат продемонстрировал степень умения,
соответствующую свидетельству для класса воздушного судна, по которому он желает получить квалификационную отметку.
2.7. Обладатель свидетельства пилота должен получить
квалификационную отметку о типе воздушного судна для эксплуатации:
а) воздушного судна, в сертификате типа или в руководстве по летной
эксплуатации (эквивалентном ему документе) которого установлено, что для
его эксплуатации требуется второй пилот;
б) вертолета, в сертификате типа или руководстве по летной
эксплуатации (эквивалентном ему документе) которого установлено, что он
может эксплуатироваться летным экипажем, состоящим из одного пилота;
в) любого воздушного судна, когда это предусмотрено в сертификате
типа на это воздушное судно.
Если функции пилота ограничиваются только функциями второго пилота,
то в квалификационной отметке о типе воздушного судна указывается это
ограничение..."
Так, что как сказал Басс, если АН-2 идёт как тип, то и внесён он будет в свидетельство как тип. Но... Если Ан-2 уже идёт как ЕЭВС и в его эксплуатационной документации прописано что для эксплуатации требуется только один пилот (КВС), то тогда можно летать и с отметкой "самолёт однодвигательный..."

Екатеринбург переучивает на Ан-2?

Хорошо, с Юрием Михайловичем летали в системе ГА, кто знает, это летчик испытатель. Желаю ему здоровья и долгой жизни

То, что вы летали с Кабановым никак не влияет на возможность появления в системе ГА квалификационной отметки "летчик-испытатель". Он имеет подобную отметку в свидетельстве пилота экспериментальной авиации. Это ни как не умаляет его квалификации и заслуг.