....

...

.....

......

........

Странно. Погода не совсем плохая.
Попытались зайти визуально , не получилось.
На полосу 20 ФМС не настроишь. Похоже экипажу не хватило опыта
заходов в ручном режиме.
Мои соболезнования.

Из источников .
Самолет US-Bangla Airlines соскользнул с взлетно-посадочной полосы, когда он садился, и упал на склоне, сползая около 300 метров, прежде чем он остановился на футбольном поле, оставив след сокрушенного металла, бумаги и багажа вдоль сожженной травы.

На pprune уже есть расшифровка переговоров с liveatc. Там жесть.
https://www.pprune.org/rumours ...

== На pprune уже есть расшифровка переговоров с liveatc. Там жесть.
Как такое вообще может быть? Они там пьяные летели?

Очень странный радиообмен. Такое ощущение или в дурмане какаято психическая проблема

Гроза, визуальный заход, конфликтное движение под боком... Бесконечые ошибки сено-солома (left right), смешанный (male-female) экипаж. Опьянеешь тут.

И здесь вопрос - кто их посадил вместе?

Там пишут запись есть, звуковая как я понял, а ссылки чтоб послушать я не увидел.

Вместе их посадил CRM.Это такая важная авиационная наука.

http://archive-server.liveatc. ... это последние 5 минут. интонация голоса экипажа напомнила Пермь 2008й год.

Члены экипажа живы или погибли?

Пока инфа только по общему количеству погибших. Но а/к уже успела во всем диспов обвинить.

Но а/к уже успела во всем диспов обвинить.

Так не удивительно! Это называется бардак. Похоже один кашу заварил, а другой взялся разгребать.

А в чем вина диспетчеров?

читайте сами и делайте выводы сами https://aviation-safety.net/da ...

Безотносительно данного происшествия..
ИМХО, наличие полос 02-20 уже предпосылка к происшествию.. Сам НЕ ОДНОКРАТНО видел как люди в запарке путают их.
А если еще и диспетчер говорит что то типа: "ВПП 02 посадочный 201"...

он не на ту полосу садился что ли?
Перевидите кто нибудь в чем суть.

ИВПП одна, номера порогов: 02 и 20.
Сначала запросил заход курсом 02, затем курсом 20.

3.5 попутничок был в перегороах они ни раз заход меняли похоже все запутались.

Так то по исполнению , один в один как наш 26ой в Сирии , неудачная попытка зайти визуально и очень коротко .

длина ИВПП 3050 метров, для такого типа и с попутным 3, 5 узла вполне подходит
Судя по схеме аэродрома, возможно, когда-то была ВПП небольшой длины - она пересекает под углом ИВПП ближе к торцу 20, сейчас это РД для двух стоянок - ссылка не проходи по "ключевые".

"ю... кеч... бёт?"

7 узлов. В радиобмене об этом говорилось не раз и курсы на снижение и заходе в радиобмене меняли. Вряд ли это способствовало безопасному заходи посадке

У большинства современных типов попутная составляющая не меньше 5м\с и 10 узлов соответственно.
Так что тот ветер совершенно не повод метаться с курсами. Там больше вопрос был кто откуда подходил и кому раньше сесть .

Город (и аэродром) расположен на дне бывшего горного озера, окружен горами, не продувается, вечно дымка... думаю, капитан потерял полосу из виду и блуданул, сознаться постеснялся. Заклинило, решил сесть и всё.
Причины большинства катастроф банальны...

как тяжко разбирать азиатский английский на слух...

Из радиосвязи не понятно на какую полосу садились.

я думаю, он подходил с юга и решил сеть побыстрее на 02 полосу, чтобы не крутить схему с обратным ему курсом, а потом метаться начал из-за попутного ветра у земли 8 узлов, по МЕТАР за 14.20 ветер 260 градусов, 8 узлов...

Схемы с обратным курсом там нет.На полосу 20 только визуальный заход.
Из радиосвязи не понятно на какую полосу садился .Запрашивал то 02, то 20.
Диспетчер то же, разрешал на 20, потом на 02.

Похоже F/O самоустранился, командир и пилотировал, и связь вел, напутали rw02 /20 и закончилось увы прискорбно.

https://www.aviationnepal.com/ ...
Местные пишут, во время захода в Катманду проходила гроза с облаками нижним краем 2500 футов. Экипаж полосу не видел.
В таком "веселом" аэропорту, да в грозу - было от чего растеряться, пожалуй :(

На 02 они просто непопали, возможно поздно увидели в дымке , прошли над аеродромом, облетели башню и попытались очень коротко крутнуться правым и сесть на 20. Не получилось , видимо и перелетели прилично и в створ не особо попали.

VNKT 120820Z 28008KT 240V320 6000 TS FEW015 FEW025CB SCT030 22/11 Q1015 NOSIG CB TO SE S AND SW
С грозой так и есть по ходу.

Странно , что изменение ветра дают на 80 градусов, а порывов при этом нет. Когда ветер так крутится по направлению, то и скорость у него непостоянная.

.... самоустраниЛАСЬ. Девочка, в мусульманской стране.... права голоса нет.