прямо как с текилой - лизнуть, куснуть, выпить
только пока лизнули, до выпить дело вряд ли дойдет

Да какой там лизнули, даже не налили ещё. Так, в меню с умным видом глядят)

Они будут самые рукопожатные на 15 лет. Смело заходить в Правительство, Министерства, да везде запросто. Все начальство с решительным лицом им будут звонить, предлагать деньги, маршруты и всё всё подряд. Кто-то зам.министра станет или даже министром транспорта(МАП)...

Может с них решили стрясти сборы за ввоз иномарок, и теперь они расплываются в любви к отечественной авиатехнике ?

В прошлом году, кстати, был слушок, что Р.Ф. обратили свой ясный взор на бывший 96-300 аЭРОфлота. Но до постели дело так и не дошло.

АвиастарТу уже лет 5-7 как обращает свои взоры на бывшие 96-е ДАЛ. В результате один единственный 96009 уже как два года не могут восстановить, так и давит бетон возле ангара в ДМД.

Так а в чём проблема. Если будет ресурсный самолёт - вполне достойный вариант.

Топлива Ил-96 жрёт не так, чтобы прям много, особенно если на 400 человек делить.
Опять же, стоит Ил-96 в три раза дешевле, чем 777/787/350.
Движки до ума довели, не как в девяностые.

Будет серия хоть штук десять - все будут летать.
Главное, чтобы постройку профинансировали, как суперджеты.

== АвиастарТу уже лет 5-7 как обращает свои взоры на бывшие 96-е ДАЛ
== один единственный 96009 уже как два года не могут восстановить
Они НЕ не могут. У них просто денег нет.
За деньги пермяки хоть завтра приедут в Домик, за неделю восстановят.

А нахрена АТу вообще 96-300? Паксов им старшие товарищи возит не позволяют. В грузовик его переделывать чтоли?

96009 уже как два года не могут восстановить, так и давит бетон возле ангара в ДМД.
=========
Подозреваю, что сгнил.

Так просто из вменяемых никто подобного заявлять не будет.
А с этих - что взять.
А новостной фон и Рогозина поддержать нужно. Вот и нашли козлов отпущения.

Я бы вот Ил-86 реанимировал:) А что?Создавали ведь его под Москва - Сочи, ну а теперь Москва-Симферополь в тренде.

Москва - Петропавловск-Камчатский?
Москва - Владивосток?
Москва - Анадырь?

Спасибо, что "жывопырками" не обозвали))или имели в виду))

Судя по тому, что стоял в болоте между полосами в ДМД - так и есть. Хорошо, что хоть в сортир не превратили, как другие находящиеся там "экспонаты".

Видимо денег нет даже на поддержание их древних 767 и 757 и вот зародилась хитрая мысль- получить Ил-96 на халяву. Ведь ради такого благого дела должно же правительство раскошелиться!

За счёт эксплуатации этих ВС, по "указке сверху", будет "на плаву" достаточное производство компонентов, необходимого для поддержания флота СЛО, а также кадровый запас.

. . . Об этом сообщил замминистра транспорта РФ Валерий Окулов на заседании авиационной коллегии в правительстве РФ . . .
-----
Валерий Михайлович много чего сообщал, например - по центральному телеканалу о прогрессивной схеме субсидирования стоимости билета 50% на 50% (50% оплачивает пассажир, а 50% оплачивает государство).
Если бы Валерий Михайлович ещё и понимал, что эта схема заведомо провальная и неработоспособная, то цены бы ему не было.
Департамент государственной политики в области гражданской авиации Минтранса РФ разгонять надо ПОГАНОЙ метлой вместе с розовощёкими мальчиками. Именно эти мальчики постоянно подсовывают мистические проекты развития региональных авиаперевозок руководству Минтранса РФ - и далее по цепочке.

Если нет денег на поддержание 757 и 767, то откуда возьмутся деньги на поддержание Ил-96, даже если сами самолеты на халяву...?

очень распространенная ситуация - деньги на то что бы взять есть, а на поддержание - нетути))

Н-да, господа-товарищи!

Ну вот и настало время, когда "свое" отторгается изначально и только потому, что оно "свое".

То мы плачемся, что авиапром загубили и надо его восстанавливать, то пинаем любые попытки
тех, кто пытается это делать, либо содействовать этому.

И все рассуждения ветки на уровне великого пассажир-эксперта Москвича.
Ну, с этим-то хоть понятно, у него родовая травма с диагнозом "прогиб под запад".
А остальные??? Что, тоже супротив любых своих самолетов?
Ну, прямо хоровое заупокойное пение.

И, заметьте, ни одного комментария, хотя бы с попыткой сравнительного технико-экономического анализа эффективности использования того же Ил-96-400, с "забугорным" аналогом в своей нише
типов ВС.

Какое тут ИМХО, стыдоба за себя, и только!

Да уж сколько веток было со сравнениями. Аэрофлот целое исследование публиковал про 767 и Ил96-300.

И помнится, многие здесь пребывали в чарующем экстазе от подписания Red wings и Вим-авиа договора о намерениях купить по 10 Ту-204 см. И где они? Red wings в итоге берет А-321

Аэрофлот целое исследование публиковал
===
Гы. Нацпёр опубликовать может чо хошь. Одна только отмена рейсов по погоде чего стоит.
..но "москвичам" пойдет..)))

Секция ненаучной фантастики.

Зарплату начальникам по скромнее, бухгалтеров поменьше, офис по скромнее, не на Арбате, военные проездные только тем кто эксплуатирует Ил-96, может экономика авиакомпании и вытянет Ил-96.

Это русская национальная традиция такая

Цитата: "Авиакомпания "Икар" заинтересована в эксплуатации самолетов Ил-96-400, но для подготовки графика требуются данные по характеристикам, стоимости и также график их поставки".
http://www.aex.ru/news/2017/3/ ...
То есть этих данных нет? Даже характеристик и стоимости?

По факту звучит так, будто "Икар" интересует, сколько ей еще денег сверху дадут.
Надеюсь, что ошибаюсь.

Никто не против своих самолётов.
Все против этой болтологии, одно и тоже год за годом - грандиозные планы, бюджетные вливания, толку - ноль. Портфели поделили, щёки понадували, карман набили - и ушли на другие хлебные места.
А мы люди маленькие. Что наши авиакомпании берут, на том и работаем.

Кстати, почему-то сегодня незамеченной прошла информация о Боинг-737max-10
https://www.flightglobal.com/n ...
Зная буржуйские темпы, самолёт скоро будет, а это ещё один конкурент МС-21.

схеме субсидирования стоимости билета 50% на 50% (50% оплачивает
-----------
По теме есть что сказать, ВиктОр?

757 отлетали свое. В свое время очень продвинутый самолет был. Как 737 NG выпустили, 757 просто умер. Мистер О'Лири все это знает. Насчет Рояля, еще в прошлом году, слышал, с гаражей подняли вроде 3 экипажа с 96-х, так шо, вроде не фейк и не подложка под ра. Сейчас, глядя на азуры и на рояли, очень видно что 757 и 767, авно старое, только в минусы уносит чартырные компании. Вроде азуры собрались 757 все поменять на 737 NG, свежее решение, давно надо было. Рояли наоборот, ставку делают на бесплатное авно 757, но, если, таки 96-е возьмут, может и подымуться. ИМХО.

Кнуаз, с чего вдруг ты решил что 757 авно? Сколько человек берет и на какое расстояние везет тот же 757-200? Сравнивал с 737-800? Или ты как Москвич - сам старый, но самолеты ему нужны новые!

А где компании "Икар" и Royal Flight собираются экипажи брать? Особенно бортинженеров?

А то!
Да еще и с двумя промежуточными! Чтоб и на мир (российскую глубинку) по дороге посмотреть (типа, как из окна поезда Москва - Владивосток)! :)))

Народ закройте ветку и лучше про НЛО поговорите так правды больше будет))

Да так то расстояния 757 и NG практически одинаковые. Экономика разная, не в пользу 757. Плюсы 757 в лизинговых платежах, но и все плюсы на этом заканчиваются. Они очень резко заканчиваются после оплаты C-chek. Разница в расходе топлива очень значительна, и тутже оплата навигации до и после 100 тн взл. И все это в разнице пассажиров всего в 30 чел. Если экономист грамотный в компании, он это просчитывает сразу. Как показывает практика, экономисты грамотные рчень редко работают в таких компаниях))). Помнится с7 эксплуатировала классику 400-ки и 800-ки, долго не выводили классику, прошлые экономисты говорили, "мы же почти ничего за лизинг не платим за 400-ки! А 800-ки пипец как дорого новые обходятся с завода!!!" Потом посчитали общие расходы, и , мигом от классики избавились . Ну это новые экономисты, грамотные пришли))). Опять же, 757 постоянно сыпятся, а это стоимость запчастей, нервы пассажиров, статус компании, наезды РА)). А NG просто работают))). Ну и еще взять то что в шарике нет нормального обслуживания, и если что то случается, пепелацы эти гонят в домик, где их только могут отремонтировать и растоможить))) а пассажиры, которые оставили свои теплые вещи в шарике в камере хранения? Ну это не к типу самолета конечно, а к руководству компании относится))) Ил-96 собирались поднять вроде год назад в рояле, нашли 3 экипажа, классный пепелац, удобный для пассажиров, ну и по сравнению с 767, на резервирование которых он должен был идти, весьма надежный. В рояле, в азуре, ну и норде и икаре эксплуатируются весьма возрастные крафты, которые требуют интенсивной подпитки запчастями, что в итоге отражается на регулярности и нервах пассажиров. Извините, может чьето самолюбие по поводу 57 и 67 задел, но время этих пепелацев плавно уходит)))

Позвольте вставлю свои пять копеек в защиту 757))Сравнивать практическую дальность 757 и 737, пускай даже NG, это все равно, что сравнивать одно место с пальцем)) Ну не может 737 , из Москвы лететь битком забитый до Камчатки и притом везти ещё полезную нагрузку в виде груза.Ну и не вина конечно крафта, как типа, что коммерсы берут ну очень уж ушатанные машины и особо не вкладывают в ее техническое состояние.Если уж и сравнивать 757 с какой другой техникой, так это Иж-Планета3(кто пользовал, тот знает)Абсолютно неприхотливый в эксплуатации и обслуживании самолёт.Те же Кондор, Айсландэйр и Туи массово их используют, а про американский сегмент и речи не идёт.Где-то здесь обсуждали, что Боинг рассматривает возможность возобновления выпуска 757, правда с другой начинкой.757 всегда считался антикризисным самолётом т.к. как раз таки выпускался, как уменьшенная версия 767 во времена кризиса в Америке, когда не было нужной заполняемости 767. Поверьте, 757/767 отличные для своего сегмента самолёты, но в том виде, в каком их используют у нас в России, то вынужден с Вами согласиться, их время безвозвратно, медленно , но верно уходит.Да и не только эксплуатанты виноваты в том, что в каком состоянии находятся салоны вышеозначенных типов, которые массово эксплуатируются на чартерных рейсах.Сами же пассажиры и являются зачастую причиной неприглядного состояния салонов.Чартерные рейсы, это естественно не Эмирейтс и даже не Аэрофлот, здесь совсем другой контингент пассажиров и совсем другой настрой на полет у людей летящих на отдых, на расслабон, купивших тур с перелетом туда-обратно, по цене эквивалентной стоимости хорошего компьютера или айфона.Зачастую после рейса выходя в салон ужасаешься от вида бардака(иначе не скажешь)устроенного туристами.Тут вам и пустые бутылки из под алкоголя с дютифри, мелкий мусор, сломанные спинки, подлокотники кресел, заблеванные туалеты и много всякой гадости, от которых самолёт не становится чище и новее.Ну а техника, техника всегда имеет свойство ломаться рано или поздно, будь то старые 757/767 или 737NG. Как говорится у каждого свой срок, только у хорошего хозяина и ретромашины лохматых годов в прозрачной смазке и блестящем хроме. А у худого и относительно новые 204 и 96 гниют под забором.

Ил-96, с промежуточными на этих маршрутах?

А чего ещё ждать от этих "операторов бортовых ЭВМ", в которых за штурвалами боингов и аэрбасов превратились бывшие пилоты Ту-154 и Ил-86?

Ну.... на Ил96 так то тоже ЭВМ хватает

Вы ниче не перепутали?))) 757 до Камчатки из Москвы???))))) Насколько я помню, Вимы на Камчатку через Новосиб на 757 летали. Вы наверно 757 с 767 спутали)))). NG летит спокойно 8 часов с полной коммерческой в шарик и с запасным домиком. Разница NG и 757 в дальности около 400 км.

Как известно бывших пилотов не бывает))особенно с Ту154 и Ил86.Там школа подготовки была другая.До эшелона и с эшелона только на руках.Право взлететь, набрать и зайти со включённым автопилотом надо было заслужить.Не знаю, как на Ил86 дело обстояло, но у нас на Туполе деды заставляли нас, молодых вторых пилотов летать только врукопашную, да нас и заставлять особо не надо было, в молодости все интересно, дай только штурвал покрутить.Я даже в своё время с командиром, впоследствии с другом моим, бокс устраивали, летать не давал т.к. сам был недавно только введённый)))Ну это дело прошлого, иногда вспомним и хохочем оба))
В принципе попав на Боинг или Эрбас, в зрелом возрасте, состоявшемуся пилоту и не надо применять особо навыки ручного пилотирования т.к. все, что надо и кому надо, эти люди уже доказали.Конечно регулярно пилотируют врукопашную, но, как говорит народная мудрость, мастерство не пропьёшь или глаза боятся, руки делают.

Лично выполнял рейсы на 757 со Внуково на Камчатку))И это суровая реальность, а не сон.Туда выходило 9:15-9:30, обратно поболее, но на запасной Домодедово хватало.Заявленная дальность 757-7200км.

Ширше смортеть надо: Москва - Нью-Йорк! В 1990

Я бы не стал говорить что 757 авно... отличный самолет... да и до Камчатки спокойно добивает... Недавно с городу Шанхаю до Дмд спокойно за один присест долетели, с нехилым кстати встречным.. так что это, вдыхайте..

Я бы не стал говорить что 757 авно... отличный самолет... да и до Камчатки спокойно добивает... Недавно с городу Шанхаю до Дмд спокойно за один присест долетели, с нехилым кстати встречным.. так что это, вдыхайте

757 тихо помирает. Да и его рекорды дальности интересны только пионерам.

Почему ИЛ-96?
Там же про Ил-86 речь шла! Вот же:

Михаил_90
Новичок-курсант
ответить
Я бы вот Ил-86 реанимировал:) А что?Создавали ведь его под Москва - Сочи, ну а теперь Москва-Симферополь в тренде.


Да и Ваше предложение о маршрутах тоже ж было ответом Михаил_90. ;)

Ну тады ой))Б737 пусть он NG, хоть супер макс G, все равно бобик))А 757, это лайнер и все необходимое у него все есть, а у бобика с панелью от 777, даже RTE2 нет.Печалька(((Братцы!Наших бьют!)))

Запчасти еще есть на 757? Новых так точно нет. SB на модификацию какую Боинг предлагает еще?

http://www.aex.ru/news/2017/3/ ...

К вопросу о дальности и вместимости.Ч.т.д))