Это предложение из разряда: "Шухер, ребята!", - или что?

p.s. убивайте себя сколько влезет, только других с собой не забирайте.

Вот что за м***ки. Портят репутацию авиации.
Ну ладно без второго пилота, но что бы КВС без лицензии..., слов нет.

Вся авиация задействована в СИрии. В глубинках России работать не на чем и некому.

Не знал, что все Ан-2 тоже задействованы с СИрии...

На авиационных работах все выше описанное давно уже не новость. Ещё несколько лет и вообще не кому будет на законных основаниях бороздить просторы РФ на ан2

Да и легитимных Ан-2 уже не будет. Исходя из того сколько на заводе стоит ремонт этой машины.

Ну и что? И в СССР тоже летали без второго пилота на Ан-2. В 1977 году под Ульяновском упал в лес самолет Ан-2. На борту был только КВС и 26 (двадцать шесть) пассажиров, один из которых занимал кресло второго пилота. Самолет разрушился, частично сгорел. Все остались живы. КВС получил два года "химии". Второй пилот, который не принимал участие в полете, был уволен за то, что не предотвратил...

А сколько должно стоить?
Откройте свой завод. Сделайте дешёвый ценник - я к вам обязательно пригоню ВС для ремонта.

Если не хочешь, не умеешь, не знаешь, то займись другой работой.
В авиации как и на любом производстве безопасность должна быть на первом месте.
Нормальный пилот сам бы не сел за штурвал без лицензии.
Жизнь - это игра со своими правилами, не соблюдаешь - ты в не игры.

А я про что?

О как все серьезно!

Ну не было у чувака денег на цвлэк пройти обследование в стационаре!
А "нет лицензии" это не совсем корректное выражение.наверняка у квс в наличии свидетельство пилота какого либо образца со всеми допусками на ан2 да и опыт наверняка нехилый, ведь никакого АП не зарегистрировано а которое скрыли без особых последствий!

fanbass, вот и откройте! А я на вас посмотрю, да и порадуюсь.

P.S. и вообще уважаемый вы представляете что такое лесопатруль в Туве? Не всякий опытный андвушник сумеет осилить работу в такой местности ,
могу представить сколько "умеешь хочешь и знаешь" надо иметь чтобы парашютистов и особенно грузы десантировать в какую нибудь лощину когда слева и справа сопки висят метров этак по триста и более!

Про ценны то не я заикнулся.

Учитывая что сел без мотора и самолет не повредил даже. И это в горной Тыве.
С ув.RR

Дак о том и речь!

А я про опыт и не говорю. Опыт - это всё!!!
Но в письме чётко написано:"...необходимого свидетельства на право управления не имел" точка.
А дальше всплывает формальная сторона закона.

скорее всего так и есть. Опыта много , а здоровья не хватает. Только подозрительно, что в Тыве и на 95.

95й бенз я так понимаю большую высоту вообще не любит?
С ув.RR

Здесь долго обсуждалось:
https://www.forumavia.ru/t/95548/

fanbass
Если не хочешь, не умеешь, не знаешь, то займись другой работой.
В авиации как и на любом производстве безопасность должна быть на первом месте.
Нормальный пилот сам бы не сел за штурвал без лицензии.
Жизнь - это игра со своими правилами, не соблюдаешь - ты в не игры.
---
Если хочешь, умеешь, знаешь, но работы по твоему профилю нет, а после 45 ты на фиг никому не нужен тебя чему то учить, то...?"Нормальный пилот сам бы не сел за штурвал без лицензии."-в нормальном государстве.Не думаю, что данного пилота на нарушение законов и риск, вело желание "повыпендриваться", но скорее всего "безнадега".

А мне, вот, другое интересно. Как такие "предприятия" на лесопатруль попадают? Ведь дело то это, "государево". Наверное какие то тендеры выигрывают.
Наверное при участии в тендере государевы люди, которые этот тендер организуют, должны документацию претендентов проверить и отсеять несоответствующих.
...а "победители" на 95м летают и без ВП...

Открою Вам секрет. Слово "работа" имеет корень "раб". Соответственно если раб износился, ни чего не умеет или умеет, но не может, то что с ним сделает рабовладелец?
Мне так же как и другим говорится:
не нравятся условия или з/п - ищи другую
не нравится государство - переезжай в другое
во всех странах всё одно и тоже - нужно спросить у бога нахрена родился на этой планете. (может отрабатываем карму, хз).

Вопрос интересный.
Насколько мне известно на тендерах не обсуждаются нюансы.
Акцент делается на саму фирму.
Авиакомпания зарегистрирована - да. Опыт работы в данном направлении есть -есть. и т.д.
А то что в штате есть пилоты с опытом, но без бумажки на тендере это не выявить.
С АИ-95 то же не всё так просто. Ссылку давал выше.
Скорее всего жадность как пилота так и руководителя компании. Думали прокатит, но не вышло.

Все ещё серьёзней чем показалось вначале!
В данном случае "рабовладелец" как вы fanbass выразились директор ООО "с Брок" он же и хозяин господин Кирсанов нашел изношенного и т.д. и т.п. "раба" и уверяю вас с достойной по меркам России зарплатой , мало того доверил ему свое недешевое имущество и т.д. И где логика? Вощем все на 180 нежели вы утверждаете.
"Объявление! На следующий сезон квс Ан-2 неуважающий себя без лицензии ищет работу ! Здоровье есть Цвлэк не по карману! Предложения на майл"

Нюансы? А то что предприятие это чистой воды АОН, которые по определению, "тока для сэбэ" могут работать? Это во внимание тоже не принимается?
На эту тему много копий здесь поломано. Сейчас, наверное, мне будут тут возражать многие. Но это чисто моё мнение. Если хочешь работать как коммерческие эксплуатанты-выполняй те же требования что предьявляют к ним. Ведь в данном случае, (да и в других тоже) Тендер выигран по цене летного часа, в который не надо закладывать з.п. второго пилота, КВС с действующим пилотским и многое-многое другое. А потом и получаются всяние "нюансы"

Логика в том, что Вы зачем-то моей ответ на совершенно другой вопрос (Если хочешь, умеешь, знаешь, но работы по твоему профилю нет, а после 45 ты на фиг никому не нужен тебя чему то учить, то...?") связываете с темой обсуждения.
В общем мои утверждения с правильном углом наклона. :)
А г-н Кирсанов конечно знал кому доверять имущество, токмо про формалистику забыл.
И всеволишь...

Полностью согласен. И это не токмо Ваше мнение.
Нюанс в другом. В тендере нет жёсткой привязки КВС к конкретному ФИО. т.е. в штате есть пилоты и с бумажкой и без. За штурвал видимо сел без бумажки.

Без бумажки пилота в к лётной эксплуатации в эксплуатанта не допустят. Ну а раз допустили, понадеялись на авось, то теперь пусть и отвечают.

Эксплуатанте

Несколько слов об этой конторе, рога и копыта.пилотов и техсостава нет, набирает любых.командир К.В.Р инструктор парашютист.В2017г.пилоты судились с Кирсановым, выйграли.
Бензин 98 плотность другая.Тендер выйграл в ТЫВЕ в горах по дешовке, УРАЛЬСКОЕ и КРАСНОЯРСКОЕ ноль внимания, это пишу тем кто думает сэтим господином связаться

А вот и нюансы подоспели...

Да эт еще те и рога и капыты! Но говорят командиров последнее время не обижает. Выбор наверно не велик!

fanbass Открою Вам секрет. Слово "работа" имеет корень "раб". Соответственно если раб износился, ни чего не умеет или умеет, но не может, то что с ним сделает рабовладелец?
Мне так же как и другим говорится:
не нравятся условия или з/п - ищи другую
не нравится государство - переезжай в другое
во всех странах всё одно и тоже - нужно спросить у бога нахрена родился на этой планете. (может отрабатываем карму, хз).
---
Спасибо, за разъяснения, а то я совсем "русский язык плохо говорить".Если РФ такими темпами будет "развиваться", то проскочив стадию капитализма, уже построили феодализм, ударными темпами движемся к рабовладельческому строю, а дальше первобытно-общинный.А при таком развитии общества авиация не нужна-лошадь то, что надо или носильщики!Не буду развивать тему потому как можно на бан нарваться за критику государственного строя, но может "консерваторию" поменять, чем государство?!

Кстати недолго. Я только помню что была даже конференция по эксплуатации Ан-2 на АИ-95. Более того, эту эксплуатацию разрешили. Кроме перевозки пассажиров.
С ув.RR

Правильно. Была эксплуатация, подконтрольная каждые 100 часов специалистам ГосНИИ ГА. Кроме перевозки пассажиров. А потом уже не знаю

Парадоксы авиации- самая сложная работа всегда была и есть в мелкощепочной авиации. Помню, сразу после училища отправили на точку... Это вам не кофе попивать на эшелоне и посиживать в кабине, участвуя и наблюдая за плохо или хорошо организованным процессом, тут все висит «на тебе». Ты абсолютно никому не нужен, хорошо хоть gps- ки люди добрые придумали, а то вот так шпаришь на 100 метрах по пятикилиметровке 1942 года ведя пальчиком по карте, временами проводя время в облаках вне видимости земли... Поэтому я сейчас с большим почтением отношусь к ребятам, работающим в этой области и знаю, что в настоящее время им ещё сложнее, чем было нам в 80 и 90-е!

может быть, но лесники дюже против, что бы бросать парашютистов на 95. Поэтому и удивился. Тем более б-91 теперь производят. Все лето на нем отлетали.

А где производят Б-91?

на бочках надпись Ивхимпром. Иваново

Спасибо. Значит начали гнать. А то раньше покупали за рубежом.

И ещё вдогонку, может для многих и не новость
В Уральском МТУ(как в других не знаю думаю рассылка тлграмм всех касается) указание о выводе из свидетельств эксплуатанта Еэвс и спецов с РРL. Так что "неуважающих себя" в ближайшее время думаю прибавится в разы
Надо отметить это в ветке -диспуте о приключениях бекаса

I, а можно подробнее о PPL и ЕЭВС. Текст телеграммы или ссылку.

Я так полагаю ( не утверждаю) эта тлг. Меня пока не касается, но все в перспективе ближайщей
Мой конкретный эксплуатант получил уведомление о выводе еэвс М-12(касатик)

Можно отправить на ваш мейл

kartuz59@mail.ru

загляни на сайт авиации общего назначения. Эту тему там плотно перетирают

Благодарю, Сапсан. Я получил от I скан РД.