Мобильная версия
Войти

[правила] [список форумов]

Рубрика: Об авиации

Ан-2 может заменить только Ан-2

 ↓ ВНИЗ

VSChe
Старожил форума
24.12.2018 14:56
олд
Именно таким образом "Мострансавто" произвело революцию в перевозках в конце 90-х годов, перейдя с дорогих отечественных "Скотовозов" на копеечные 15-летние Мерседесы. Развалюхами оказались, увы, отечественные автобусы по сравнению со старыми Мерседесами, которые ни как не хотели ломаться в отличие от ЛиАЗов-5256, что постоянно простаивали в ремонтах. Ну ладно, автобусы в РФ сейчас, вроде, научились делать, правда с импортными агрегатами. А Ан-2 по прежнему заменить не чем.
Олд, а вы почему путатете ЛИАЗ-5256 и ЛИАЗ-677. Это Лиа3-677 был так называемым скотовозом. Вот настоящий скотовоз уделал бы старых Мерседесов как бог черепаху. А модель 5256, она, к сожалению так и не была доведена до ума. перестройка, а потом 90-ые. Мрак полный был по комплектухе. 90-ые не самое лучшее время в истории нашей страны.

А по поводу б/у Мерседесов, ситуация несколько иная. В нашем городе тоже начали катать данные машины в начале 2000-ых. Сосед работал тогда в АТП, рассказывал, что проблема сними следующая. Они приходят и работают год-два без серьезных поломок. Потом ломается что-нибудь важное и все.... либо на донора его, либо покупать всякие кривые дубликаты. Ставить родные мерседесовские запчасти, это путь в никуда - конская цена. Ладно бы, поменять одно и дальше года два работать. ТАк ведь нет. Сломалось одно, потом другое и т.п. Автобус становится золотым. А все по одной причине, его покупают в европе за копейки, так как они уже выработали свой ресурс. И капитально ремонтировать его не выгодно. А вот продать в третьи страны, оно в радость. Поэтому эпоха этих БУ Мерседесов, Манов и пр. Она была не долгой, покрутились несколько лет ... и ну его на фигс. У нас в АТП с БУ немецкими автобусами возились года 3. Этого хватило понять, что ставить надо на другое.
олд
Старожил форума
24.12.2018 18:11
VSChe
Олд, а вы почему путатете ЛИАЗ-5256 и ЛИАЗ-677. Это Лиа3-677 был так называемым скотовозом. Вот настоящий скотовоз уделал бы старых Мерседесов как бог черепаху. А модель 5256, она, к сожалению так и не была доведена до ума. перестройка, а потом 90-ые. Мрак полный был по комплектухе. 90-ые не самое лучшее время в истории нашей страны. А по поводу б/у Мерседесов, ситуация несколько иная. В нашем городе тоже начали катать данные машины в начале 2000-ых. Сосед работал тогда в АТП, рассказывал, что проблема сними следующая. Они приходят и работают год-два без серьезных поломок. Потом ломается что-нибудь важное и все.... либо на донора его, либо покупать всякие кривые дубликаты. Ставить родные мерседесовские запчасти, это путь в никуда - конская цена. Ладно бы, поменять одно и дальше года два работать. ТАк ведь нет. Сломалось одно, потом другое и т.п. Автобус становится золотым. А все по одной причине, его покупают в европе за копейки, так как они уже выработали свой ресурс. И капитально ремонтировать его не выгодно. А вот продать в третьи страны, оно в радость. Поэтому эпоха этих БУ Мерседесов, Манов и пр. Она была не долгой, покрутились несколько лет ... и ну его на фигс. У нас в АТП с БУ немецкими автобусами возились года 3. Этого хватило понять, что ставить надо на другое.
Новый Скотовоз квадратный был не лучше старого. Разговоры о каких-то преимуществах 677 - это скорее из области патриотизма или ностальгии, не более того. Общий стиль работы пассажирских предприятий был такой: как замена двигателя - так на полгода к забору. Эффективности там не было ни где. У нас МБ-О305 (307) эксплуатировались с 1998 по 2004г. Были отдельные пенсионеры, которые держались за Скотовозы и ЛАЗы в надежде продавать бензин, но в целом сразу народ стал рваться на Мерсы. Специально платили деньги начальнику колонны, чтобы сесть на Мерс. И оно себя оправдывало. Мерс - это не только высокая надежность, но высокая средняя скорость, которая позволила открыть новые маршруты, на которых надо было в буквальном смысле носиться. Скотовозы тоже работали на этом маршруте по началу, но потом их вытеснили Мерсы. Пассажиры не хотели ехать на Икарусах и Скотовозах, специально ждали Мерс, которые шли через один с ними. Еще такой момент. Скотовоз серийно выпускался с 1967 по 1994 (1997 в Яхроме), но в 1969 уже вышел на линии Мерс О305. Так у нас же ни чего другого не видели, кроме Скотовозов и Икарусов. Вы, наверное вспоминаете Скотовоз с ностальгией, помня теплое место в левом углу за водителем, а я его вспоминаю иначе. С утра мороз, автобусы вдоль трубы с горячей водой, оттуда надо цеплять шланг для проливки двигателя. Вся стоянка напоминает одну большую льдину, изрезанную оврагами ручьев с наклоном к автобусам. Пока проливаешь двигатель, еще и ручкой покрути, краники закрой, потом заводить. После запуска его еще греть долго. В кабине колотун, печки в Скотовозе нет, обдув стекол отсутствует. Вот когда двигатель нагреется, тогда тепло, но это примерно через час. Все тепло можно направить или на улицу или в салон, но не на стекла, которые покрыты инеем. Руль тяжелый, хоть и с гидроусилителем, коробка - хлам, хоть и АКПП, расход топлива большой. В салоне, кстати, поспать в обед не где, ибо нет пятиместного кресла, а через проход спать неудобно. Все лючки, в том числе и передняя крышка на квадратах на 10. В гору и с места редко какой скотовоз был резвый, хотя и такие попадались. В основном, на Мерсе в гору даже с места можно было обходить Скотовоз, как стоячего.
5256 - скорее всего, неудачный автобус, ставший заложником ошибочных представлений, что автобус будто-бы должен быть изначально городским с малым числом мест. На ранних машинах была родная автоматическая коробка размером почти, как двигатель. Масло капало с нее ото всюду и фильтр в самом низу, чтобы попроще его было оторвать неровностями дороги. На 5256 угол поперечный наклона шкворня 8,5 градусов (это беспрецедентно много) и при этом руль с гидроусилителем МАЗ обратно не возвращался практически ни на одной машине. Рулить на 5256 было сущее мучение по сравнению с Мрсом 406, 407. Зато с коробкой Аллисон автобус шел 110, но начиналась вибрация от шин. Основной недостаток отечественных автобусов тех лет - низкая скорость. Скотовоз 677 разгонялся 70 км/ч, а 5256 с родной коробкой 83км/ч. При этом держать долго высокую скорость было нельзя, иначе придется двигатель ремонтировать. А какие проблемы слесарям были от 677 Скотовозов. Только пневмобаллон заменить с кучей заржавевших болтиков проблема. На Мерсе пневмобаллон менять несколько минут. Описанные проблемы с дорогими запчастями верные, но они решались завозом бушных запчастей, или разборкой списанных автобусов. Мерс требует высокой культуры эксплуатации. Лить только соответствующие масла, ни какой минералки (он на ней зимой не провернется), котлы должны работать, иначе в мороз двигатель крутит на этом масле, но не схватывает вообще. Наши АКПП были на веретенном масле, Мерсовкие АКПП W-3D (W-4E), ZF-5HP-500 (MAN) требовали своего дорогого масла Dextron-2, которое в РФ не выпускалось. Однако при этих особенностях и недостатках логистической поддержки можно с уверенностью сказать, что Мерсы перевернули представление предприятий об эффективности.
bolt
Старожил форума
25.12.2018 10:32
Ну вот что и следовало ожидать, плавный переход с обсуждения Ан-2 до конца мира и вселенной на ЛИАЗЫ и Мерседессы. Главное не о чем, но ветка не засохнет....Вопрос здесь подымался не раз, зачем русской деревни золотая подвода. Это понятно когда этот же вопрос к примеру обсуждался бы в Эмиратах, но там видать другие нефтедоллары на душу населения.... До сих пор некоторые пытаются совместить ГА с МАПом ( российским скрепом) , тут как раз ЛИАЗники погут пояснить различие автопрома от автоперевозок. Кому не понятно можно продолжить....
booster
Старожил форума
25.12.2018 13:16
GRV
Чего тут непонятного? Сколько заказали, столько и выпустили. В СИБНИА всегда говорили, что мы не конструкторское бюро и не серийный завод, а научный институт. Чтобы наладить серийное производство надо сертифицировать машину и выпускать на серийном заводе новые, а не переделывать старые. По поводу перспектив нового углепластикового Ан-2 здесь https://www.aex.ru/m/docs/3/20 ...
Можно ли понимать ситуацию с производством ТВС2-МС так: заказчиков нет и производства ТВС2-МС дальнейшего не будет?
Сайт производителя ТВС2-МС "Русавиапром" ответа не даёт на этот вопрос http://rusaviaprom.com/?cat=1
Lenar77
Молодой боец
25.12.2018 13:36
booster
Можно ли понимать ситуацию с производством ТВС2-МС так: заказчиков нет и производства ТВС2-МС дальнейшего не будет? Сайт производителя ТВС2-МС "Русавиапром" ответа не даёт на этот вопрос http://rusaviaprom.com/?cat=1
Правильно понимаете..
GRV
Старожил форума
25.12.2018 15:51
booster
Можно ли понимать ситуацию с производством ТВС2-МС так: заказчиков нет и производства ТВС2-МС дальнейшего не будет? Сайт производителя ТВС2-МС "Русавиапром" ответа не даёт на этот вопрос http://rusaviaprom.com/?cat=1
Это не один, а два отдельных вопроса:
Есть ли заказчики? - Не знаю.
Будут ли производить? - Будут, если будут заказчики.
Lenar77
Молодой боец
25.12.2018 16:15
GRV
Это не один, а два отдельных вопроса: Есть ли заказчики? - Не знаю. Будут ли производить? - Будут, если будут заказчики.
Тут даже три вопроса..вопрос субсидирования заказчика-перевозчика на местных авиалиниях.Если этот вопрос не решаем,то первые два не удел.
Альтаир
Опытный боец
25.12.2018 16:18
booster
Можно ли понимать ситуацию с производством ТВС2-МС так: заказчиков нет и производства ТВС2-МС дальнейшего не будет? Сайт производителя ТВС2-МС "Русавиапром" ответа не даёт на этот вопрос http://rusaviaprom.com/?cat=1
Заказчики есть.
И в 2019 году будут отгрузки самолётов.
Альтаир
Опытный боец
25.12.2018 16:20
Lenar77
Тут даже три вопроса..вопрос субсидирования заказчика-перевозчика на местных авиалиниях.Если этот вопрос не решаем,то первые два не удел.
Субсидировании работает и осуществляется.
Самолет включён в ПП 1212 и в ПП 1242
Альтаир
Опытный боец
25.12.2018 16:21
booster
Можно ли понимать ситуацию с производством ТВС2-МС так: заказчиков нет и производства ТВС2-МС дальнейшего не будет? Сайт производителя ТВС2-МС "Русавиапром" ответа не даёт на этот вопрос http://rusaviaprom.com/?cat=1
Название самолёта ТВС-2МС
booster
Старожил форума
25.12.2018 16:23
Альтаир
Заказчики есть. И в 2019 году будут отгрузки самолётов.
Когда будет снято запрещение КВП, введённое Ространснадзором, для ТВС-2МС?
booster
Старожил форума
25.12.2018 16:24
Альтаир
Название самолёта ТВС-2МС
Разве я не так написал, странно?
Lenar77
Молодой боец
25.12.2018 16:38
Альтаир
Заказчики есть. И в 2019 году будут отгрузки самолётов.
А кто заказчики?.Были минтрасовские мысли в потребности регионов не менее 500 единиц.
Альтаир
Опытный боец
25.12.2018 16:38
booster
Когда будет снято запрещение КВП, введённое Ространснадзором, для ТВС-2МС?
Запрещения для ТВС-2МС нет, оно есть только у Н-М и решать этот вопрос может сам Н-М. Если захотят, потому как политика видимо их не отпускает.....
Альтаир
Опытный боец
25.12.2018 16:50
Lenar77
А кто заказчики?.Были минтрасовские мысли в потребности регионов не менее 500 единиц.
Авиакомпании.
Минтранс тут не причем
seagull2016
Старожил форума
25.12.2018 19:59
зачем русской деревни золотая подвода
----------------
Золотая подвода - это гонять МИ-8.
Pilot62
Старожил форума
25.12.2018 22:05
Альтаир
Запрещения для ТВС-2МС нет, оно есть только у Н-М и решать этот вопрос может сам Н-М. Если захотят, потому как политика видимо их не отпускает.....
Кто разрешил то, что запретил надзор? И почему надзор не снимает свой запрет без коленоприклонения?
Если запрещения нет, у кого есть разрешение?
Похоже, всё проще. Никто не берется за этот мутный проект, который могут разрешатьзапрещатьограничивать.
Pilot62
Старожил форума
25.12.2018 22:14
seagull2016
зачем русской деревни золотая подвода ---------------- Золотая подвода - это гонять МИ-8.
А больше гонять нечего, только Ан-2 и Ми-8. Ан-2 самолетов нет, пилотов нет. Ми-8Т - того и гляди прикроют, все старички.
booster
Старожил форума
26.12.2018 08:51
Pilot62
Кто разрешил то, что запретил надзор? И почему надзор не снимает свой запрет без коленоприклонения? Если запрещения нет, у кого есть разрешение? Похоже, всё проще. Никто не берется за этот мутный проект, который могут разрешатьзапрещатьограничивать.
А для на, обывателей, "включили дурочку": "куры передохли, высылайте телескоп".
Альтаир
Опытный боец
26.12.2018 09:49
Pilot62
Кто разрешил то, что запретил надзор? И почему надзор не снимает свой запрет без коленоприклонения? Если запрещения нет, у кого есть разрешение? Похоже, всё проще. Никто не берется за этот мутный проект, который могут разрешатьзапрещатьограничивать.
Мутный он для Вас, но это не значит, что это так.
Все гораздо проще.
На КВП использовался самолёт пока только в Н-М, перевезли огромное кол-во пассажиров И даже здесь кто то говорил что все быльнв довольны новым ТВС, Ространснадзор выписал им предписание, соответственно руководство АК приняло решение до окончания расследования приостановить эксплуатацию. Остальные как использовали самолёт так и используют. Соответственно в силах руководства АК возобновить полёты, если им нужно конечно.
Альтаир
Опытный боец
26.12.2018 09:49
Pilot62
Кто разрешил то, что запретил надзор? И почему надзор не снимает свой запрет без коленоприклонения? Если запрещения нет, у кого есть разрешение? Похоже, всё проще. Никто не берется за этот мутный проект, который могут разрешатьзапрещатьограничивать.
Мутный он для Вас, но это не значит, что это так.
Все гораздо проще.
На КВП использовался самолёт пока только в Н-М, перевезли огромное кол-во пассажиров И даже здесь кто то говорил что все быльнв довольны новым ТВС, Ространснадзор выписал им предписание, соответственно руководство АК приняло решение до окончания расследования приостановить эксплуатацию. Остальные как использовали самолёт так и используют. Соответственно в силах руководства АК возобновить полёты, если им нужно конечно.
booster
Старожил форума
26.12.2018 10:47
Альтаир
Мутный он для Вас, но это не значит, что это так. Все гораздо проще. На КВП использовался самолёт пока только в Н-М, перевезли огромное кол-во пассажиров И даже здесь кто то говорил что все быльнв довольны новым ТВС, Ространснадзор выписал им предписание, соответственно руководство АК приняло решение до окончания расследования приостановить эксплуатацию. Остальные как использовали самолёт так и используют. Соответственно в силах руководства АК возобновить полёты, если им нужно конечно.
Совместными усилиями мы с Вами насчитали в официальной эксплуатации аваиакомпаниями РФ семь самолётов на сегодня, Н-Марский один оставшийся в это число не входит, плюс один где-то в Белоруссии - итого: девять за три года производства 2016-2018, так что ли?
Начиная рекламу своего проекта в 2012 г. СибНИА заявляло о потенциальном рынке в 450 летающих на тот момент Ан-2.
Какими бы буквами не называли самолёт, но это модернизация Ан-2, примеров в мире модернизации самолётов, великое множество, есть примеры моделей даже старше по годам разработки, чем Ан-2, например, модернизация DC-3 турбовинтовая.
Это я всё к тому, что рационально выполненная модернизация, взамен постройки нового, экономит значительные средства заказчика, если, конечно, во главе угла не стоят цели модернизаторов заработать по-максимуму.
booster
Старожил форума
26.12.2018 11:01
Называется ВТ-67, модерн турбовинтовой DС-3, летает с 1990-х годов. Правда, это не пример модернизации, а "новый на базе старого", в нашем случае это будущий "Байкал".
Pilot62
Старожил форума
26.12.2018 11:36
Альтаир
Мутный он для Вас, но это не значит, что это так. Все гораздо проще. На КВП использовался самолёт пока только в Н-М, перевезли огромное кол-во пассажиров И даже здесь кто то говорил что все быльнв довольны новым ТВС, Ространснадзор выписал им предписание, соответственно руководство АК приняло решение до окончания расследования приостановить эксплуатацию. Остальные как использовали самолёт так и используют. Соответственно в силах руководства АК возобновить полёты, если им нужно конечно.
Ространснадзор выписал им предписание
------
Предписание о чем, об устранении каких нарушений????

Остальные как использовали самолёт так и используют
-----
Никто не использует на КВП. Нарьян-Мару КВП были разрешены скользко, сейчас тем более никто не решится.
booster
Старожил форума
26.12.2018 12:25
Pilot62
Ространснадзор выписал им предписание ------ Предписание о чем, об устранении каких нарушений???? Остальные как использовали самолёт так и используют ----- Никто не использует на КВП. Нарьян-Мару КВП были разрешены скользко, сейчас тем более никто не решится.
И что же они зимой делают, когда нет ЛАР: втихую "партизанят" пассажирами и официально грузы возят?
Непрозрачная ситуация с запретом Ространснадзора, от того и возникают вопросы, т.к. нормальный производитель, заинтересованный в продажах своего товара ТВС-2МС, "трубил" бы во всеуслышание о разрешении всех проблем и готовности "завалить рынок" продукцией, примерно так, как СибНИА "трубило" о программе ТВС/МС - а тут полный информационный вакуум, как будто и ненужны они никому эти ТВС-2МС: ни производителю, ни заказчикам.
Альтаир
Опытный боец
26.12.2018 17:00
booster
Совместными усилиями мы с Вами насчитали в официальной эксплуатации аваиакомпаниями РФ семь самолётов на сегодня, Н-Марский один оставшийся в это число не входит, плюс один где-то в Белоруссии - итого: девять за три года производства 2016-2018, так что ли? Начиная рекламу своего проекта в 2012 г. СибНИА заявляло о потенциальном рынке в 450 летающих на тот момент Ан-2. Какими бы буквами не называли самолёт, но это модернизация Ан-2, примеров в мире модернизации самолётов, великое множество, есть примеры моделей даже старше по годам разработки, чем Ан-2, например, модернизация DC-3 турбовинтовая. Это я всё к тому, что рационально выполненная модернизация, взамен постройки нового, экономит значительные средства заказчика, если, конечно, во главе угла не стоят цели модернизаторов заработать по-максимуму.
СибНИА правильно заявляло о потенциале рынка, даже больше надо, что бы Транспортная доступность приемлемой. (посмотрите на Аляску. Сколько там одномоторных самолётов?)
Я могу ошибаться, но выпущено ТВС-2МС - 23 шт RA-2098G, RA-40311, RA-1573G, RA-2100G, RA-2099G, RA-71198, RA-54939, RA-32705, RA-17855, RA-17756, RA-40294, RA-40236, RA-01460, RA-40928, RA-54818, RA-02307, RA-33393, RA-33048, RA-01444, RA-68133, RA-07898, RA-07497, RA-33360 + белорусский
Альтаир
Опытный боец
26.12.2018 17:00
booster
Совместными усилиями мы с Вами насчитали в официальной эксплуатации аваиакомпаниями РФ семь самолётов на сегодня, Н-Марский один оставшийся в это число не входит, плюс один где-то в Белоруссии - итого: девять за три года производства 2016-2018, так что ли? Начиная рекламу своего проекта в 2012 г. СибНИА заявляло о потенциальном рынке в 450 летающих на тот момент Ан-2. Какими бы буквами не называли самолёт, но это модернизация Ан-2, примеров в мире модернизации самолётов, великое множество, есть примеры моделей даже старше по годам разработки, чем Ан-2, например, модернизация DC-3 турбовинтовая. Это я всё к тому, что рационально выполненная модернизация, взамен постройки нового, экономит значительные средства заказчика, если, конечно, во главе угла не стоят цели модернизаторов заработать по-максимуму.
СибНИА правильно заявляло о потенциале рынка, даже больше надо, что бы Транспортная доступность приемлемой. (посмотрите на Аляску. Сколько там одномоторных самолётов?)
Я могу ошибаться, но выпущено ТВС-2МС - 23 шт RA-2098G, RA-40311, RA-1573G, RA-2100G, RA-2099G, RA-71198, RA-54939, RA-32705, RA-17855, RA-17756, RA-40294, RA-40236, RA-01460, RA-40928, RA-54818, RA-02307, RA-33393, RA-33048, RA-01444, RA-68133, RA-07898, RA-07497, RA-33360 + белорусский
Альтаир
Опытный боец
26.12.2018 17:02
Pilot62
Ространснадзор выписал им предписание ------ Предписание о чем, об устранении каких нарушений???? Остальные как использовали самолёт так и используют ----- Никто не использует на КВП. Нарьян-Мару КВП были разрешены скользко, сейчас тем более никто не решится.
Предписание, до окончания расследования и выяснения причин.

И всё.

Что значит скользко, расскажите:)
Альтаир
Опытный боец
26.12.2018 17:06
booster
И что же они зимой делают, когда нет ЛАР: втихую "партизанят" пассажирами и официально грузы возят? Непрозрачная ситуация с запретом Ространснадзора, от того и возникают вопросы, т.к. нормальный производитель, заинтересованный в продажах своего товара ТВС-2МС, "трубил" бы во всеуслышание о разрешении всех проблем и готовности "завалить рынок" продукцией, примерно так, как СибНИА "трубило" о программе ТВС/МС - а тут полный информационный вакуум, как будто и ненужны они никому эти ТВС-2МС: ни производителю, ни заказчикам.
Производитель делает то что ему надо. Решать за руководство Н-М он не будет естественно.
А самолёты нужны многим. Через 3-4 года даже на ан-2 не возможно будет летать, но когда это поймут........
Pilot62
Старожил форума
26.12.2018 20:34
Альтаир
Производитель делает то что ему надо. Решать за руководство Н-М он не будет естественно. А самолёты нужны многим. Через 3-4 года даже на ан-2 не возможно будет летать, но когда это поймут........
Почему за руководство только НМ? Этим предписанием прикрыто по факту КВП для всех.
Pilot62
Старожил форума
26.12.2018 20:36
Что должно решить руководство НМ? Занести что ли что то куда то?
Pilot62
Старожил форума
26.12.2018 20:40
Альтаир
Предписание, до окончания расследования и выяснения причин. И всё. Что значит скользко, расскажите:)
предписание устранить нарушения или предписание не эксплуатировать самолет на КВП? Или не эксплуатировать вообще?
Кто выписал сертификации к сертификату на КВП, на основании чего?
Это основание уже недействительно? Отозвано до окончания расследования?
Lenar77
Молодой боец
26.12.2018 20:46
Может кто ответить , почему у государства нет желания заниматься этой проблемой ?.
Альтаир
Опытный боец
26.12.2018 22:41
Pilot62
Почему за руководство только НМ? Этим предписанием прикрыто по факту КВП для всех.
Нет. Речь идёт не о КВП. Н-М вообще запретили летать, даже на АР. Здесь КВП не причём. И запрет только у Н-М.
Альтаир
Опытный боец
26.12.2018 22:44
Lenar77
Может кто ответить , почему у государства нет желания заниматься этой проблемой ?.
Какой проблемой?
Pilot62
Старожил форума
26.12.2018 23:04
Альтаир
Нет. Речь идёт не о КВП. Н-М вообще запретили летать, даже на АР. Здесь КВП не причём. И запрет только у Н-М.
Почему другим не запретили, там что, другие самолеты что ли?
Запретили навечно?
Есть у надзора право запрета полетов на типе ВС отдельному эксплуатанту? Разве это не делается введением ограничений в сертификат эксплуатанта?

Если нет никакой скользкости и мутности, запрет только у НМ, значит всё хорошо, прекрасная маркиза, скоро десятки других воздухоплавательных компаний, желающих стригануть бабла, осчастливят население деревень и поселков предложением дешевой, комфортной, надежной авиауслуги по перемещению из т А в т Б. Ждем...
Lenar77
Молодой боец
26.12.2018 23:20
Альтаир
Какой проблемой?
Мне как кажется государство должно быть абсолютным монополистом в внутри-краевых перевозках..
Альтаир
Опытный боец
27.12.2018 09:38
Lenar77
Мне как кажется государство должно быть абсолютным монополистом в внутри-краевых перевозках..
Все в руках Губернаторов, по сути если им нужна подвижность и развитие округа. То он в состоянии принять решение и поддержать АК. В принципе к этому все идёт. До местной власти стало доходить, что если самим не сделать то никто не сделает.. По этому 2019 год должен быть более активным в отличии от 2018
Альтаир
Опытный боец
27.12.2018 09:38
Lenar77
Мне как кажется государство должно быть абсолютным монополистом в внутри-краевых перевозках..
Все в руках Губернаторов, по сути если им нужна подвижность и развитие округа. То он в состоянии принять решение и поддержать АК. В принципе к этому все идёт. До местной власти стало доходить, что если самим не сделать то никто не сделает.. По этому 2019 год должен быть более активным в отличии от 2018
bolt
Старожил форума
29.12.2018 10:25
booster
Совместными усилиями мы с Вами насчитали в официальной эксплуатации аваиакомпаниями РФ семь самолётов на сегодня, Н-Марский один оставшийся в это число не входит, плюс один где-то в Белоруссии - итого: девять за три года производства 2016-2018, так что ли? Начиная рекламу своего проекта в 2012 г. СибНИА заявляло о потенциальном рынке в 450 летающих на тот момент Ан-2. Какими бы буквами не называли самолёт, но это модернизация Ан-2, примеров в мире модернизации самолётов, великое множество, есть примеры моделей даже старше по годам разработки, чем Ан-2, например, модернизация DC-3 турбовинтовая. Это я всё к тому, что рационально выполненная модернизация, взамен постройки нового, экономит значительные средства заказчика, если, конечно, во главе угла не стоят цели модернизаторов заработать по-максимуму.
Все правильно! Вот только даже очухавшись аж в 2012 г. В.Е. Барскук это задекларировал, когда к примеру одна только маленькая конторка
http://www.vazar.com/ не спеша моторизировала аж 99 Отеров (DHC-3 Single Otter) и не по баснословной цене как хочет этот господин. Да и российские нефтедоллары тогда текли рекой, вот только не в ту сторону.... И гл. вопрос почему "Барсук" http://sibnia.ru/press-czentr/ ... а не "Медведь"....? Неужели все так в консерватории(или в зоопарке) плохо, что только НИА в состоянии в течении 5 лет выполнить такую работу. И не мешало бы посчитать все расходы на сей "Космический проект"
bolt
Старожил форума
29.12.2018 10:29
Альтаир
Все в руках Губернаторов, по сути если им нужна подвижность и развитие округа. То он в состоянии принять решение и поддержать АК. В принципе к этому все идёт. До местной власти стало доходить, что если самим не сделать то никто не сделает.. По этому 2019 год должен быть более активным в отличии от 2018
Что-же осталось в руках губернаторов, что до них стало доходить и от кого?
Альтаир
Опытный боец
18.01.2019 16:45
Pilot62
Старожил форума
21.01.2019 09:06
AngryBird
А кто-нибудь ещё кроме них выполняет КВП на ТВС?
А они ("кроме них") - это кто, администрация муниципального района "Кыринский район"?

AngryBird
Опытный боец
21.01.2019 22:32
Pilot62
А они ("кроме них") - это кто, администрация муниципального района "Кыринский район"?
Они это ООО Аэросервис. Самолёт указан в текущем расписании на официальном сайте
Pilot62
Старожил форума
21.01.2019 22:56
Нет у них в сертификате на КВП ТВС. На АР да, заявлен (1).
Если информация на сайте ФАВТ не соответствует действительности, и пробили КВП - информация интересная...
Pilot62
Старожил форума
22.01.2019 10:22
...значит дорога для ТВС на КВП открыта. Действующие эксплуатанты, новые ушлые коммерсанты, губернаторы, welcome. Мощного пассажиропотока и safe flights.
booster
Старожил форума
22.01.2019 10:51
Pilot62
Нет у них в сертификате на КВП ТВС. На АР да, заявлен (1). Если информация на сайте ФАВТ не соответствует действительности, и пробили КВП - информация интересная...
По информации ФАВТ в Реестр СЭ КВП: "№28 Аэросервис (Чита) L-410 UVP-E20 (2), Ан-2 (2) " https://www.favt.ru/dejatelnos ...
booster
Старожил форума
22.01.2019 10:54
Pilot62
...значит дорога для ТВС на КВП открыта. Действующие эксплуатанты, новые ушлые коммерсанты, губернаторы, welcome. Мощного пассажиропотока и safe flights.
Расписание Ан-2 не упоминает, ТВС-2МС завялен в Расписании http://airss.ru/?pageid=21
со_стороны
Старожил форума
23.01.2019 15:11
ТВС-2МС у Аэросервис вместе с двумя Ан-2 летает. Непонятно зачем в расписании только одного ТВС-2МС забили. Он вообще по долгу бывает на земле сидит, не летает. Прошлый год по движку чего то проблемы были, месяца два не летал.
123456789





 

 

 

 

Чтобы публиковать комментарии, вы должны войти на сайт.

Реклама на сайте Обратная связь/Связаться с администрацией
Рейтинг@Mail.ru