Уважаемый skykondor71! В 2021 году и даже полвека раньше уже не имела экономического смысла разработка новых поршневых двигателей для авиации мощностью свыше 400 л.с., ибо вес поршневого мотора "съедает" вес 1-2 дополнительных пассажиров или топлива. И грань, где заканчивается преимущество поршневиков в стоимости и экономичности - предмет тонкого расчёта со многими параметрами. Примером точного расчёта самого крупного и самого современного поршневого самолёта является итальянский двухмоторный Tecnam P2012 Traveller с двумя поршневыми моторами по 375 л.с., который умело конкурирует с одномоторным турбовинтовым Cessna Caravan.
На второй вопрос. У нашего правительства нет желания, образования и мотивации для поддержки любых инициатив, не дающих скорейшей видимой выгоды.

Мне кажется, дешевый поршневой двигатель хорош для одноразовых военных беспилотников.

Дык, они не одноразовые, однако.

В условиях боевых действий беспилотник долго не проживет.

Для начала надо иметь предмет обсуждения. Здесь ветка про Ан-2. Дешёвый беспилотник с 1000-сильным поршневиком из восстановленного Ан-2? Китайцы с таким экспериментируют для перевозки грузов. Он одноразовый? Другого применения для 1000-сильных поршневых моторов нет, всё что весом 5...6т., в т.ч. беспилотное, летает полвека на турбопропах.

Вполне можно спроектировать самостоятельный бпла с поршневым двигателем на 1000 лс. Потерять аппарат стоимостью 0,5 млн долл. гораздо менее болезненно, чем за 2-3 млн. долл. А функции и возможности у них были бы одинаковые.

Такие БПЛА в недавнем локальном конфликте использовал Азербайджан в качестве "подсадных уток" (ложных целей) для вскрытия армянской ПВО. Дешевле, чем старые Ан-2 - некуда.