В части перевозки первых лиц государства Ту-214/204 это не тот самолёт который может заменить Ил-62М, не по дальности, не по надёжности. С учётом того, что литерные полёты не регулярные, самолёту Ил-62М можно простить и большой расход топлива, так как поддержание лётной годности Ил-62М в десятки раз дешевле Ту-214/204.
Пример: Стоимость двигателя Д-30КУ - 16 млн. руб. (ремонт 11 млн. руб.) Стоимость ПС-90А - 157 млн. руб. (ремонт 60 млн. руб.) Продление ресурса Ил-62М обойдётся в 3 млн. руб. (с продлением агрегатов). Продление Ту-214/204 на очередной этап - 18 млн. (с продлением агрегатов ещё около 10 млн. руб.) Про стоимость агрегатов и комплектующих если в вкратце то 1 к 10 в пользу Ил-62М (по цене и по интенсивности замены). Потом после продления Ил-62М как минимум 3000 л.ч. летает без отчислений, а Ту-214/204: 70-80 долларов с лётного часа за каждый двигатель (в ПМЗ) и 2,5 млн. руб. ежегодно в КБ "Туполева" за техническое сопровождение. Большинство повреждений обшивки и методы устранения на Ил-62М оговорены в типовой ЭТД, на Ту-214/204 каждое повреждение является не типовым и выполняется по индивидуальной программе, по небольшому договору, этак на 100 - 150 тыс. руб. (без стоимости самих работ).
Не спорю, что нужно поддерживать отечественного производителя, но с самолётом № 1 это не тот вариант!

Богатая страна - Рассея!
А в Литве президент летает на армейском спартанском "Спартане" - на большее денюшки нет...