1) Инструкция по технической эксплуатации двигателя Д-30КП (КП2) предусматривает поддержание заданных тяговых характеристик в эксплуатации путем корректировки максимально разрешенных температур газов за турбиной! Таким образом, тяговые характеристики двигателей не должны снижаться за время выработки ресурсов!
Скорректированные значения максимально допустимых температур газов за турбиной основных режимов (Взлетный, Номинальный, 0,9 Номинального) должны записываться в раздел «Индивидуальные особенности» формуляра двигателя.
Вот эти значения температур и являются формулярными значениями, а не те, что записаны на крайнем ремонте!
Соответственно этим скорректированным значениям температур газов за турбиной и должен регулироваться ВПРТ. Другими словами при взлете без отборов воздуха от двигателя на СКВ и ПОС ( в случае когда двигатель исправен) ВПРТ, при правильной регулировке, не должен «резать» температуру!

2) Второе важное замечание состоит в том, что когда ограничиваем режим работы двигателей на взлете по предельным температурам, многие бортовые инженеры не учитывает, что указатель температуры наружного воздуха типа ТНВ показывает статическую температуру, а необходимо брать для расчета заторможенную (разница может достигать в полете до 20градусов!)

К сожалению, этим двум моментам, на мой взгляд, не уделяется должного внимания, а поэтому обкрадываем себя в тяге двигателей, особенно это заметно в условиях высоких температур наружного воздуха.

Рекомендую более подробно посмотреть этот материал с подробными рекомендациями на
http://uaecis.com/?page_id=410 ...