Мобильная версия
Войти

[правила] [список форумов]

Рубрика: Об авиации

Выпивка на борту: БУХАТЬ или НЕ БУХАТЬ? :)

 ↓ ВНИЗ

12

Erro
Старожил форума
07.12.2008 14:40
выбора не было, либо пытаться везти, либо выпивать в аэропорту.
Вепрь форум
Старожил форума
09.12.2008 00:36
SKYPAN
Вепрь, так ведь в это время-то уже темень...
АНО с мигалками да маяки проблесковые?
А в биноклю?:)))))))))
______________________________________
Ну как сказать в общем - да, хотя иногда силуэт угадывается (особенно когда свет в помещении выключить)...
В биноклю - все равно лучше на свету - в темноте грустно, видно не намного больше а глазки болят! :)
Алексей Павлович Крынин форум
Старожил форума
15.12.2008 18:51
Китайская водка на эшелоне

Со 2 по 11 июня 1989 года, сразу после визита М.С.Горбачёва в Китай, небольшая группа работников МГА (Министерство гражданской авиации) и КУГА (Казахское управление гражданской авиации) была направлена в Пекин, чтобы организовать полёты по воздушной линии Алма-Ата - Урумчи. Я работал тогда командиром Алма-Атинского ОАО (объединённый авиационный отряд) и был включён состав этой группы.

Так уж нам 'повезло', что как раз во время этой командировки в Пекине произошли известные трагические события на площади Таньаньмынь. По гостинице 'Пекин-Торонто', в которой мы жили, ночью стреляли, поэтому нас срочно переселили в номера, которые выходили не на улицу, а во двор гостиницы. Утром тысячи велосипедистов, проезжавших мимо нашей гостиницы, все как один, показывали пальцами на следы от пуль на её фасаде. И эта, и многие другие картины пребывания в Китае, навсегда записались в ячейки моей памяти, и пока сохранилась возможность изредка извлекать их оттуда. К сожалению, ни одной фотографии до меня не дошло, хотя точно помню, что кто-то из нашей делегации нас фотографировал на память.

Несколько дней мы напряжённо работали в ГУГАК (Главное управление гражданской авиации Китая), потом летали в Урумчи, чтобы произвести рекогносцировку на местности, затем опять вернулись в Пекин и продолжили переговоры в ГУГАК, которые закончились вполне успешно.

Мы возвращались в Москву в хорошем настроении. Рядом со мной в кресле самолёта, взлетевшего из Пекина и взявшего курс на Москву, сидел Ильдус Губайдуллович Назмутдинов, которого мы все звали Игорем, главный штурман Казахского управления гражданской авиации, и всё подговаривал меня заказать у бортпроводниц бутылочку хорошего коньяка, чтобы достойно отметить наш успех. У меня оставались неизрасходованными 20 долларов, которые никак не давали ему покоя. И как только бортпроводница проходила мимо нас, он толкал меня в бок:

- Давай, 'Борода', не жмись. - Но я держался, поскольку накануне вечером мы и так хорошо отпраздновали победу.

'Бородой' меня звали в КУГА и за глаза, и в глаза с первых дней моего появления в Алма-Ате, поскольку больше в моём стандартном аэрофлотовском облике зацепиться было не за что. Моя рыжая борода стала притчей во языцех, будто других забот в КУГА не было. О ней писали в газетах, пускали слухи, будто у меня под бородой есть шрамы, которые я скрываю от общественности, и придумывали всякую другую ерунду. И кто только не пытался меня побрить!

Первый раз меня хотели побрить приехавшие в 1980 году на читательскую конференцию в Уфимский аэропорт представители газеты 'Воздушный транспорт'. Я тогда работал старшим инженером обзорного радиолокатора 'Сатурн'. Когда наш замполит Александр Фёдорович Бобков пригласил меня в свой кабинет и предложил выступить на этой конференции, я согласился, поскольку выписывал и читал газету с самого первого номера, у меня было что сказать о её содержании. В те годы мои статьи уже печатались и в газете 'Воздушный транспорт', и в журнале 'Гражданская авиация'. Но один из москвичей посмотрел на меня и серьёзно сказал:

- Не пойдёт. Надо побриться.

- Давайте что-нибудь одно: или выступать, или бриться. А чтобы и выступать, и бриться, - этого не получится, - точно так же серьёзно ответил я и направился к выходу из кабинета.

Александр Фёдорович остановил меня и стал убеждать, что не надо 'лезть в бутылку', что это всего лишь шутка. Просто москвичи не совсем в курсе, смотрят на всё немного не так, как мы, не нужно на них обижаться. Моё выступление на конференции оказалось таким успешным, что после её окончания, когда все разошлись, меня пригласили в кабинет командира Уфимского ОАО Фуата Шариповича Утяшева, и продолжили там читательскую конференцию лично со мной, которая продолжалась не меньше часа.

Я принёс с собой всю подшивку газеты и мог бы вести дискуссию с ними хоть до утра. 'Ляпов' в первые годы выпуска газеты было, хоть отбавляй, а я к этому времени уже девятый год работал в аэропорту после окончания Рижского Краснознамённого института инженеров гражданской авиации, и как вполне зрелый специалист видел все эти 'ляпы' очень отчётливо.

Когда в Алма-Ате при оформлении документов мне на полном серьёзе предложил побриться начальник отдела кадров КУГА Владимир Сергеевич Прохоров, ссылаясь на какие-то существующие порядки в гражданской авиации, я сказал ему:

- Владимир Сергеевич, все порядки в гражданской авиации я знаю очень хорошо, не первый год замужем. Если бы в вашем объявлении в газете 'Воздушный транспорт' о проведении конкурса на должность командира Алма-Атинского ОАО было написано: 'Бородатых просим не беспокоиться', - я бы сидел в своей Уфе и не беспокоился. На всех фотографиях в моих документах я сфотографирован с бородой, и если я побреюсь, мне придётся менять все документы, а мне лень это делать, а по утрам лень бриться. Кроме того, моей жене моя борода очень нравится, а для меня мнение жены гораздо дороже мнения всего вашего управления.

Этот мой ответ его полностью удовлетворил, и в дальнейшем он больше не настаивал на своём предложении. Потом, когда я уже крепко стоял на ногах и однажды оказался за одним столом с Владимиром Сергеевичем во время обеда в столовой управления, он напомнил мне этот разговор, похвалил за стойкость и сказал, что действовал не по своей инициативе, а выполнял указание начальника управления. Я великодушно простил его, такого же подневольного раба, каким был и я сам, и множество других людей громадной системы, которая считала нас винтиками, с которыми можно было делать всё, что угодно. Грехом становилась даже безобидная борода, данная нам от Бога, по его образу и подобию.

Моя борода не давала покоя и более серьёзным чиновникам в окружении Нурсултана Абишевича Назарбаева, который был Председателем Совета Министров республики, когда я прилетел в Алма-Ату, а потом стал её первым Президентом. За все годы работы в должности командира я не получил от него ни одного замечания по организации и осуществлению его многочисленных полётов. Как то раз провожавшие Нурсултана Абишевича в очередной полёт чиновники стали подсказывать ему, что меня давно пора побрить, так как по казахским традициям я слишком молод, чтобы носить бороду, Нурсултан Абишевич обнял меня за плечи и сказал:

- Алексей Павлович мне пообещал, что он побреет бороду, как только наведёт порядок в Алма-Атинском ОАО.

После этого ни одного слова о своей бороде ни от одного чиновника я больше не слышал, но и настоящий порядок в Алма-Атинском ОАО навести не успел. 26 апреля 1991 года с подачи Казахского управления гражданской авиации вышел приказ № 96 Министра гражданской авиации Б.Е.Панюкова 'О реорганизации Алма-Атинского объединённого авиаотряда', в котором, в частности, было сказано:

'В целях наиболее полного удовлетворения потребностей народного хозяйства Казахской ССР в авиационных перевозках и услугах в соответствии с предложением Казахского управления ГА:
ПРИКАЗЫВАЮ
1. Реорганизовать Алма-Атинский объединённый авиаотряд и на его базе создать Алма-Атинское лётное предприятие, Алма-Атинское предприятие по техническому обслуживанию авиационной техники и аэропорт Алма-Ата со статусом государственного предприятия в составе Казахского управления ГА:'

Моей должности не стало, как и единого Алма-Атинского ОАО, и через месяц после выхода этого приказа я перешёл работать инженером РСП (радиолокационная система посадки самолётов) в аэропорту Алма-Ата, вернулся в свою юность, так как это была должность, с которой я начинал свою работу в аэропорту Уфа после окончания института. Через полтора года меня назначили ведущим инженером этого объекта.

В Уфе на преодоление точно такой же ступеньки мне понадобилось когда-то всего лишь четыре с половиной месяца, но тогда я был молодым, и передо мной открывались широкие перспективы. А теперь это было пределом. Отработавшее ресурс оборудование стали списывать. А когда потребовалось послать во Францию специалиста для изучения радиолокатора Star-2000, мне прямо сказали, чтобы я зря не суетился, поскольку через пять лет мне на пенсию, я бесперспективный, и никто не собирается зря тратить деньги на повышение моей квалификации.

Вот тебе и на! То всё говорили: 'Подожди, не суетись, молодой, успеешь', - и вдруг стал бесперспективным, опять не суетись.

Поэтому, проработав на объекте РСП семь лет, я переехал в г.Рыльск Курской области, вернулся на свою историческую Родину, и с 24.08.98 работаю в Рыльском авиационном техническом колледже гражданской авиации (РАТК ГА). Вот уже десятый год отдаю свои знания и опыт молодой авиационной поросли, 'ставлю на крыло' тех, кто решил посвятить свою жизнь авиации.

А борода так и осталась. Только из ярко рыжей почему-то стала белой.

Чувствую, уже увлёкся я воспоминаниями, в кончиках пальцев, летающих над клавиатурой, уже ощущается характерный зуд, а так и не рассказал вам, что же все-таки произошло в салоне самолёта, уже занявшего нужный эшелон и продолжающего рейс Пекин - Москва.

После нескольких безрезультатных попыток Ильдуса Губайдулловича облегчить мой кошелёк я почувствовал, что из-под кресла, на котором он сидел, вдруг стал распространяться резкий запах китайской водки, который после командировки в Китай я уже около 20 лет забыть не могу. А под креслом был дипломат со всеми документами, которые главный штурман брал с собой в командировку. Ильдус Губайдуллович осторожно выдвинул его из-под кресла себе под ноги, открыл, и мы увидели, что все его документы плавают в китайской водке, бутылочку которой он припрятал в своём дипломате на всякий пожарный случай.

Я ему говорю:

- Ну, ты, Игорь, даёшь. Весь бок мне продырявил: не жмись, да не жмись, а у самого неизрасходованные запасы!

Шутки шутками, но надо было что-то делать. Запах по салону распространился с неимоверной быстротой. Впереди нас сидел начальник КУГА Анатолий Александрович Ершов, который обернулся и стал выяснять, что у нас творится. Пришлось вызвать бортпроводниц и с их помощью осторожно опорожнить дипломат в принесённую ими посуду. С каким сожалением смотрели мы на то, как живительная жидкость перетекает туда, откуда мы её уже никогда не сможем извлечь!

Но на этом наши приключения не закончились. Когда мы прилетели в Москву и стали получать багаж, выяснилось, что нет чемодана заместителя начальника городского агентства Икрама Садриевича Хисматуллина. Вся наша делегация уехала в Домодедово, чтобы лететь в Алма-Ату, а мы с Икрамом Садриевичем остались в Шереметьево в надежде всё-таки найти его багаж. Но впоследствии выяснилось, что его чемодан из Пекина заслали в Японию, и ему долго потом пришлось вести переписку, чтобы получить все китайские сувениры, которые он приобрёл за время командировки.

11 июля 1989 года из аэропорта Алма-Ата вылетел первый рейс самолёта Ту-154Б, взявшего курс на Урумчи.

Так как своих подготовленных экипажей для выполнения рейсов в Китай у нас не оказалось, они ещё проходили обучение в Ленинграде, открыл новую международную трассу экипаж Грузинского управления гражданской авиации. Командиром был Элгудж Евгеньевич Мгедлешвили, вторым пилотом - Вахтанг Васильевич Осидзе, штурманом - Александр Константинович Бобылев, бортинженером - Сергей Иванович Гимоднев.

На борту вместе с первыми пассажирами была небольшая делегация и от Алма-Атинского ОАО, которую возглавлял я, а в состав входили начальник службы движения Фаат Фаритович Богдашкин, начальник службы организации пассажирских перевозок Малик Дуйсенович Досымбеков, командир лётного отряда Александр Александрович Кислюк, начальник базы ЭРТОС (эксплуатация радиотехнического оборудования и электросвязи) Владимир Андреевич Ольховский и начальник АТБ (авиационно-техническая база) Юрий Терентьевич Пономарёв.

В тот же день мы вернулись в Алма-Ату, и после этого на новой международной линии Алма-Ата - Урумчи начались регулярные полёты.


25/09/2007 [01:53:30]
Вепрь форум
Старожил форума
16.12.2008 18:01
У. Интересно :)
SKYPAN
Старожил форума
19.12.2008 18:32
Вепрь, а вот так мы сегодня отметили День Святителя Николая Чудотворца и ДР внучки нашего товарища: http://myimgs.net/images/ehba.jpg
Термометру верить можно - наш, авиационный, RUEGER:))))))))


Вепрь форум
Старожил форума
30.12.2008 14:59
Вау! И что - сразу на борт? :))

Кстати место которое сфотографировано - оно не в пригороде Казани находится? Чегой то оно мне дюже знакомо :)
Станислав
Старожил форума
30.12.2008 16:57
Дааа-аа-аа ребятки! Видели-б вы нас в Афгане и Чечне(вертолётчиков), ведь мы там трезвыми не летали....
SKYPAN
Старожил форума
31.12.2008 20:57
Вепрь
Да ну какой там борт - потом уже отдыхали полным ходом:)))))))
А место - под Саратовом, со снегом вот только напряженка:)))))))
Сегодня, кстати, тоже будет "Абсолют", плюс шампунь и сухое красное - под тот самый сырок, помните?:)))))))) Ну и рыбки красненькой немножко:)))))))))
С Новым годом!


Станислав
Уроки учи, недоумок:)
http://ru.wikipedia.org/wiki/П ...

SKYPAN
Старожил форума
01.01.2009 17:34
Похмеляемся:
http://myimgs.net/images/lers.jpg
Вепрь форум
Старожил форума
14.01.2009 17:59
А вот в Израиле НЕТ НИКАКИХ запретов на пронос-провоз жидкостей!!

Свободно держа в ручной клади заветные 0,25 водки во фляге и банку пива в руке прешь ПРЯМО ЧЕРЕЗ РАМКУ с улыбкой и НИКТО небе не говорит ни слова! Вот это подходец! :)

ДД.
KOT
Старожил форума
08.02.2009 01:23
одно дело - бухать, другое дело нажираться до коликов и скакать по салону на синих кобылах нарушая общественный покой.
НуШобВСторонуНеВильнуло
Старожил форума
08.02.2009 02:13
выпил->нажрался->спи. Летел я тут надысь сингами, до Денпасара (далее ААА), ну до чего изумительная АК, стюша искренне попыталась сделать альтернативу водовки (толи закончилачь, толи не было ее, ибо ибо рейс с хьюстона), подогнала джин с lenon grass, за что я конечно ее поблагодарил, но про себя сделал вывод - слаще моркови девчонка нехрена не ела :)))
Amper форум
Старожил форума
12.02.2009 09:52
Бухнину на борту, равно как и курево, нужно запретить окончательно и бесповоротно. Во-первых: меньше будет пьяных дебошей, во-вторых: больше будет вероятность спасти трезвых паксов с случае ЧП.
yossorian форум
Старожил форума
12.02.2009 17:57
http://www.finam.fm/news/13469/

Руководство МВД предлагает запретить употребление спиртных напитков на борту самолета и даже до полета. Об этом заявил сегодня первый замначальника московского управления внутренних дел на воздушном и водном транспорте Виктор Иващенко. По его словам, требуется ужесточить наказание тем людям, которые нарушают закон на борту авиалайнера. Вероятность, что на нарушение пойдет человек, который находится в нетрезвом состоянии, значительно больше, добавил он. Алкоголь широко распространен в быту для снятия стресса, но с точки зрения медицинской психологии, людям с аэрофобией лучше использовать другие средства, считает психотерапевт Евгений Шапошников:

"Алкоголь в быту широко распространен для снятия какого-то нервного напряжения, для того чтобы добиться раскованности, избавиться от страха, от волнения, но с научной точки зрения, с точки зрения медицинской психологии, наркологии, это не самый лучший способ, потому что, все-таки, никто не отменял очень неприятные свойства алкоголя, именно его наркотический эффект. Поэтому лучше, конечно, пользоваться научными медицинскими средствами – валерьяна, пустырник, даже такие фармакологические таблеточки и препараты как "Феназипам", допустим. Люди будут трезвые, взвешивать свои высказывания, поступки".
yossorian форум
Старожил форума
12.02.2009 18:00
Пьянство под облаками. Нетрезвый пассажир – угроза обществу или собственное спасение?

Гости: ВИТАЛИЙ КОРЕНЮГИН, начальник отдела по связям с общественностью авиакомпании Sky Express; АЛЕКСАНДР НЕМЦОВ, научный руководитель отделения информатики и системных исследований Московского научно-исследовательского института психиатрии, доктор медицинских наук.

Кому не лень читать, эфир нашей радиостанции (99.6) тут:

http://www.finam.fm/archive-vi ...

Ученый форум
Старожил форума
13.02.2009 19:09
Вот тут тоже голосуют http://www.echo.msk.ru/polls/5 ...
arcadi007 форум
Старожил форума
13.02.2009 21:52
Однозначно тоже бухали.
Как сообщают федеральные СМИ, стали известны шокирующие подробности катастрофы вертолета с кремлевскими чиновниками на Алтае. Как сообщает «Новый регион», по данным представителей алтайских общественных организаций, чиновники убили на охоте 28 (!) занесенных в Красную книгу горных баранов-архаров, что составляет около 15% мировой популяции этих животных.
Результаты расследования, проведенного председателем Духовного центра «Ак Жан» Акаем Кыныевым, ввергают в шок. В ходе поездки в Кош-Агачский район, где произошла авиакатастрофа, Кыныев встретился с местными жителями, охотниками и выжившим вторым пилотом Максимом Колбиным.
Как рассказал Колбин, «авария произошла из-за того, что стрелявший с вертолета главный природоохранник Республики Алтай Виктор Каймин поскользнулся и его воздушным потоком выбросило на несущие винты». Тогда «летчик сделал резкое движение вниз, а поскольку высота полета была маленькая, вертолет ударился о землю, начал крутиться вокруг собственной оси и катиться по склону», - рассказал Кыныев, добавив, что «тело Каймина было страшно изрублено и разбросано, часть головы так и не нашли».
Пилот подтвердил версию о том, что в занесенных в международную Красную книгу архаров стреляли с вертолета, а на земле добивали. Перед отстрелом животных загоняли в ущелье вертолетом. «По свидетельству Колбина, один из выживших выделялся тем, что спрыгивал с нависающего вертолета на землю, резал горло подстреленному архару и привязывал на веревку, собирая туши в одну кучу. Крови было столько, что смотреть на нее без содрогания было невозможно!», - рассказал Кыныев.
Общественник утверждает, что в вертолете был запас самых разных боевых припасов, много спиртного и несколько «калашниковых». Со слов Колбина, «погибших было больше, чем писалось в газетах». Прибывший на место катастрофы первый вертолет из Барнаула вывез не раненых, а тела двух девушек, подростка и туши почти всех архаров вместе со всем незарегистрированным оружием, утверждал он.
Представители общественности республики потребовали от президента России и прокурора России провести тщательное расследование обстоятельств.
В Тверской области тоже процветает «барская охота». Из леса вытесняются местные охотники, добывающие зверя для пропитания. Вместо этого леса передаются богатым москвичам, которые зачастую практикуют варварскую охоту ради развлечения, более напоминающую убийства.
Особенно аморальной является охота на медведя на берлоге. Сонного и беззащитного зверя поднимают с берлоги и самым варварским образом убивают, когда у него нет ни одного шанса на спасение. Убивают безжалостно не только самцов, но и самок. Зимой медведицы рожают маленких медвежат, которые почти всегда погибают после убийства матери. Очевидцы говорят, что, когда с медведя сдирают шкуру и подвешивают его на дереве, он на удивление похож на человека.
Газета «Караван+Я» объявляет о создании общественного движения в защиту медведя. Цель - добиться от губернатора Тверской области Дмитрия Зеленина запрещения охоты на берлоге на территории Тверской области. Желающих принять участие в сборе подписей просим обращаться в редакцию.
Вепрь форум
Старожил форума
16.02.2009 16:03
Во блин запридумали - теперь летеха "на глаз" будет определять насколько я пьян! Ну писец просто! И отстранять от полета!

Мрак. Как всегда реализована идея по совковому донельзя :(

Не с тем явлением борются. Вот то что за ТЕРРОРИЗМ и ДЕБОШ надо строго карать - вне сомнений. Тут - вперед, господа ментозавры! Фас!

Критериев "пьянства" нет. Как в КОАПе определено как "состояние оскорбляющее человеческое достоинство" - пожалуйста - возьмите за критерий. Если он блюет, падает, матерится, хватает САБовцев за сиськи и пиписьки - вот пожалуйста - задержите такого фулюгана.

А когда слегонца хлопнет человек для душевной гармонии и тихо покорно потопает на всяческие "одевания-раздевания"... А там нате - после раздеваний - еще и летёха какой нибудь нагловатого вида начнет "принюхиваться" к тебе выявляя "на глаз" - это вообще мрак по моему!

Не с тем боремся, господа МВДшники! Напоминает известный афоризм "бороться с пьянством ограничивая доступ к водке все равно что бороться с поносом ограничивая доступ к сортиру" :)

Стало своеобразным спортом обход запрета жидкостей свыше 100гр... Теперь будут видимо выходить теории "как влуплять до посадки и на борту чтобы не вызвать гнева ментозавров и остаться незамеченным" :))))
8fczm
Старожил форума
07.03.2009 12:55
Пожалейте соседей.
От вас же воняет на пол салона...
ДДД_100
Старожил форума
08.03.2009 03:36
в полёте много интересного, по-моему тут кто-то уже это говорил.. Поэтому никогда не напивался/выпивал ничего специально. В иллюминатор можно хоть весь полёт смотреть..
Вепрь форум
Старожил форума
10.03.2009 14:27
Ну про "воняет" категорически не согласен... Кто то перед полетом накуривается как последний раз в жизни - и запах курева стоит отвратнейший... кто то супчика чесночного переест перед посадочкой... кто то видите ли ботиночки снимет и представит нашему вниманию носочки ношенные дня 4 подряд...

И не думаю что вы предпочтете сидеть с означенными индивидуумами чем со мной, принявшем 300гр. коньяка Hennessy VSOP... Наверно от меня все ж таки "вонять" будет менее противно? ;)
12




 

 

 

 

Чтобы публиковать комментарии, вы должны войти на сайт.

Реклама на сайте Обратная связь/Связаться с администрацией
Рейтинг@Mail.ru