Кто-нибудь, из специалистов по TAWSу и TCASу, может объяснить какая сигнализация должна была бы быть в этой ситуции? Пусть даже будем считать гору абсолютно отвесной и бесконечно протяженной по высоте и ширине... И был ли шанс отвернуть от нее в этой ситуции?

Кстати, Денису Мантаурову, выпускнику МГУ по специальности «Социология», кандидату экономических наук, который закончил Российскую академию госуслужбы при Президенте РФ по специальности "Юриспруденция", и который теперь руководит всей авиационной промышленностью, тоже неплохо б было дать такой ответ, хотяб самому себе.

TCAS здесь не причём - предупреждение столкновений самолётов в воздухе и на земле. А вот в системе TAWS (EGPWS)в базе данных заложен весь рельеф планеты. В зоне аэродромов разрешение карты больше. Абсолютно не зависит от "крутизны" и "ширины" естественного или искусственного препятствия. Но в системе есть возможность отключения режима "РЕЛЬЕФ". Как вариант этот режим мог быть отключен, так как в гористой местности сигнализация могла "кричать" постоянно.
Вот интересно какая необходимость была в СМУ в горах устраивать такую показуху. Очень продать хотелось?

EGPWS улучшенная версия базовой GPWS.Даёт экипажу время на маневр по уклонению о препятствия.Работа основывается на базе данных в ВС и текущем местоположении самолета.Если такая стояла на нем, вопрос- почему не сработала!?

То:avk 10/05/2012 [22:17:50]
"Вот интересно какая необходимость была в СМУ в горах устраивать такую показуху. Очень продать хотелось?"
Очень хочется узнать какой упырь заставил экипаж выполнять этот план полета? Иванов-Мантуров-Погосян?

в России две беды, но не дороги и дураки, а хамство и воровство... суперджет - символ нашей беды... куда отнести показуху? к первому чтобы прикрыть второе...