AEX.RU: Ближе к миру. Часть 2 / Андрей Крамаренко / Экспертное мнение / 4 мая 2012 года
С момента публикации первой части нашей заметки, посвященной вопросам эффективности субсидирования международных авиаперевозок из Челябинской области, ряд авиакомпаний публично выразил заинтересованность в реализации аналогичных схем в других регионах России. В этом мало удивительного: редкая авиакомпания откажется от безвозмездной помощи со стороны государства на развитие маршрутной сети. Но во второй части заметки мы (я, Андрей Крамаренко – «штатный» эксперт AEX.RU и Олег Штарк – предприниматель из Германии) поставили задачу иного плана – понять, какими менее дорогими и более эффективными мерами можно улучшить транспортную доступность Челябинской области (а по аналогии, и любого другого региона страны).
Все форумы |
Авиационный |
Сослуживцы |
Авторские |
[правила] [список форумов] |
 |
Рубрика: Об авиации
Ближе к миру. Часть 2
 |
Aviation EXplorer форум
Старожил форума |
07.05.2012 16:00 |
|
|
 |
Самолёт
Старожил форума |
07.05.2012 16:00 |
|
Что характерно, об интермодальных перевозках говорится уже 25 лет. В ноябре 1988 г. в ЦНИИ АСУ ГА сам лично присутствовал на конференции, где касались этой темы. Правда, там обсуждалась несколько иная проблема - проблема убыточности небольших аэропортов, находящихся вблизи крупных авиаузлов, например: Пскова, Новгород, Петрозаводск (Ленинград), Калуга, Тулы, Орел, Курс, Рязань - Москва и т.п. предлагались и автобусы "для авиапассажиров" и поезда-экспрессы, ибо все-таки это куда дешевле, чем содержать целый аэропорт+авиаотряд, который в лучшем случае обслуживает 1 рейс в день зимой и 3-5 летом.
А что до Челябинска, то эти Вены с Харбинами - сущая глупость. Был бы куда больший толк от полетов той же Люфтганзы, тогда Челябинск был бы подключен к обширной маршрутной сети. Что толку, что "Уральские авиалинии" привезут пассажиров в Вену? У "Уральских.." что - куча код-шеринговых соглашений с Austrian Airlines для маршрутов из Вены? Или что? Черт те что. |
