Слон-техник,а к чему был вопрос?

Гы. У нас СДков регулярно маслопупами звали, а для А и РЭО погоняло так-то, вроде, существовало - "дистрофики", но чтоб по назначению употреблялось, ни разу не слышал.

мне рассказывали,что А и РЭО иногда звали мартышками или кишкамотами)))

chukcha:
просто, интересно

2-Паша 61 А прямо забыл как я переделал немножко этот стишок \ Техник пол-литра "Столичной" испил,после в моторе чего-то крутил.С воем Як-40 промчал полосу-всё что осталось собрали в лесу\А насчёт кофия и печенюшек-я встревожен

Если этот ужас сочинительства не остановят, все - пишу "Из записок авиаслесаря оперативных форм.Время, ремонт, самолеты." И - выложу!!! С ашипками! И фото - сломатых самолетов с нашими э..э рожами... Паул! Прости...

Паша! Пешы! С ашиппками!
И фоты тожа дафай! ( С приветом, Паулю!). ;-)

Слонарик, не психуй. Как аффтар аффтару ... писание с ошибками (для своих, для чужих, на потеху публике, на продажу издателю и т.п.) - есть азы осваиваемой тобой новой профессии: "сетевой писатель". Ну, это примерно как законтрить гайку или лючок за собой закрыть - в крови должно быть. Ибо никому неинтересно, насколько ты качественно фильтра промыл, если за собой не закрыл капот на замки и самолет так и ушел в полет.
Поскольку школу мы закончили давно - пиши в Ворде, он и орфографию и грамматику исправит, если надо, а потом копи-пасти. А для и-нет форумов поставь себе третий Файрфокс вместо Эксплорера, он тоже со спеллчекером, красным орфографию подчеркивает и по правой клавише варианты правильного написания предлагает.
Так что Paul конечно, зануда ехидный, но по сути он прав. Не надо превращать рассказы о своей (любимой, кстати) профессии в словопомойку. Я тоже ошибаюсь порой (даже с Вордом) и всегда неприятно себя чувствую, когда вижу опубликованные под моим ником явные орфографические ляпы. Стыдно. Раз назвался писателем и слово - мой инструмент, то надо содержать его в порядке. Согласен? Удачи.

Паша! Пешы! С ашиппками!
И фоты тожа дафай!
----------
Все верно! Пеши! И не обращай внимай на "Полей". Правила форума не запрещают ошибки. Интернет - для всех! А не только для графоманов. Кого действительно это дело оскорбляет и возмущает - тот просто не заходит. И круг общения на форумах лингвистов и т.п. ищет!

Тоже бывший "слон". (Хотя в армии, эта кличка не прижилась).

Ну вот, сразу сам за собой и ошибку нашел, причем стилистическую.
Вместо "писание с ошибками ... - есть азы осваиваемой тобой новой профессии" следует читать "писание БЕЗ ошибок ... - есть азы осваиваемой тобой новой профессии". Мысля при формулировании запуталась за единственную извилину мозгов...

Да, и в догонку. Не надо обижаться на читателей. Не любишь критику (боишься, обижаешься, оскорбляешься, болезненно переживаешь и т.п.) - пиши в стол и показывай только своим. Раз выложил на всеобщее обозрение, будь готов, что многим твое творчество не понравится. "Язык убогий, неинтересно, ошибок пруд пруди" и пр. и пр. Но 1. Прислушивайся к критике, 2. Учитывай критику в дальнейших "нетленках". Всем на свете не угодишь, есессно, но позиция "не нравится - не читай" ложна, ибо натыкается на не менее резонное возражение "не можешь срать - не мучь жопу". Ты же выкладывал именно, чтоб читали. Правда?
Кто-то более умный чем я заметил, что "каждый человек способен написать как минимум одну книгу. О своей жизни". Вот я из таких, пишу только о том, что видел, и потому единственный вид критики, который не приемлю, это позиция: "Да ты все выдумал, а сам, небось трактористом работаешь". Но пока тебе такого не сказали - терпи. Естественно, все вышесказанное чистое ИМХО и никого ни к чему не обязывает.

Да, и в догонку. Не надо обижаться на читателей. Не любишь критику (боишься, обижаешься, оскорбляешься, болезненно переживаешь и т.п.) - пиши в стол и показывай только своим. Раз выложил на всеобщее обозрение, будь готов, что многим твое творчество не понравится.
-----------
+1!
Совершенно верно! Не стоит ждать "поклонения и умиления" от своих "экспериментов". Но и обижаться не стоит. Не вручат Вам "Букера" - не беда! Но собеседников и друзей найдете.

To Director & Steel-major:
---------------------------------
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Хорошо сказали! И, главное - правильно! ( По сути, а не по правописанию! Гыыы!!!)
Всецело к вам присоединяюсь.

Ой, как хорошо и по-доброму сказали...Так и хочеца тоже оставить след (и получить пилюлей от Паула!)Но - что это за творенье будет - одни непечатные коментарии ...Типа: " А вот ...-техники испытали прочность опоры ангара методом удара по ней законцовкой крыла 85652 во время ночной перекатки... вот они ругаюцца...вот уже их ругают...вот еще бОльший начальник уже ругает всех (включая меня, заодно)...Вот я грубо демонтирую эту нещасную законцовку (винтики, конечно не откручиваются!)..." Н-да. Или - "Вот как на уже загруженном самолете и запущенной ВСУ помогаю техникам (4458 - ау!...) прикрутить забытый патрубок генератора... Вот лица стоящего начальства (задержка!!!)...Вот б.инженер прибежал... Спасибо ВСУ грохочет - своих мыслей не слышно...и коментариев наблюдателей..." С добрым приветом... и тока не по голове...!

Паша 61

Спасибо ВСУ грохочет - своих мыслей не слышно...
============================================

Пять баллов за образное мышление.

Paul, я в ваших постах найду и грамматические, и пунктационные ошибки. Так что все мы не без изъяна. Не надо так категорично относиться к людям. Знать русский язык - это, безусловно, похвально, но запрещать человеку писать свои мысли - чересчур. Ведь человеческие качества определяются совсем по другой шкале. Мой отец работал в авиации, круг общения сами понимаете какой. Это были замечательные люди, знающие толк в своей профессии и по-настоящему преданные ей. Я еще не видела людей любой другой специальности, которые бы так скучали по своей работе, когда по тем или иным причинам с ней (работой) приходилось расставаться. И мне было по барабану, как они пишут слово перрон или пирон. Я с большим уважением отношусь к людям, связанным с авиацией, до сих пор, чего и вам желаю.

Jessica

Paul, я в ваших постах найду и грамматические, и пунктационные ошибки.
==========================================

Один уже нашёл. Если быть точнее, ему показалось, что нашёл.
И ещё: ошибки ошибкам рознь. Язык очень сложный, бывают довольно скользкие моменты, бывают и противоречия в правилах, и спорные моменты, но это когда речь идёт о "высшем грамматическом пилотаже". А вот "ни когда" и "вообщем" - это ошибки даунов. Про "пирон" вообще молчу, поскольку это не относится к автору мемуаров.

А теперь о том самом "высшем грамматическом пилотаже" и его отличии от даунских ошибок...

Скажи-ка, дядя, ведь не даром
Москва, спалённая пожаром, французу отдана?
........
Недаром помнит вся Россия
Про день Бородина!
_____________(М.Ю.Лермонтов, "Бородино")

Слова "не даром" и "недаром" написаны абсолютно правильно в обоих случаях. Но если кто-то в первом случае напишет "недаром", это будет мелкая ошибка - даже в некоторых изданиях эту ошибку допускали. А теперь сравните с "ни какой", "ни где" и прочей убогостью.

Мдя! Ошибок и, правда, много нашел, что увидел, исправил. Просто это писалось очень поздно ночью, на скорую руку. На ошибки особо внимания не обращал. Вроде почистил немного.

Ща получишь ..зды, сам знаешь, от кого )))

2 Слон-техник

Мдя! Ошибок и, правда, много нашел, что увидел, исправил. Просто это писалось очень поздно ночью, на скорую руку. На ошибки особо внимания не обращал. Вроде почистил немного.
===========================
Мерзость. Какая нудная мерзость и обязаловка - вычитывать свои опусы после написания. Ненавижу. Но приходится. Даже со спеллчекером Ворда и зачатками "врожденной грамотности" приходится вычитывать по 2 раза минимум. Пишется чаще всего легко, а вот шлифовать потом ... бр-р-р-р ... ненавижу!!!

Ну а куда деваться? А то ходят тут понимаешь всякие Паулы, до каждой запятой докалупаваются! И ведь ни как не могут понять, что главное - душа!

Что мне не понравилось в рассказе, так это то, что написано суховато, не захватывает. По такой манере изложения сразу догадаешься, что человек связан с техникой и не привык к запутыванию с растяжением мозговых извилин у своих читателей, ну и сжатия этих самых извилин то же не наблюдается. )))))! Ну не привык он пудрить мозги!
ПИШИ, ДРУГ, ПИШИ! Ошибки пофигу, если написано интересно.

Похоже тут нет технарей, одни симмеры и менеджеры разные :(

Ну почто так огульно (во за...ил) Покарёжим пером, и оставим следы, а нам и не стыдно, нам всё до пи-ды. Да поможет нам word!

Слон-техник | форум автора сообщения

Похоже тут нет технарей, одни симмеры и менеджеры разные :(
=========================================================================

Есть технари. Правда, бывшие. До сих пор не тянет на бетон... Как холодом с него повеет...
Да и вообще, весь этот "аэрофлот" - как страшный сон. Нас-то (уже давненько было) там так прессовали, что вспоминать не хочется. Другое дело - авиация ДОСААФ. Вот где вольница была казацкая! Но теперь и там черт-те что... Я вот, брат, так тебе хотел сказать: когда технарем работал - что такое мазут(!) не представлял себе даже. Узнал, что это такое - несколько позднее. Так что слово "мазут" (типа: "весь в мазуте"), которое слоны иногда к себе применяют - действительности не соответствует. Но работа слонов - все равно: самая тяжелая и неблагодарная (по крайней мере из мне известных авиационных). Пиши еще.

Автор, пишите ещё и не обращайте внимание на "критиков"! Это авиационный форум, а не литературный!

Эрик
Получилось так что я теперь остался без авиации....Хотя молод и очень хочу работать дальше...мне очень нравится эта работа, хотя до конца осознал это только после сокращения...:((

В армии для тебя работы, хоть отбавляй.

Слон-техник, я тебя, вообще-то, понимаю. Так оно всегда бывает: чтобы от чего-то спокойно отказаться, надо это сделать самому и в свое время, а не так, чтобы отказали тебе. Но ты чего-то рано отчаиваешься. Если есть желание работать - возможности всегда найдутся. И авиация эта никуда не от тебя денется. Поспокойнее надо только быть, потерпеливее, и не пропустить "свой" момент. Все образуется. Посмотри на ситуацию со стороны: неужели на перевозках пассажиров вся авиация закончилась? Может быть остались еще какие-нибудь возможности?

Мемуары авиатехника... (тоже отмечусь по теме - пусть критикуют, кто хочет)
ШУБА.
Итак, декабрь 198? года. СССР. Аэропорт города Рига. По специальной программе испытаний летает самолетик из Гос НИИ ГА марки Ту-134-а-3 "СХ" летает примерно 2 полета в день на максимальную продолжительность по уголковым отражателям на полигоне (официальная версия). Вообще-то "СХ" - это "сельхозвариант" он имел на борту фотоаппаратуру в специальном люке и под крыльями - 2 обтекателя с РЛС, которые предназначались исключительно для подсчета колосков урожая в полях нашей бескрайней Родины СССР. А почему программа выполнялась зимой и на Балтике - мне неизвестно. Пусть каждый ответит на этот вопрос сам для себя...
Итак летает 2 полета в день, обслуживают его 2 "слона" и бригада "спецов" (или - "мартышек" - здесь уж как-кому нравится...). Погода мерзкая. Скукотища. Месяц уже так летает наш самолетик. Ветер сырой с Рижского залива... Один слон сливает после заправки отстой с крыльевых точек. Капли авиационного неросина злой морской ветер бросает на его брезентово-цигейковую (3-й сорт) шубу. В общем, кое-как обслужили, выпихнули - борт улетел... Часа на два с половиной. Один слон - остается дежурить, мало ли что, вдруг борт вернется раньше времени, второй, тот, что сливал керосин - отправляется быстренько в город за водкой. Туда-обратно. Взять к Новому году рижской водки "Кристалл". Приехал на автобусе в центр, в ЦУМ, стоит в очереди, покупает заветную бутылку, глазами - присмотрел еще другую - настойка "Цитрусовая" того же рижского разлива... Первую бутылку "Кристалл" опускает не глядя в авоську (в то же время просит продавщицу подать еще и "Цитрусовую") под ногами раздается треск разбитой бутылки - "Кристалл" ушел мимо авоськи... Немая сцена... Стоящий позади нашего героя гражданин горестно склоняется над местом трагедии... Принюхивается... И раздается гневное: "А водка-то! Керосином пахнет!!!"
Неправда! Не могло тогда такого быть. Тем более в Риге, в 1985 году. Керосином - водка будет пахнуть немного позднее, и уже не в СССР, а в РФ, в начале 90-х. Виной всему - шуба, конечно, моль её подери... Но какая же моль прокеросиненную шубу жрать будет?

Слону-технику

Из Вашего поста "Просто это писалось очень поздно ночью, на скорую руку. На ошибки особо внимания не обращал."
По Вашей логике получается, что если нужно ночью быстро отлить, то можно это делать в штаны...на скорую руку. Я уж не говорю про ночные полёты...

Точна! И, наверна, так же на скору руку и рейсы готовили ночью...:))))) А с другой стороны - помню как у меня ночью сидел В.Грязин- весь облитый керосином, особенно-полные рукава (что-то срочно делали!)...Работенка, блин... А я как-то срочно (ночью) был засунут в воздухозаборник МиГ-23П - нада было осмотреть. Зимой. Без куртки - чеб быстрей. И тепловой машины не было. Да еще в темноте(шахтерок у нас не было!)...

Работал как то в составе экипажа на Ту-134. Часто летали в Домодедово. Ставили нас в карман 21РД, на АТРАНовских стоянках.Заполучить стенд наземного питания до 17-00 ч. было практически не возможно, пока они свои борты не выпустят.В один из прилетов случился у меня дефект, надо срочно делать.Без питания ни как. Недолгие переговоры с дежурным по стоянке успехом не увенчались. Ну на нет и суда нет. Запустил ВСУ( а поставили нас к самому забору, хвостом в аккурат на тех. домик). Минут через десять слышу тарабанят в фюзеляж. Открываю дверь стоит дежурный по стоянке и перекрикивая шум ВСУ объясняет , как ему приятен этот звук. Я хотел возразить но увидев стоящий под хвостом стенд, вынужден был с ним согласиться. В дальнейшем редко возникали проблемы с "наземкой".

Олегу: Вспоминается хорошая книга - "На войне, как на войне"...Там такая же беда, и ... ну, кино ведь видели, наверное?!))))

Недавно пробовал устроиться в Толмачево инспектором по досмотру. Казалось бы требования не высокие, даже можно сказать что их особо то и нет. Нужно-то всего техническое образование и возраст 25. Ан нет! Меня просто послали когда услышали что я авиатехник, с формулировкой что я "сбегу от них". И все! больше со мной вообще общаться не стали....вот...Получается что они лучше возьмут со стороны человека не понятно откуда и с каким техническим образованием, чем практически с высшим авиационным,помимо имеющегося уже оконченного колледжа, проверенного человека.....Россия...

Это означает что двигатель вышел на режим малого газа, т.е. компрессор низкого давления- КНД вращается на 60%, а КВД- высокого на 30% оборотов.

А не наоборот ли?

Спасибо за мемуары, очень интересно.Хотелось, чтобы вы не использовали клички(слоны и т.д.) как бандиты.Авиатехник- это уважаемая профессия во всем мире.Например, в Канаде они получают минимум 50 долларов в час.Российских авиатехнтиков очень уважают за знания.
Насколько я понял у вас нет профсоюзов.Поэтому боссы могут как угодно вам платить зарплату и выгонять с работы.Минимальная плата за труд авиатезника так не установлена в России.Во всех других странахз такого бандитизма нет.Установлена минимальная оплата труда, ниже которой никто не имеет право вам платить.
Пример авипредприятий, где работают авиатехники в Монреале.
http://exeltech-aerospace.com/en/
21 самолет стоит в ангарах теплых и ремонтируется за 4 месяца.
65 миллионов долларов в год - оборот предприятия.У него есть акции на бирже Торонтской.
Работает 600 сотрудников.
Обкчение авиатьезника 3 года после средней школы 11 летней.

to barga44 :, в Канаде они получают минимум 50 долларов в час.Российских авиатехнтиков очень уважают за знания.

_______________________

В Канаду мож податься...За штуку баксов(в месяц, по курсу ЦБ РФ) в России вкалываю и тоже себя уважаю))).

В свою бытность техником самолёта обслуживал "спарку" Су-27УБ.Летало в основном начальство от зам.ком.полка и выше.Полёты проходили в бешеном темпе,взлёт-посадка-подготовка к повторному вылету и всё сначала.
На улице лето,жара за +30(Дальний Восток).Так вот на моей "спарке" турбогенератор стал отказываться выводить движок на малый газ до тех пор пока не остынет до "комнатной температуры".Ну мне-то как технику только за радость,меньше вылетов за смену-больше времени на перекур.
А начальство другого мнения было,им налёт подавай.И вот значит приходят два пилота через 20 минут после посадки и в кабину..Я их торможу,говорю,что ещё 30 минут погулять надо.Они с круглыми глазами(полковники как-никак) на меня,технарь-старлей страх потерял.И снова в кабину рвутся,я им опять: "посадку запрещаю".Набежали мои прямые начальники:нач.расчёта,ком.АТО,зам.по ИАС.И давай меня дружно прессовать.
Я им пытаюсь объяснить,что самолёт не запустится пока не остынет.Да куда ж мне против толпы прислужников.В общем махнул рукой,плюнул и сел в сторонке смотреть этот цирк.После 40 минут безуспешных запусков пилоты вылезли из кабины и спрашивают у меня:"А когда запустить получится?" Я им и говорю,что через минут 50 подходите,а лучше через час,а то после ваших "поллюций" им (движкам) снова остывать надо.Ушли расстроенные.
После этого уже никто меня не торопил с подготовкой к повторному.

Здравствуйте, товарищи авиационные техники! Подскажите пожалуйста, хватает ли у вас специалистов по СД?

2 Paul

А вы судите человека по языку?

Есть у меня один знакомыи, вобше безграмотно на русском пишет, правда он проффесор в штатах.

URAN

Это означает что двигатель вышел на режим малого газа, т.е. компрессор низкого давления- КНД вращается на 60%, а КВД- высокого на 30% оборотов.

А не наоборот ли?

-------------------------------------------------------------------------
Не наоборот.

Учите мать - ее - часть.

Ответьте пожалуйста, а то нам в университете говорят, что в войсках и так полно таких специалистов и 30% выпускников будут со свободными дипломами

kjug,спецов по СД реально хватает.Ещё и сократить обещают.Я сам СД'шник.Офицеров на сержанские должности ставят,так как штатка изменилась и офицерских должностей не хватает.Многих вообще по оргштатным мероприятиям сократили.

Все не слава богу в нашем королевстве....из авиатехников ушел щас в админы :)) не хило так поменял профессию :)) очень надеюсь что это временно

Я в ужасе...(((

Сбылась мечта....устраиваюсь кабинщиком!!! еее!! Я ВЕРНУЛСЯ!!!

Ща вот сижу и думаю как бы побыстрее смыться со своей старой работы и быстрее вернуться к любимым самолетам. Соскучился осеня

Прочитал Ваши мемуары,очень интересно,а фото вообще отлично!Сам работал механиком РЭО на АРЗ.Лучшие годы!

ЕЕЕЕ!!! Я вернулся, 3 недели кабинщиком работаю. Это конечно не оперативка, но для начало пойдет. Вот выучу английский и можно будет проситься на учебу, на категорию А,В и как пойдет далее. Одна цель достигнута, следующая задача поставлена, летим дальше.

Поздравляю!!