Мобильная версия
Войти

[правила] [список форумов]

Рубрика: Об авиации

Авиационная проза

 ↓ ВНИЗ

SERGEY78
Старожил форума
22.10.2018 11:54
ggenn56
Уважаемые, авиаторы, искал на Форумавиа, где есть авиационная проза и наткнулся на этот Форум, но вижу, что крайняя дата - двенадцатый год. Заходит сюда кто-нибудь? Хочу поделиться своими "авиаторскими опусами" - http://www.proza.ru/avtor/ggenn
Прочитал, спасибо Вам!
Наталий форум
Старожил форума
22.10.2018 13:01
SERGEY78
это не мой рассказ,а \"всеказахстанского пупа земли\"))),аффторитета всея прозы,)) ----- Тут как с полковником, Наталий, не прокатит у тебя. Виктор Степанович искренне уважаемый, скромный и отзывчивый человек. Ты в своём маниакальном фанатизме краёв не видишь.
Слющай дарагай ты чаво как мачта на ветру,туды суды тебя шкивает постоянно.А рассказ казахского пупа прикольный))))),ну а что у кого получится и с кем,это ты дарагой к гадалке иди,она тебе все скажет.Ну или на худой конец к аббаю.))
Привет котейкам))))))))).
"СК".)))
kot25
Старожил форума
22.10.2018 13:55
Наталий
Слющай дарагай ты чаво как мачта на ветру,туды суды тебя шкивает постоянно.А рассказ казахского пупа прикольный))))),ну а что у кого получится и с кем,это ты дарагой к гадалке иди,она тебе все скажет.Ну или на худой конец к аббаю.)) Привет котейкам))))))))). "СК".)))
"шкивает" это как? Блатной жаргон? Кривлянье, неуважение, переход на личности.
А лично при встрече повторить смогли бы?
Наталий форум
Старожил форума
22.10.2018 15:07
kot25
"шкивает" это как? Блатной жаргон? Кривлянье, неуважение, переход на личности. А лично при встрече повторить смогли бы?
Что за невежество?
"Шкивать" (от англ. "Skew", "перекашивать(ся)") -- кренить, бросать с боку на бок, обычно корабль на волнении. Часто употребляется и в переносном значении: например, про хорошо набравшегося товарища могут сказать "Эк его шкивает".

Так что не кривляйтесь,с боку на бок, со своим жаргоном.)
ggenn56 форум
Старожил форума
22.10.2018 16:27
SERGEY78
Прочитал, спасибо Вам!
Спасибо и Вам, SERGEY78, на добром слове.
Fencer 2
Старожил форума
21.11.2018 04:57
Авиационная библиотека http://aviatikus.ru/knigi
Penman
Старожил форума
22.11.2018 02:01
ggenn56
Уважаемые, авиаторы, искал на Форумавиа, где есть авиационная проза и наткнулся на этот Форум, но вижу, что крайняя дата - двенадцатый год. Заходит сюда кто-нибудь? Хочу поделиться своими "авиаторскими опусами" - http://www.proza.ru/avtor/ggenn
Геннадий, ваши рассказы особенно хорошо читать, сидя у тёплой печки: в доме тепло и уютно, а у вас там - минус 50!
ggenn56 форум
Старожил форума
24.11.2018 22:12
Penman
Геннадий, ваши рассказы особенно хорошо читать, сидя у тёплой печки: в доме тепло и уютно, а у вас там - минус 50!
Истины ради: - В Анадыре большие морозы были не часто, проблема была в сильном ветре, 40 м/с и больше. Считается, что каждый метр скорости ветра "добавляет" один градус мороза.
SERGEY78
Старожил форума
25.11.2018 13:19
ggenn56
Истины ради: - В Анадыре большие морозы были не часто, проблема была в сильном ветре, 40 м/с и больше. Считается, что каждый метр скорости ветра "добавляет" один градус мороза.
Так и есть..для Алыкеля, например, -30...-40 совсем не страшно, а вот -20...-25 с хорошим ветерком - беда..;)
Penman
Старожил форума
25.11.2018 14:16
ggenn56
Истины ради: - В Анадыре большие морозы были не часто, проблема была в сильном ветре, 40 м/с и больше. Считается, что каждый метр скорости ветра "добавляет" один градус мороза.
Да это не важно отчего мороз - главное, что от рассказа веет холодом, а у печки тепло.
Лишний форум
Старожил форума
25.11.2018 18:00
Геннадий Батькович, прочитал один рассказик, но с большим удовольствием! Спасибо!
ggenn56 форум
Старожил форума
30.11.2018 23:41
Лишний
Геннадий Батькович, прочитал один рассказик, но с большим удовольствием! Спасибо!
Спасибо, "Лишний"! Это вдохновляет...
Volna форум
Старожил форума
01.12.2018 02:03
Севастопольские заметки с самым искренним интересом прочла)
Продолжение заметок не планируется?
ggenn56 форум
Старожил форума
01.12.2018 11:20
Volna
Севастопольские заметки с самым искренним интересом прочла) Продолжение заметок не планируется?
Сама Жизнь планирует...
HD
Старожил форума
05.12.2018 10:11
Геннадий, здравствуйте! Прочитал все ваши рассказы с удовольствием. Хотел бы спросить как у Як-28 убираются концевые шасси-подпорки,которые расположены на концах крыльев? Всего вам самого доброго, спасибо.
HD
Старожил форума
05.12.2018 10:12
Нашел вас в одноклассниках-но там вход только для друзей.
ggenn56 форум
Старожил форума
05.12.2018 10:22
HD
Нашел вас в одноклассниках-но там вход только для друзей.
Уважаемый. HD! Крыльевые стойки убираются и выпускаются одновременно с основными, а "прячутся" в полость за противофлаттерными грузами (это которые как пики...) на законцовках крыла. Приглашаю в друзья.
Steel_major форум
Старожил форума
10.01.2019 20:32
egaron
Наталий, Вам в "Битву экстрасенсов" надо )
egaron, дорогой коллега, ну Вы же обозначены как "старожил форума", ну сокращайте же простыни, на которые отвечаете.

Вообще я рад, что страничка ожила и вы тут все освоились, продолжайте, только не шалите. А то я в командировке был длительной, потом предновогоднее сведение концов с концами, потом праздники. ВОт, удосужился заглянуть... теперь буду чаще контролировать, надо еще прочитать написанное в мое отсутствие будет ... вдумчиво.
Saul
Опытный боец
23.01.2019 19:31
Saul
Опытный боец
23.01.2019 19:33
Когда в восемь вечера над КП снова лопается зелёная ракета, уже не остаётся сил взобраться на крыло.
Коляныч подпихивает меня вверх, но парашют ещё не застёгнут, он скользит под руками Коляныча, и я едва не падаю на землю. Это почти приводит меня в себя.
- Ну, с богом, - Коляныч придерживает пилотку, струя от винта отталкивает его от самолёта, я вижу, как шевелятся его губы, и опять хочу спросить его после вылета, что он там шепчет мне вслед.
Амелин уже взлетает, и я даю полный газ - быстрее, быстрее. Набираю высоту и оглядываюсь вокруг. Все здесь. Все шестеро.
Солнце уже почти село и небо на востоке густеет синевой, но этот проклятый день видимо никогда не кончится.
- Сокол, Сокол, я - Верба! - всё тот же голос наведенца с земли. - В квадрате три-пять группа "юнкерсов" до сорока машин, заходят на бомбометание. В сопровождении "мессеров".
Голос на мгновение замирает и в наушниках слышен только треск и очень далёкие голоса - кто-то дерётся на пределе слышимости, и значит здесь мы одни.
- Сокол, - голос наведенца упавший, в нём - безнадежность. - "Мессеров" до тридцати. Приказ - не дать отбомбиться. Быстрее , хлопцы , - добавляет он и замолкает .
- Слышу, атакую. - Голос Амелина лениво - спокоен. - Дима, заходим от солнца. Делай, как я. - Его самолёт забирает с набором высоты влево, Амелин сознательно проигрывает во времени подхода к цели, выигрывая во внезапности появления. Нас всего шестеро. И я всё не могу вспомнить, в каком вылете, в пятом или четвёртом, погиб сегодня Старик.
- Сокол, я - "тридцать первый", машина не тянет.
Я смотрю вниз и назад. Косолаповская пара медленно отстаёт, они метров на триста ниже, и не похоже, что смогут к нам подтянуться.
Мы идём по широкой дуге, прижимаясь к редким и неплотным розовым облакам. Амелин зарывается в облако, я проскакиваю выше, облако кончается, и прямо под нами - вот они "юнкерсы".
Лёшка переворачивается через крыло, блеснув по рыбьи животом, и крик - "Соколы, атака!"- заканчивает с тишиной.
Мы падаем почти отвесно, первые "юнкерсы" уже отбомбились и тянут тяжело вверх, мы сближаемся на встречных курсах, но они всё ещё не видят нас. Их ведущий переводит машину в горизонтальный полёт, пристраиваясь в хвост бесконечной очереди "лапотников" и мне в глаза бросается абсолютно белый, снежно-белый, её цвет.
И тут Амелин открывает огонь.
И снег вспухает красно-чёрным.
Я бью в ведомого, перегрузка рвёт перепонки, мы проваливаемся сквозь строй бомбардировщиков к земле и выходим, выходим из пике, у "лавочкиных" трещат крылья, мы снова лезем сквозь дым вверх, я вижу, что горит Косолапов и кручу головой.
И тут на нас сваливаются "мессеры".
Saul
Опытный боец
23.01.2019 19:39
Ссылка выше
ggenn56 форум
Старожил форума
03.02.2019 07:38
Volna
Севастопольские заметки с самым искренним интересом прочла) Продолжение заметок не планируется?
Volna, Вы спрашивали...- https://www.proza.ru/2018/12/2 ...
Volna форум
Старожил форума
03.02.2019 11:58
ggenn56
Volna, Вы спрашивали...- https://www.proza.ru/2018/12/2 ...
Главы 4 и 5 совсем грустные получились..
Всё точно подмечено. К сожалению, повсюду муссируют тревожные новости, каждый день новые. Хотя вроде и понимаешь, что это просто такая "пластинка", создающее состояние тревоги, отвлекающая от более важного. Пора вроде привыкнуть, что всё вокруг непонятно, зыбко, неопределенно.. И не поддаваться этой "музыке", этой пластинке..
И да, вот непонятно - Парк Победы был так хорош, зачем было его переделывать? Неужели деньги девать некуда? Дошла очередь переделывать хорошее старое на хорошее новое??? На голосование вариант плитки поставили, ой!)
ggenn56 форум
Старожил форума
03.02.2019 18:50
Уважаемая, Volna! Действительно - ГРУСТНО! Возможно, Вы в курсе, но посмотрите это: https://forum.sevastopol.info/ ...
Volna форум
Старожил форума
03.02.2019 20:31
ggenn56
Уважаемая, Volna! Действительно - ГРУСТНО! Возможно, Вы в курсе, но посмотрите это: https://forum.sevastopol.info/ ...
Геннадий, спасибо за ссылку)
мне показалось, что этот проект делает похожим Севастополь на Сочи)
только что-то спортивных сооружений не видно ?
Интересно, а как там синтетический каток в Артбухте???
Коньки нормально скользят? по сравнению со льдом из воды ? А очередь реально выстоять?)
ggenn56 форум
Старожил форума
03.02.2019 21:22
Volna
Геннадий, спасибо за ссылку) мне показалось, что этот проект делает похожим Севастополь на Сочи) только что-то спортивных сооружений не видно ? Интересно, а как там синтетический каток в Артбухте??? Коньки нормально скользят? по сравнению со льдом из воды ? А очередь реально выстоять?)
Не хочется быть брюзгой, которому всё не нравиться, но к большому сожалению, этот проект очень похож на "чьё-то" желание отгрохать что-то огромно-монументальное и дорогое, но далёкое от того, что нужно и что уже было предложено в готовом проекте молодой севастопольской "архитекторШИ"...
За каток, тоже не могу ничего хорошего сказать, уж простите! - по крайней мере, пару недель назад так было, - толстые пластиковые плиты, смазанные какой-то мастикой, которую наносят каждые полчаса. Елозят там в основном дети. На "лёд из воды" совсем не похоже. Да и очереди особой не было. Как аттракцион для детей пойдёт. Но, это сугубо моё личное впечатление...
Volna форум
Старожил форума
03.02.2019 23:31
2 ggenn56
Геннадий, Вы, разумеется, ни капли не брюзга, описываете окружающую жизнь весьма филигранно. Читать интересно !)
Только обломали меня с этим катком капитально)) я так его ждала!) а перед самым открытием уехала, ну, ничего, думаю, вот вернусь, уж накатаюсь) пугали меня большие очереди, и немножко слова, найденные в интернете - о том, что коньки на таком синтетическом льду тупятся быстрее, чем на обычном, и при падении на ощупь он не холодный, а жирный)) Но Ваши слова охладили мой энтузиазм с катком совершенно, и зря я его ждала..
Что до монументальных отелей-гигантов в центре - вроде есть же "голубые унитазы", или маловато будет?
Лично мне хотелось бы спортивных объектов, таких, как в Сочи (пардон!), но понятно, что они проигрывают "унитазам" по доходности
ggenn56 форум
Старожил форума
04.02.2019 12:56
Volna
2 ggenn56 Геннадий, Вы, разумеется, ни капли не брюзга, описываете окружающую жизнь весьма филигранно. Читать интересно !) Только обломали меня с этим катком капитально)) я так его ждала!) а перед самым открытием уехала, ну, ничего, думаю, вот вернусь, уж накатаюсь) пугали меня большие очереди, и немножко слова, найденные в интернете - о том, что коньки на таком синтетическом льду тупятся быстрее, чем на обычном, и при падении на ощупь он не холодный, а жирный)) Но Ваши слова охладили мой энтузиазм с катком совершенно, и зря я его ждала.. Что до монументальных отелей-гигантов в центре - вроде есть же "голубые унитазы", или маловато будет? Лично мне хотелось бы спортивных объектов, таких, как в Сочи (пардон!), но понятно, что они проигрывают "унитазам" по доходности
Вообще-то на мысе Хрустальном, где "Солдат и Матрос", задумано сделать зону отдыха - пляж, скверы, музей "обороны", пешеходную зону с выходом до Херсонеса... Но "кто-то" желает просто "освоить" очередной миллиард...
ggenn56 форум
Старожил форума
13.02.2019 06:42
Возможно, некоторым будет интересно, - "ностальгия" по курсантским годам... - https://www.proza.ru/2019/01/2 ...
Ан-26-100
Старожил форума
01.06.2019 10:50
Тут много весьма интересных авиационных и не только авиационных историй: https://gim-in.blogspot.com/
Corvus
Старожил форума
12.06.2019 13:05
Интересные воспоминания Андрея Погребного о службе в дальней авиации (Ту-16, Ту-95К)

https://www.proza.ru/avtor/pog ...

Особые случаи в полёте, сложные посадки, и просто зарисовки из лётной жизни начиная с курсантских времён и до окончания службы в ДА, потом немного ещё о полётах в ГА на Ту-134.
Тюшин Вадим форум
Старожил форума
07.10.2019 20:33
Как я прыгал с парашютом

В советские времена для подавляющего большинства мужского населения СССР служба в армии была делом совершенно нормальным и естественным. Когда на военной кафедре МАИ мне было предложено после окончания института пойти служить лейтенантом-двухгодичником, ничего против этого я не имел.

Служба в полку началась с написания рапорта на допуск к прыжкам с парашютом. Дело в том, что до армии я успел немного полетать на дельтапланах и после армии собирался летать дальше. Полеты на большой высоте предполагают наличие запасного парашюта, а парашютной подготовки у нас не было. Возникла разумная мысль совместить службу техником самолета с парашютными тренировками.

У моих командиров по технической части рапорт на допуск к прыжкам радости в глазах не вызвал. Технику самолета положено шуршать по бетону, а не болтаться между небом и землей под куполом парашюта. Тем не менее, рапорт подписали. Заместитель командира полка по летной работе помог. Когда к летчику подходит технарь с горящими глазами и словами "хочу летать" у нормального пилотяги это не может не вызвать сочувствия. А сочувствие большого Командира в армии дорогого стоит. Прохождение медкомиссии — тема для отдельной истории, но, так или иначе, я ее прошел и заветный штамп "годен" в медицинской книжке получил.

Наземная подготовка сложностей не вызвала. На изучение инструкций ушло два вечера. Обучение технике укладки парашюта Д1-5-У потребовало немного больше времени, но под чутким и внимательным контролем наших полковых парашютистов, тоже было освоено. Наконец, поступает команда: "Завтра боевая укладка, послезавтра готовимся к прыжкам".

Укладываемся. Вокруг сплошь профессионалы. Все прыгают на спортивных крыльях. Только у меня учебный парашют Д1-5-У. Ну что же. Все правильно. На чем же еще прыгать новичку-перворазнику? Технари из эскадрильи ходят немного поодаль и искоса поглядывают в сторону укладочных столов. Никто не предполагал, что я, лейтенант-двухгодичник, смогу пробиться в небо. А у меня все допуска в наличии, сейчас боевая укладка и завтра прыжки. Приятно ощущать, что получилось сделать дело, в успех которого никто не верил. А в том, что завтра на прыжках все будет только на "отлично" — никаких сомнений.

Наконец, день прыжков. Парашюты грузятся в грузовик Урал. Едем на медицинский контроль и оттуда сразу на летное поле. Выгружаемся, одеваем парашюты и поглядываем в сторону вертолетной площадки, где уже шевелит лопастями трудяга Ми-8.

Начинается предпрыжковая проверка. Парашютисты выстраиваются в ряд. Начальник парашютно-десантной службы (ПДС) и его заместитель идут проверять матчасть. Проверка двойная и независимая. Это значит, что каждый парашютист проверяется два раза двумя проверяющими независимо друг от друга, чтобы, если вдруг один из них что-то не заметит, то второй подстраховал бы и исправил ошибку. По завершении проверки начальник ПДС сообщает.

— Добро на прыжки получено. Разрешенная высота до 1500 м. Ветер у земли 5 м/с, порывы до 6 м/с.

Дальше вопрос-команда ко всем.

— Кто готов прыгать — шаг вперед.

Весь строй, естественно включая меня, делает широкий шаг вперед...

Здесь нужно сделать небольшое отступление и вспомнить инструкцию по производству прыжков. В ней черным по белому записано, что для новичков-перворазников ограничение по ветру — до 4 м/с.

— Тюшин, у тебя какое ограничение по ветру?

— Че-че-четыре.

— А сказано было сколько дует?

— П-п-пять-шесть.

— Что сегодня не прыгаешь — надеюсь понятно. Завтра тоже не прыгаешь, чтобы было время еще раз инструкцию перечитать.

И завершающая беспощадный приговор команда.

— Тюшин на земле. Остальные в вертолет.

С командиром не поспоришь. Остается только снять парашют, отойти в сторонку и с нескрываемыми грустью и завистью проводить глазами улетающий борт.

Первый подъем вертолета, второй подъем. Я тихо сижу на земле. Перед третьим подъемом на площадку вдруг прибегает какой-то мужик: "Володя, прыгаете? Что не позвал? Дай парашютик". Начальник ПДС (он же Володя), указывая мужику на мой Д1-5-У, отвечает: "Бери этот, одевайся и быстро в строй". Вертолет уходит на третий подъем вместе с "моим" парашютом, а я продолжаю сидеть на земле, раздираемый эмоциями: "Почему-у-у? Почему ему можно, а мне нет? Чем я хуже? Я тоже смогу-у-у!!!". Но вариантов нет. Командирское слово не обсуждается.

Прыжки закончены. Собираем парашюты, грузимся в Урал и возвращаемся на базу. Технический состав эскадрильи ждал меня у парашютного класса почти в полном составе. Если бы я был девчонкой, наверное, стояли бы с цветами. Все видели, как я укладывал парашют и уезжал на прыжки. Все видели Д1-5-У над аэродромом.

— Вадим, как прыгнул? Рассказывай.

— Никак.

— То есть как это "никак". Не прыгал что ли.

— Не прыгал.

— Эээ, двухгодичник, говорили тебе, что твое место на бетоне.

Сказать, что было больно и обидно — это ничего не сказать...

Мой второй первый прыжок состоялся почти через год, когда вертолет поисково-спасательной службы снова дежурил на нашем аэродроме. На этот раз я был хитрее. Никому в эскадрилье ничего не сказал, чтобы никто не увидел моей грустной физиономии, если опять что-нибудь не получится. Но все получилось, как надо. Была и укладка парашютов, и предпрыжковая подготовка с сообщением начальника ПДС, что ветер не превышает 3 м/с, и грохот вертолетного двигателя, и шаг в пустоту, и тишина под куполом парашюта, и неслабый удар об землю при приземлении, и, вечером после прыжков, отмечание данного события в тесной компании ПДС.

Потом было еще 37 прыжков в разных условиях и на разных аэродромах. Сначала в тихую погоду "на веревку". То есть на принудительное открытие парашюта, когда после выхода из вертолета дергать кольцо парашютисту не нужно. Позже на "ручное раскрытие" со свободным падением до 15 секунд. Были прыжки и в штиль, и в достаточно крепкий ветер, когда нужно было не только четко встретить землю ногами, но и сразу погасить 82.5 квадратных метра купола, чтобы они не потащили бы меня по полю. Попутно, вместе с прыжками в ветер пришло осознание абсолютной правоты начальника ПДС в том, что он не выпустил меня на первый прыжок при ветре 5-6 м/с.

А потом был мой предпоследний армейский день. Я уже гражданский человек. Из списков части исключен. Через два дня самолет домой на Москву. Но прыжки в полку идут, и я продолжаю прыгать на хороших отношениях с мужиками.

Стоим на предпрыжковой. Начальник ПДС дает ветер: фоновый 6, порывы 8 м/с. Вспоминаю инструкцию. Ограничение по ветру для новичков 4 м/с, для инструкторов, при прыжках на Д1-5-У: 6 м/с. Все новички нового набора остаются на земле. Прыгают только профи на парашютах-крыльях и я — единственный с круглым куполом. Команда остающимся на земле новичкам: рассыпаться по полю и ловить меня на приземлении.

Остальные — в вертолет.

Смотрю на глаза новичков. Как же все узнаваемо! Вижу те же самые тоску и зависть, с которыми я сам провожал Д1-5-У в день своего первого несостоявшегося прыжка. Из глубин мозга выскакивает диалог из фильма "В бой идут одни старики".

— Сегодня в бой идут одни старики.

— А мы?..

— Не торопитесь, ребята. На ваш век хватит.

Вертолет набирает высоту. Высота выброски 1300 м. Высота раскрытия парашютов 800 м. Задержка в свободном падении 10 секунд.

— Первый заход, приготовиться.

— Первый пошел.

— Второй пошел...

Я в заходе второй. Решительный шаг за борт. Три секунды невесомости. На четвертой секунде набирается достаточная скорость, чтобы лечь на поток. Стабилизировался нормально. Падаю. Вернее, не падаю, а парю. Ощущения непередаваемые. Слово "падение" ассоциируется с быстрым приближением земли. А тут, на высоте более километра, визуально земля не приближается. Снизу дует мощный поток воздуха, и я фактически на нем лежу. Могу лежать на животе, могу перевернуться на спину, могу падать сидя, могу стоя — как хочу. Фантастика! Однако не забываю поглядывать на секундомер. Я все-таки падаю со скоростью 50 м/с и времени у меня всего 10 секунд.

На девятой секунде рука на кольце. Дергаю и... Ничего не происходит. Идет самая длинная секунда прыжка. Ранец раскрылся (наверное) и из него сейчас по идее должны выходить купол парашюта и стропы, но на это требуется некоторое время. Я продолжаю падать, а в голове проносятся мысли: может кольцо слабо дернул, шпильки не вышли, ранец не расчековался и надо дернуть кольцо еще раз посильнее, может быть полный отказ по какой-либо иной причине и надо вводить запаску, или все-таки все нормально и через мгновение парашют раскроется...

Наконец, рывок, и я повисаю на стропах. Осматриваюсь: купол парашюта — нормально, мое место относительно точки сбора — нормально, высота раскрытия — как положено. Оцениваю ветер по сносу парашюта. Ветер серьезный. Несет ой-ой-ой как. Как бы за пределы летного поля не вынесло.

Есть такое понятие в парашютизме: зафитилить купол. Это значит, подтянувшись на стропах одной группы, перекосить парашют так, чтобы он из зонтика над головой превратился в косую тряпку. Скорость снижения при этом значительно увеличивается и снос по ветру естественно уменьшается.

Разворачиваю парашют в малый снос, фитилю его и падаю до высоты метров 300-400. Теперь мимо аэродрома точно не промахнусь. Дальше главное — земля. Разворачиваюсь на стропах, чтобы лететь лицом вперед. Ноги вместе и ждать землю... Удар. Кувырок. Как пружинка вскакиваю на ноги и бегу к куполу парашюта, чтобы успеть его погасить до того, как он наполнился ветром. Помощь оставленных на земле новичков не понадобилась. Все сделал сам. Осталось только собрать парашют в сумку, подобрать чехол купола, который падает отдельно, и вернуться на место сбора.

Володя, Владимир Арсеньевич, если до тебя дойдут эти строки. Помню тебя и очень благодарен за тот прыжок. Дело не в прыжке как таковом. Выпуская меня в предельную погоду, ты, будучи крутым профессионалом, подтвердил, что я в летных делах тоже кое-что могу. Для меня это было важно. Спасибо!

И, наконец, последний армейский день. Самолет на Москву завтра, но сегодня в полку прыжки и я прыгаю. Впервые за два года службы дали высоту выброски 4000 м. Это 60 секунд свободного падения. Минута! Это сколько же всего можно успеть сделать. И покувыркаться, и поваляться на потоке, наконец, просто полюбоваться на пейзажи с высоты, на которой я еще никогда не бывал. Вот только ветер сильноват. Фоновый 8, в порывах 10 м/с.

На предпрыжковой подготовке Володя не сказал мне: "Брысь". Не подкалывал вопросом: "Кто готов прыгать — шаг вперед". Он просто спокойно на меня посмотрел. И я также спокойно вышел из строя. Имея 39 прыжков за душой, я отлично понимал, что ветер запредельный и поломаться на приземлении легче легкого. Но себя не обманешь. Если бы он на меня не посмотрел, я бы прыгнул. Никаких сомнений! Как же: целая минута свободного падения! А потом? Удар о землю и... Любознательные могут подсчитать, что 5 м/с парашютного вертикального снижения плюс 10 м/с горизонтальной скорости ветра — это как из автобуса на полном ходу вывалиться. А затем еще купол гасить, чтобы по полю не потащило...

Спасибо тебе, Володя. Еще раз спасибо за то, что вовремя остановил и от беды уберег.

Заметка в копилочку летного опыта. Нормальный пилот сам знает свои возможности и сам не лезет туда, куда ему лазить не надо. А у амбициозного новичка внутренние тормоза работают плохо, и ему нужна нянька в лице инструктора, чтобы она его время от времени придерживала.


Краснодарский край
1988-1990 гг.

Еще байки у нас на сайте: http://firstep.ru/library/para ...
Алексеевич
Старожил форума
08.10.2019 12:55
Тюшин Вадим.

Ваш рассказ наполнен любовью к небу. Благодарите своих командиров и инструкторов
за требовательное отношение к авиационным законам. Вы осторожно поднялись в небо,
полюбили его, методично совершенствовали своё мастерство, стали опытным авиатором.
Поступайте также со своими учениками. Помните, что небо может быть жестоким к тем,
кто не уважает его законы.
Мне пришлось быть свидетелем трагического воздушного десантирования:

https://www.proza.ru/2012/01/1 ...
Vlad0857
Старожил форума
21.10.2019 19:31
Steel_major
Погранвойска – страна чудес... В подтверждение расскажу байку, слышанную мной из третьих уст. К тому же это было в 96 или 97 году, так что помножьте на склероз. Примерно в те же годы на сочинском пляже в гордом одиночестве прело грузное тело. Несколько поодаль в темных костюмах и белоснежных рубашках загорали несколько крепких мужиков с цепким взглядом. Один из них, только без костюма и в плавках возвышался недремлющим бастионом рядом с первым преющим телом. "Ну что, Коль, что там на горизонте видать?" обратилось тело №1 к телу в плавках. "Да сторожевик пограничный на горизонте, Борис Николаевич, болтается, а так ничего. И вот ведь служба у ребят, я тут пять лет на даче ошиваюсь, а эти и в дождь, и в зной и в буран и в шторм на горизонте. В кусты сунешься - оттуда пограничный пес Алый с погранцом дышат, языки высунув. Молодцы, надо бы поощрить, Борис Николаевич!" - все больше воодушевлялся Коля. "Надо - поощрим, только не тарахти, понимаишь, больше", - благодушно отозвалось Самое Главное Тело. Сказано, сделано. Через сутки на столе у Директора ФПС генерала армии (чтоб ему пусто было) Николаева уже лежала президентская телеграмма с требованием организовать в причерноморском бассейне антитеррористические учения силами погранвойск на предмет поощрения достойных. Решили сделать так. Неподалеку от Сочи (а чего Самое Главное Тело далеко возить?) поставили старую баржу, изображавшую ВМС Ичкерии. На эту баржу последовательно должны были выходить: пара АН-72П (патрульно-транспортный самолет с пушками, НУРСами и боНьбами), пара Ми-8 с тем же, примерно, ассортиментом за исключением пушек (на вертушках 7,62 пулеметы стоят) и боНьбов, потом из-за горизонта выскакивал пограничный катер, добивающий цель из всех видов артиллеристско-ракетно-торпедного бортового оружия. Высокие лица расположились с удобствами в паре километров от баржи на борту крупного пограничного сторожевика. Надо сказать, что полеты строем никогда не были сильной стороной экипажей Ан-72 Камчатского полка (2 экипажа как раз сидели на усилении в Ставрополе). Точнее, они никогда плотным строем не летали, только на временнЫх интервалах. Но, Родина требовала подвига... В итоге ведомый, пристроясь к ведущему перед самым НБП (началом боевого пути), не загасил скорость и стал угрожающе наползать на ведущего. Тот, как мог, уворачивался. В этих душераздирающих маневрах совсем забыли о цели, дали залп в район баржи, промахнулись, гордой кучкой прошли над сторожевиком и растворились в синем небе. "А почему, понимашь, не попали?" - стало поворачиваться тело в сторону пограничных военноначальников. "Товарищ Верховный главнокомандующий, условная цель, отделившаяся от корабля лодка с террористами, условно уничтожена", - выкрутился Командующий Авиацией ФПС. Следующий цирковой номер отколол сильно вооруженный катер, у которого сдох один из дизелей и его командир взмолился в эфир: "Мужики, подождите, не стреляйте без меня". "Ждем", - и показавшиеся уже на горизонте вертолеты встали в вираж. "Чего это они, панимашь", - забеспокоилось тело. "Оценивают обстановку", - нашлись пограничники из свиты. "Маладцы, понимашь", - одобрило тело. Тем временем катер нагнал упущенное время и вертушки вышли на НБП. Прицеливание, пуск, что за черт, у ведущего не сходят НУРСы и он с ревом проносится над баржей. Ведомый, не готовый к такому обороту (должен был из пулеметов обстрелять остатки баржи), дает залп, промахивается. "Опять, понимашь, не попали", - начало сердиться тело. "Если бы все попали, Борис Николаевич, морякам нечего было бы делать. А так сейчас моряки покажут класс". В этот момент у катера, почти вышедшего на предельную дальность стрельбы сдыхает второй дизель. Делать нечего, открыли огонь с места вечной (теперь) стоянки. Куча всплесков вокруг цели, пара-тройка снарядов все-таки продырявила надстройку баржи. "Молодцы, - одобрило тело, - могут, когда захотят. А пачему, понимашь, враг не тонет?" "А это сюрприз, - пытается выкрутиться уже морской Главный пограничный командир, - Не желаете ли сами, Борис Николаевич, цель добить". Изрядно кривое к тому моменту тело, напялившее тропическую кепку с ручкой (пилотка с козырьком голубого цвета), ведут под белы ручки на боевой пост с визирной колонкой (ВК), управляющей стрельбой. А тело рвется к носовой пушке, чтобы лично запихать в нее снаряд и дать залп по примеру легендарной «Авроры». Командир корабля изрядно потеет, ибо у автоматической носовой пушки 76-го калибра есть известная болезнь - утыкание следующего снаряда в попку предыдущему при подаче на маятник системы заряжания. Это чревато отказом орудия с последующей его разборкой\сборкой, для чего в мирных условиях надо идти в базу. Впрочем, в самом пиковом варианте возможен и взрыв внутри орудия. К тому же 76-мм - достаточно мощная весчь, которая пробивает такую баржу насквозь, и если пьяное тело будет ее наводить, можно покрошить своих с большой вероятностью. Командир шепотом приказывает «бычку»-артиллеристу скоммутировать ВК на кормовую шестиствольную АК-630, которая проще и эффектнее в работе. Согнали с насеста комендора-матроса, поставили за спиной Верховного, чтоб объяснил, что куда нажимать. ТР-Р-Р-Рах!!! Очередь прошла над кормой баржи. ТР-Р-Р-Рах!!! Резануло надстройку, полетели ошметки «Вот так вот… а то вояки, бля, понимашь", - упивался Верховный, - "Ржавую баржу утопить не можете!". Матрозен тем временем тихонько подкрутил наводку. ТР-Р-Р-Рах!!! Под ватерлинией баржи вскипело. «Вот так, понимашь, надо», - поучал довольный, как слон, Верховный, вылезая с насеста. В кают-компании было уже накрыто… Через открытые иллюминаторы доносился довольный рык: «Таранить их надо было и эт-та… ик! На абр… абр… арбордаж…». Баржу добили без Верховного. По итогам учений: командиру катера и ведущему Ан-72 - медаль "За отличие в охране госграницы", остальным летчикам - знаки "Отличник погранвойск" самой высшей степени и благодарность от Директора ФПС, командиру сторожевика – именные часы, матросу-комендору отпуск чуть ли не 2 месяца длиной. Условный противник условно посрамлен. По самые помидоры…
С будущим директором ФПС Николаевым Андреем Ивановичем служил в одном полку , толковый и заботливый командир, порядок в полку держал на пять с плюсом .
Vlad0857
Старожил форума
21.10.2019 19:44
Steel_major
БОРЯ ОБЫКНОВЕННЫЙ Парадокс, но чем больше халявного спирта тебе доступно, тем меньше риска спиться (хм, хорошая мысль, глубокая, надо развить при случае). В нашей отдельной чукотской пограничной эскадрилье «самолетчики» просто купались в спирте, ибо Ан-26 оборудован жидкостной ПОС, технари из ИАС и ТЭЧ, регулярно его получали на «протирку тонким слоем» различной аппаратуры и техники, вертолетчики же видели его только по большим праздникам, и то только на 2 бортах (МТВ-шки), остальные – на Т-шках его не получали ни капли. Распределение же любителей спиртосодержащих жидкостей по этим категориям шло с точностью до наоборот. Самолетчики древо пьянства изредка поливали, технари его удобряли и окучивали, а у вертолетчиков оно расцвело и заколосилось так, что просто караул. Редкие санитарные вырубки со стороны командования части (в большинстве, тоже пилотов «тарахтелок») этого древа в среде вертолетчиков результата не давали. Скорее наоборот, отсечение отдельных ветвей способствовало большей кудрявости кроны. Ярчайшим представителем сплоченной (спаянной, в смысле споенной) семьи алканавтов был старший лейтенант Боря… мнэ-э-э, ну-у-у… скажем, Плющ (тоже 4 буквы, но непохоже, вдруг он еще служит, или его знакомые прочтут). Был Боря лысоват, невысок, кривоног, тонкостью техники пилотирования тоже не отличался. Серое вещество мозга под влиянием выпитого на глазах усыхало и временами билось о стенки просторной черепной коробки, причиняя неимоверные мучения окружающим. Самому-то Боре было все как с гуся вода. За его многочисленные пьяные художества суждено было быть ему вечным старлеем в должности командира Ми-8. Даже и в командиры бы он не попал и влачил бы существование вечного летчика-штурмана до очередного залета, если бы не лохматая лапа где-то в высших пограничных кругах. Была у Бори красавица-жена пухленькая и соблазнительная брюнетка Марина, работавшая в строевом отделе. И почти каждый день по возвращении «с работы» (подшофе, естественно) Борис закатывал ей сцены ревности с криками, скандалами, ломанием подвернувшихся предметов, после которых Маринка щеголяла по штабу сине-фиолетовыми разводами на лице и прочих соблазнительных частях тела. Зная о его слабостях и полном отсутствии чувства юмора, сопитухи постоянно доводили Борю своими шуточками и подколами до верхнего градуса, и в таком виде отправляли домой. Юмористы, блин. Вот в один из таких скандальных вечеров Борис пометав предметы, поорав и поколотив жену, набил ее вещами два чемодана и со словами: «Выметайся, б.. и иди куда хочешь, на…», - выставил их за дверь. После чего продолжил разборки, поскольку Маринка выметаться наотрез отказалась. Через часок, когда Борю уже сморило от водки и крика, милые, побранившись, замирились. Марина пошла на кухню а Боря – за чемоданами. Чемоданов уже не было. Потом их так и не нашли, вещей тоже. Вот такой вот типаж стоял перед Масленицей дежурным по части. Звонит командир: «Боря, привет. Завтра праздник, позвони, пусть коня помоют, в санки запрягут, и завтра в 10 утра пусть стоит у казармы, детей будет катать». Воспаленный алкогольным воздержанием Борин мозг не смог адекватно переварить информацию и вместо звонка на подхоз, набрал номер прапорщика Юры Черноконь (в просторечии просто «Конь»). «Юра, звонил командир, велел тебе завтра помыться, побриться, взять санки и в 10 утра чтоб ты уже топтал возле казармы, чего-то перевезти надо». Утро выдалось морозным, солнечным и ясным. В 9.30 сильно озадаченный но чисто выбритый и подмытый Черноконь с санками курил под окнами казармы. Без 10 минут 10 со стороны штаба подошел командир, поздоровался с преданно смотрящим в глаза Юрой. Тоже закурил, отошел в сторону, провожаемый задумчивым взглядом Черноконя. Через 20 минут командир накурился, нагулялся, коня с санями не было. «Юра, будь другом, поднимись в казарму, пусть Плющ позвонит на подхоз, спросит где… (командир начинает прозревать) …конь, (переводит взгляд на Юрины санки) … с санями. Ну, Боря, ну сукин сын!» Катание состоялось, но часом позже и на немытом коне.
Вы меня рассмешили , талант Зощенко у Вас налицо ).
ggenn56 форум
Старожил форума
22.04.2020 20:36
Что-то "притухла" АВИАЦИОННАЯ ПРОЗА! Предлагаю про АЭРОКЛУБ и про ДЕВЯНОСТЫЕ - https://proza.ru/2020/04/02/1970
Nox
Молодой боец
28.04.2020 12:35
Fencer 2
Старожил форума
15.09.2020 02:32
Киенко Д. “Под крылом – Беларусь” http://www.airforce.ru/content ...
kollega форум
Старожил форума
07.11.2020 10:51
В связи с расформированием афганской библиотеки меняю художественную литературу на НУРСики.
Деньги не интересуют.
kollega форум
Старожил форума
21.11.2020 06:52
Заметки об авиации моего однополчанина
Александр Шабалин

Зарисовки пехотного офицера про авиацию

Собственно, пехотным офицером меня можно назвать с натяжкой. Сам я в свое время закончил военное училище связи, потом академию тыла, непосредственно в мотострелковых частях служил очень мало, всегда носил в свое время фуражку с черным околышем. Но в авиации все, что не ВВС, это «пехота». Впервые я об этом узнал в далеком 80-м году, когда по долгу службы мне часто приходилось бывать на военном аэродроме Кокайты, что недалеко от старинного города Термез в Узбекистане.
Диспетчер аэродрома прапорщик, до сих пор помню его фамилию, потому что он представлялся по телефону «Диспетчер Чубаров», во время разговора со мной бросил фразу :«Да чего с вас взять? Пехота».
Дело в том, что во всех остальных Вооруженных Силах, которые «НЕ авиация» «пехотой» или «мотострелками» всегда звали тех, кто закончил общевойсковые училища и носил погоны красного цвета.
Я решил поправить прапора и отвечаю ему :«Ну ты же видишь мои эмблемы? Я не пехота, я связист». Тогда прапор так внимательно осмотрел меня с ног до головы, особо задержал взгляд на моих эмблемах, на фуражке с черным околышем, закурил, потом сплюнул далеко в сторону и произнес фразу, смысл которой я запомнил на всю оставшуюся службу : «Да мне покуй». И я понял, что для тех, кто служит или служил в ВВС, действительно покуй кто ты – танкист, артиллерист, сапер или связист. Главное – ты не летчик. А раз ты не летчик, значит ты «пехота». Будь ты ракетчиком, будь водолазом, будь даже капитаном атомной подводной лодки, главное, что ты не летчик. Поэтому ты «пехота»

Командир. В авиации это слово означает все. Раз ты командир, значит ты и отец, и мать, и президент, и царь-батюшка, и даже сам Господь Бог в экипаже. Только командир в авиации имеет право принимать решение и только он в единственном лице за это решение отвечает. Собственно это так везде в Вооруженных Силах, но в авиации это введено в степень. В квадрат, в куб, еще черт знает во что, но подобное существует только в ВВС.
Причем что интересно - командиры бывают разные. Есть командир самолета или вертолета, есть командиры звена или эскадрильи, есть командир полка и так далее, но на борту командует только один. И это именно командир этого борта. И будь он даже безусым лейтенантом, но для своего экипажа он Всевышний. Остальные это либо члены экипажа, либо просто пассажиры. И даже если ты генерал и командир авиационной дивизии, но находясь в воздухе на борту в самолете или вертолете этого лейтенанта, ты пассажир. В лучшем случае ты член экипажа, если сидишь в полете в правой чашке. И не ты, товарищ генерал, принимаешь решение, а этот лейтенант. И не ты отвечаешь в полете за машину и жизни членов экипажа и пассажиров, а именно он. Поэтому потом на земле ты скрутишь его в бараний рог и выпьешь у него всю кровь, а в полете будешь выполнять его указания как миленький и не вякнешь.
О дисциплине. Как говорят сами летчики :«Когда создавались уставы, авиация была в воздухе». Собственно, так оно и есть. Большего раз****яйского отношения к общевоинским вещам чем в авиации, отыскать сложно. Даже стройбат по сравнению с ВВС это рота почетного караула.
Строевая подготовка? Я вас умоляю.
Единообразная форма одежды у личного состава на разводе? Это не смешно. Обращение к старшим по званию, как того требует Устав внутренней службы? Даже обсуждать не буду.
НО! Это все раздолбайство в авиации существует ровно до того момента, пока это не касается правил полетов, безопасности полетов и регламентов на технике. Эти моменты в ВВС соблюдаются строже, чем Коран правоверным мусульманином. Это в «пехоте» можно несвоевременно почистить пушку или поменять масло в моторе, это в «пехоте» можно без разрешения сесть на танк и поехать в соседнюю деревню на танцы или за водкой. Причем неважно какая погода на улице – туман, гололед или валит снег.
В авиации это не прокатывает. Все делается так и только так как требуют наставления и регламенты. Потому что плата за несоблюдения этих наставлений только одна – человеческая жизнь. И летчики знают это хорошо. За годы обучения в училище курсантам это вдалбливается в головной и в спинной мозг до самой жопы. И потом в войсках эти законы закрепляются ежедневно и ежечасно всю службу до самого увольнения из армии. И эти правила и традиции в ВВС удивительным образом удается передавать из поколения в поколение, начиная со времен, когда в воздух поднимались первые «этажерки» и до сегодняшних дней.



А вообще в большинстве своем, летчики замечательные ребята. Как правило балагуры, компанейские, не дураки «принять на грудь», пошутить, разыграть кого-нибудь. В общем как все. И даже немного лучше. И я благодарен судьбе, что в моей жизни были и остаются знакомые, приятели и друзья парни из ВВ
kollega форум
Старожил форума
24.11.2020 06:49
Свининка
В Газнях это было.
Собрались на праздники вертолетчики полакомиться свининкой свежей. Вот и полетел на ВР днем один борт из праздничной плановой. 8 -ка это была. Полетели на какое-то озерцо или болото.

А через год я бежал по этажам КДП в Луганске на встречу с неизвестным мне лично героем - однополчанином. Бежал поговорить, вспомнить общих знакомых и... молодой я был, неопытный и жизнью не битый.
... Мужественное лицо, палка - трость настоящая трость и....
Вообщем за шкаликом на тренажерах и родились эти строчки.
Чуть не забыл. На летном комбезе нашивка за тяжелое ранение и нашивка КР. Зв.
.... Бортач половину боеприпасов расстрелял по кабанам, но они разбежались по камышам. А еще высота, заход наугад ... и кабаны в разные стороны разбежались.
Попросил бортач Володя зайти пониже и скоростенку по меньше.....
Володю списали с летной и поставили уже в Союзе настоящую платиновую пластину на сломанный позвоночник.
А командира и правака увези 200-ми домой.
***
Бортач Володя сейчас заматерел, оброс наградами ежегодными от украины. На памятнике ПОДПОЛКОВНИК ,как ветеран, тосты говорит, орденами светит. А я с того дня больше руку ни разу не подал и в сетях приглашения не принял.
... Я же не стрелял, операции не переносил и трости дорогой не имею. ...

.....

PS /// Чуть не забыл... посмотрел список потерь отдельной Газнийской и...
Не смог определить номер и состав экипажа. Самого его фамилии указано не было, а погибших я и не знал. По моим прикидкам это была середина 80-х.Я не знаю сколько В. по госпиталям и больницам мотался. ПЛАТИНА она просто так не ставится.
kollega форум
Старожил форума
24.11.2020 07:43
kollega форум
Старожил форума
24.11.2020 07:43
Или текст большой или фильтр что-то тормозит.
Татьяна Залесская форум
Старожил форума
24.11.2020 14:19
kollega
Или текст большой или фильтр что-то тормозит.
Такой заголовок, естественно не пропустят.
kollega форум
Старожил форума
24.11.2020 14:30
...Ааа. Точно . Ну и бог с КПсс.
kollega форум
Старожил форума
24.11.2020 14:48
In vina veritas
...или молодость пенсионная.

Льется х е р е с и пенится б р ю т -
В Ялте по прежнему много все пьют.
Спирт и портвейн, мадера и пиво -
Коктейль получается просто на диво.

Тот кто не пробовал точно не местный.
Ялтинский "ерш" всем местным известен.

Свежее утро. Волна набегает.
Кто-то в комплекте у пирса ныряет.
Вечером, изредка, бутылка т о к а я.
нравится жизнь мне в Ялте такая.


Свой день рождения отмечу к а г о р о м.
Сладок инжир за соседским забором.
На Новый год открою м у с к а т.
Год прожил не зря - и этому рад.

:-)))
kollega форум
Старожил форума
24.11.2020 14:49
уффф... Пропустили !
kollega форум
Старожил форума
24.11.2020 15:07
БРАТСТВО. режиссер Павел Лунгин.


Есть такой на слуху Павел Лунгин, пишущийся кинорежиссером. Получил среди военных неоднозначную славу чернителя
и очернителя армейской и афганской действительности.
Особенно ожесточенное сопротивление вызвал его крайний фильм " Братство. "
Посмотрел его до отзывов, до чтения критики, т.е. совершенно случайно.
Обыкновенный афганский сюжет. Без изысков, без особых ужасов и вранья.
Так и не заметил бы ничего особенного , если бы не пошла злобная критика в адрес П.Л.
Причем такая кондовая, злая именно от тех, кто сочинял хвалебные отзывы о достижениях строителей, о героизме и СЛАВЕ той партии, к которой цензура неравно дышит.
... Но лично мне в почту пришел отзыв, который с войны не изменился.

""" ... проводил у себя в районе урок мужества в школе в которой учился погибший в Афгане Володя Колесников. На встречу приехал из Курска сержант, командир отделения в котором служил Колесников.
Так он рассказал как погиб его солдат. Оказывается замполит батальона решил поехать за водкой и взял водителя Колесникова, машина попала в засаду, замполит быстренько смылся, бросив водителя.
Тот попал в плен, трое суток над ним издевались, сняли кожу с рук до локтей, вырезали на груди и спине звезды т.д. только после угроз командования,
что будут уничтожены все жители кишлака духи подбросили тело к нашим. Так, что война и сейчас обнажает доблесть наших командиров. """
- отклик на критику фильма "БРАТСТВО " павла Лунгина.

Сам сделал вывод, что нельзя "пинжакам" доверять постановку фильмов или спектаклей.
Лунгин остался в некрасивом виде, по факту не сделав ничего плохого., но и ничего хорошего.
...
Публиковать документалистику имеет право только участник или свидетель события.
12345678910





 

 

 

 

Чтобы публиковать комментарии, вы должны войти на сайт.

Реклама на сайте Обратная связь/Связаться с администрацией
Рейтинг@Mail.ru