Мобильная версия
Войти

[правила] [список форумов]

Рубрика: Об авиации

Авиационная проза

 ↓ ВНИЗ

SERGEY78
Опытный боец
22.10.2018 11:54
ggenn56
Уважаемые, авиаторы, искал на Форумавиа, где есть авиационная проза и наткнулся на этот Форум, но вижу, что крайняя дата - двенадцатый год. Заходит сюда кто-нибудь? Хочу поделиться своими "авиаторскими опусами" - http://www.proza.ru/avtor/ggenn
Прочитал, спасибо Вам!
Наталий форум
Опытный боец
22.10.2018 13:01
SERGEY78
это не мой рассказ,а \"всеказахстанского пупа земли\"))),аффторитета всея прозы,)) ----- Тут как с полковником, Наталий, не прокатит у тебя. Виктор Степанович искренне уважаемый, скромный и отзывчивый человек. Ты в своём маниакальном фанатизме краёв не видишь.
Слющай дарагай ты чаво как мачта на ветру,туды суды тебя шкивает постоянно.А рассказ казахского пупа прикольный))))),ну а что у кого получится и с кем,это ты дарагой к гадалке иди,она тебе все скажет.Ну или на худой конец к аббаю.))
Привет котейкам))))))))).
"СК".)))
kot25
Опытный боец
22.10.2018 13:55
Наталий
Слющай дарагай ты чаво как мачта на ветру,туды суды тебя шкивает постоянно.А рассказ казахского пупа прикольный))))),ну а что у кого получится и с кем,это ты дарагой к гадалке иди,она тебе все скажет.Ну или на худой конец к аббаю.)) Привет котейкам))))))))). "СК".)))
"шкивает" это как? Блатной жаргон? Кривлянье, неуважение, переход на личности.
А лично при встрече повторить смогли бы?
Наталий форум
Опытный боец
22.10.2018 15:07
kot25
"шкивает" это как? Блатной жаргон? Кривлянье, неуважение, переход на личности. А лично при встрече повторить смогли бы?
Что за невежество?
"Шкивать" (от англ. "Skew", "перекашивать(ся)") -- кренить, бросать с боку на бок, обычно корабль на волнении. Часто употребляется и в переносном значении: например, про хорошо набравшегося товарища могут сказать "Эк его шкивает".

Так что не кривляйтесь,с боку на бок, со своим жаргоном.)
ggenn56
Опытный боец
22.10.2018 16:27
SERGEY78
Прочитал, спасибо Вам!
Спасибо и Вам, SERGEY78, на добром слове.
Fencer 2
Старожил форума
21.11.2018 04:57
Авиационная библиотека http://aviatikus.ru/knigi
Penman форум
Молодой боец
22.11.2018 02:01
ggenn56
Уважаемые, авиаторы, искал на Форумавиа, где есть авиационная проза и наткнулся на этот Форум, но вижу, что крайняя дата - двенадцатый год. Заходит сюда кто-нибудь? Хочу поделиться своими "авиаторскими опусами" - http://www.proza.ru/avtor/ggenn
Геннадий, ваши рассказы особенно хорошо читать, сидя у тёплой печки: в доме тепло и уютно, а у вас там - минус 50!
ggenn56
Опытный боец
24.11.2018 22:12
Penman
Геннадий, ваши рассказы особенно хорошо читать, сидя у тёплой печки: в доме тепло и уютно, а у вас там - минус 50!
Истины ради: - В Анадыре большие морозы были не часто, проблема была в сильном ветре, 40 м/с и больше. Считается, что каждый метр скорости ветра "добавляет" один градус мороза.
SERGEY78
Опытный боец
25.11.2018 13:19
ggenn56
Истины ради: - В Анадыре большие морозы были не часто, проблема была в сильном ветре, 40 м/с и больше. Считается, что каждый метр скорости ветра "добавляет" один градус мороза.
Так и есть..для Алыкеля, например, -30...-40 совсем не страшно, а вот -20...-25 с хорошим ветерком - беда..;)
Penman форум
Молодой боец
25.11.2018 14:16
ggenn56
Истины ради: - В Анадыре большие морозы были не часто, проблема была в сильном ветре, 40 м/с и больше. Считается, что каждый метр скорости ветра "добавляет" один градус мороза.
Да это не важно отчего мороз - главное, что от рассказа веет холодом, а у печки тепло.
Лишний форум
Старожил форума
25.11.2018 18:00
Геннадий Батькович, прочитал один рассказик, но с большим удовольствием! Спасибо!
ggenn56
Опытный боец
30.11.2018 23:41
Лишний
Геннадий Батькович, прочитал один рассказик, но с большим удовольствием! Спасибо!
Спасибо, "Лишний"! Это вдохновляет...
Volna форум
Молодой боец
01.12.2018 02:03
Севастопольские заметки с самым искренним интересом прочла)
Продолжение заметок не планируется?
ggenn56
Опытный боец
01.12.2018 11:20
Volna
Севастопольские заметки с самым искренним интересом прочла) Продолжение заметок не планируется?
Сама Жизнь планирует...
HD
Старожил форума
05.12.2018 10:11
Геннадий, здравствуйте! Прочитал все ваши рассказы с удовольствием. Хотел бы спросить как у Як-28 убираются концевые шасси-подпорки,которые расположены на концах крыльев? Всего вам самого доброго, спасибо.
HD
Старожил форума
05.12.2018 10:12
Нашел вас в одноклассниках-но там вход только для друзей.
ggenn56
Опытный боец
05.12.2018 10:22
HD
Нашел вас в одноклассниках-но там вход только для друзей.
Уважаемый. HD! Крыльевые стойки убираются и выпускаются одновременно с основными, а "прячутся" в полость за противофлаттерными грузами (это которые как пики...) на законцовках крыла. Приглашаю в друзья.
Steel_major форум
Старожил форума
10.01.2019 20:32
egaron
Наталий, Вам в "Битву экстрасенсов" надо )
egaron, дорогой коллега, ну Вы же обозначены как "старожил форума", ну сокращайте же простыни, на которые отвечаете.

Вообще я рад, что страничка ожила и вы тут все освоились, продолжайте, только не шалите. А то я в командировке был длительной, потом предновогоднее сведение концов с концами, потом праздники. ВОт, удосужился заглянуть... теперь буду чаще контролировать, надо еще прочитать написанное в мое отсутствие будет ... вдумчиво.
Saul
Молодой боец
23.01.2019 19:31
Saul
Молодой боец
23.01.2019 19:33
Когда в восемь вечера над КП снова лопается зелёная ракета, уже не остаётся сил взобраться на крыло.
Коляныч подпихивает меня вверх, но парашют ещё не застёгнут, он скользит под руками Коляныча, и я едва не падаю на землю. Это почти приводит меня в себя.
- Ну, с богом, - Коляныч придерживает пилотку, струя от винта отталкивает его от самолёта, я вижу, как шевелятся его губы, и опять хочу спросить его после вылета, что он там шепчет мне вслед.
Амелин уже взлетает, и я даю полный газ - быстрее, быстрее. Набираю высоту и оглядываюсь вокруг. Все здесь. Все шестеро.
Солнце уже почти село и небо на востоке густеет синевой, но этот проклятый день видимо никогда не кончится.
- Сокол, Сокол, я - Верба! - всё тот же голос наведенца с земли. - В квадрате три-пять группа "юнкерсов" до сорока машин, заходят на бомбометание. В сопровождении "мессеров".
Голос на мгновение замирает и в наушниках слышен только треск и очень далёкие голоса - кто-то дерётся на пределе слышимости, и значит здесь мы одни.
- Сокол, - голос наведенца упавший, в нём - безнадежность. - "Мессеров" до тридцати. Приказ - не дать отбомбиться. Быстрее , хлопцы , - добавляет он и замолкает .
- Слышу, атакую. - Голос Амелина лениво - спокоен. - Дима, заходим от солнца. Делай, как я. - Его самолёт забирает с набором высоты влево, Амелин сознательно проигрывает во времени подхода к цели, выигрывая во внезапности появления. Нас всего шестеро. И я всё не могу вспомнить, в каком вылете, в пятом или четвёртом, погиб сегодня Старик.
- Сокол, я - "тридцать первый", машина не тянет.
Я смотрю вниз и назад. Косолаповская пара медленно отстаёт, они метров на триста ниже, и не похоже, что смогут к нам подтянуться.
Мы идём по широкой дуге, прижимаясь к редким и неплотным розовым облакам. Амелин зарывается в облако, я проскакиваю выше, облако кончается, и прямо под нами - вот они "юнкерсы".
Лёшка переворачивается через крыло, блеснув по рыбьи животом, и крик - "Соколы, атака!"- заканчивает с тишиной.
Мы падаем почти отвесно, первые "юнкерсы" уже отбомбились и тянут тяжело вверх, мы сближаемся на встречных курсах, но они всё ещё не видят нас. Их ведущий переводит машину в горизонтальный полёт, пристраиваясь в хвост бесконечной очереди "лапотников" и мне в глаза бросается абсолютно белый, снежно-белый, её цвет.
И тут Амелин открывает огонь.
И снег вспухает красно-чёрным.
Я бью в ведомого, перегрузка рвёт перепонки, мы проваливаемся сквозь строй бомбардировщиков к земле и выходим, выходим из пике, у "лавочкиных" трещат крылья, мы снова лезем сквозь дым вверх, я вижу, что горит Косолапов и кручу головой.
И тут на нас сваливаются "мессеры".
Saul
Молодой боец
23.01.2019 19:39
Ссылка выше
ggenn56
Опытный боец
03.02.2019 07:38
Volna
Севастопольские заметки с самым искренним интересом прочла) Продолжение заметок не планируется?
Volna, Вы спрашивали...- https://www.proza.ru/2018/12/2 ...
Volna форум
Молодой боец
03.02.2019 11:58
ggenn56
Volna, Вы спрашивали...- https://www.proza.ru/2018/12/2 ...
Главы 4 и 5 совсем грустные получились..
Всё точно подмечено. К сожалению, повсюду муссируют тревожные новости, каждый день новые. Хотя вроде и понимаешь, что это просто такая "пластинка", создающее состояние тревоги, отвлекающая от более важного. Пора вроде привыкнуть, что всё вокруг непонятно, зыбко, неопределенно.. И не поддаваться этой "музыке", этой пластинке..
И да, вот непонятно - Парк Победы был так хорош, зачем было его переделывать? Неужели деньги девать некуда? Дошла очередь переделывать хорошее старое на хорошее новое??? На голосование вариант плитки поставили, ой!)
ggenn56
Опытный боец
03.02.2019 18:50
Уважаемая, Volna! Действительно - ГРУСТНО! Возможно, Вы в курсе, но посмотрите это: https://forum.sevastopol.info/ ...
Volna форум
Молодой боец
03.02.2019 20:31
ggenn56
Уважаемая, Volna! Действительно - ГРУСТНО! Возможно, Вы в курсе, но посмотрите это: https://forum.sevastopol.info/ ...
Геннадий, спасибо за ссылку)
мне показалось, что этот проект делает похожим Севастополь на Сочи)
только что-то спортивных сооружений не видно ?
Интересно, а как там синтетический каток в Артбухте???
Коньки нормально скользят? по сравнению со льдом из воды ? А очередь реально выстоять?)
ggenn56
Опытный боец
03.02.2019 21:22
Volna
Геннадий, спасибо за ссылку) мне показалось, что этот проект делает похожим Севастополь на Сочи) только что-то спортивных сооружений не видно ? Интересно, а как там синтетический каток в Артбухте??? Коньки нормально скользят? по сравнению со льдом из воды ? А очередь реально выстоять?)
Не хочется быть брюзгой, которому всё не нравиться, но к большому сожалению, этот проект очень похож на "чьё-то" желание отгрохать что-то огромно-монументальное и дорогое, но далёкое от того, что нужно и что уже было предложено в готовом проекте молодой севастопольской "архитекторШИ"...
За каток, тоже не могу ничего хорошего сказать, уж простите! - по крайней мере, пару недель назад так было, - толстые пластиковые плиты, смазанные какой-то мастикой, которую наносят каждые полчаса. Елозят там в основном дети. На "лёд из воды" совсем не похоже. Да и очереди особой не было. Как аттракцион для детей пойдёт. Но, это сугубо моё личное впечатление...
Volna форум
Молодой боец
03.02.2019 23:31
2 ggenn56
Геннадий, Вы, разумеется, ни капли не брюзга, описываете окружающую жизнь весьма филигранно. Читать интересно !)
Только обломали меня с этим катком капитально)) я так его ждала!) а перед самым открытием уехала, ну, ничего, думаю, вот вернусь, уж накатаюсь) пугали меня большие очереди, и немножко слова, найденные в интернете - о том, что коньки на таком синтетическом льду тупятся быстрее, чем на обычном, и при падении на ощупь он не холодный, а жирный)) Но Ваши слова охладили мой энтузиазм с катком совершенно, и зря я его ждала..
Что до монументальных отелей-гигантов в центре - вроде есть же "голубые унитазы", или маловато будет?
Лично мне хотелось бы спортивных объектов, таких, как в Сочи (пардон!), но понятно, что они проигрывают "унитазам" по доходности
ggenn56
Опытный боец
04.02.2019 12:56
Volna
2 ggenn56 Геннадий, Вы, разумеется, ни капли не брюзга, описываете окружающую жизнь весьма филигранно. Читать интересно !) Только обломали меня с этим катком капитально)) я так его ждала!) а перед самым открытием уехала, ну, ничего, думаю, вот вернусь, уж накатаюсь) пугали меня большие очереди, и немножко слова, найденные в интернете - о том, что коньки на таком синтетическом льду тупятся быстрее, чем на обычном, и при падении на ощупь он не холодный, а жирный)) Но Ваши слова охладили мой энтузиазм с катком совершенно, и зря я его ждала.. Что до монументальных отелей-гигантов в центре - вроде есть же "голубые унитазы", или маловато будет? Лично мне хотелось бы спортивных объектов, таких, как в Сочи (пардон!), но понятно, что они проигрывают "унитазам" по доходности
Вообще-то на мысе Хрустальном, где "Солдат и Матрос", задумано сделать зону отдыха - пляж, скверы, музей "обороны", пешеходную зону с выходом до Херсонеса... Но "кто-то" желает просто "освоить" очередной миллиард...
ggenn56
Опытный боец
13.02.2019 06:42
Возможно, некоторым будет интересно, - "ностальгия" по курсантским годам... - https://www.proza.ru/2019/01/2 ...
Ан-26-100
Опытный боец
01.06.2019 10:50
Тут много весьма интересных авиационных и не только авиационных историй: https://gim-in.blogspot.com/
Corvus
Старожил форума
12.06.2019 13:05
Интересные воспоминания Андрея Погребного о службе в дальней авиации (Ту-16, Ту-95К)

https://www.proza.ru/avtor/pog ...

Особые случаи в полёте, сложные посадки, и просто зарисовки из лётной жизни начиная с курсантских времён и до окончания службы в ДА, потом немного ещё о полётах в ГА на Ту-134.
Тюшин Вадим форум
Старожил форума
07.10.2019 20:33
Как я прыгал с парашютом

В советские времена для подавляющего большинства мужского населения СССР служба в армии была делом совершенно нормальным и естественным. Когда на военной кафедре МАИ мне было предложено после окончания института пойти служить лейтенантом-двухгодичником, ничего против этого я не имел.

Служба в полку началась с написания рапорта на допуск к прыжкам с парашютом. Дело в том, что до армии я успел немного полетать на дельтапланах и после армии собирался летать дальше. Полеты на большой высоте предполагают наличие запасного парашюта, а парашютной подготовки у нас не было. Возникла разумная мысль совместить службу техником самолета с парашютными тренировками.

У моих командиров по технической части рапорт на допуск к прыжкам радости в глазах не вызвал. Технику самолета положено шуршать по бетону, а не болтаться между небом и землей под куполом парашюта. Тем не менее, рапорт подписали. Заместитель командира полка по летной работе помог. Когда к летчику подходит технарь с горящими глазами и словами "хочу летать" у нормального пилотяги это не может не вызвать сочувствия. А сочувствие большого Командира в армии дорогого стоит. Прохождение медкомиссии — тема для отдельной истории, но, так или иначе, я ее прошел и заветный штамп "годен" в медицинской книжке получил.

Наземная подготовка сложностей не вызвала. На изучение инструкций ушло два вечера. Обучение технике укладки парашюта Д1-5-У потребовало немного больше времени, но под чутким и внимательным контролем наших полковых парашютистов, тоже было освоено. Наконец, поступает команда: "Завтра боевая укладка, послезавтра готовимся к прыжкам".

Укладываемся. Вокруг сплошь профессионалы. Все прыгают на спортивных крыльях. Только у меня учебный парашют Д1-5-У. Ну что же. Все правильно. На чем же еще прыгать новичку-перворазнику? Технари из эскадрильи ходят немного поодаль и искоса поглядывают в сторону укладочных столов. Никто не предполагал, что я, лейтенант-двухгодичник, смогу пробиться в небо. А у меня все допуска в наличии, сейчас боевая укладка и завтра прыжки. Приятно ощущать, что получилось сделать дело, в успех которого никто не верил. А в том, что завтра на прыжках все будет только на "отлично" — никаких сомнений.

Наконец, день прыжков. Парашюты грузятся в грузовик Урал. Едем на медицинский контроль и оттуда сразу на летное поле. Выгружаемся, одеваем парашюты и поглядываем в сторону вертолетной площадки, где уже шевелит лопастями трудяга Ми-8.

Начинается предпрыжковая проверка. Парашютисты выстраиваются в ряд. Начальник парашютно-десантной службы (ПДС) и его заместитель идут проверять матчасть. Проверка двойная и независимая. Это значит, что каждый парашютист проверяется два раза двумя проверяющими независимо друг от друга, чтобы, если вдруг один из них что-то не заметит, то второй подстраховал бы и исправил ошибку. По завершении проверки начальник ПДС сообщает.

— Добро на прыжки получено. Разрешенная высота до 1500 м. Ветер у земли 5 м/с, порывы до 6 м/с.

Дальше вопрос-команда ко всем.

— Кто готов прыгать — шаг вперед.

Весь строй, естественно включая меня, делает широкий шаг вперед...

Здесь нужно сделать небольшое отступление и вспомнить инструкцию по производству прыжков. В ней черным по белому записано, что для новичков-перворазников ограничение по ветру — до 4 м/с.

— Тюшин, у тебя какое ограничение по ветру?

— Че-че-четыре.

— А сказано было сколько дует?

— П-п-пять-шесть.

— Что сегодня не прыгаешь — надеюсь понятно. Завтра тоже не прыгаешь, чтобы было время еще раз инструкцию перечитать.

И завершающая беспощадный приговор команда.

— Тюшин на земле. Остальные в вертолет.

С командиром не поспоришь. Остается только снять парашют, отойти в сторонку и с нескрываемыми грустью и завистью проводить глазами улетающий борт.

Первый подъем вертолета, второй подъем. Я тихо сижу на земле. Перед третьим подъемом на площадку вдруг прибегает какой-то мужик: "Володя, прыгаете? Что не позвал? Дай парашютик". Начальник ПДС (он же Володя), указывая мужику на мой Д1-5-У, отвечает: "Бери этот, одевайся и быстро в строй". Вертолет уходит на третий подъем вместе с "моим" парашютом, а я продолжаю сидеть на земле, раздираемый эмоциями: "Почему-у-у? Почему ему можно, а мне нет? Чем я хуже? Я тоже смогу-у-у!!!". Но вариантов нет. Командирское слово не обсуждается.

Прыжки закончены. Собираем парашюты, грузимся в Урал и возвращаемся на базу. Технический состав эскадрильи ждал меня у парашютного класса почти в полном составе. Если бы я был девчонкой, наверное, стояли бы с цветами. Все видели, как я укладывал парашют и уезжал на прыжки. Все видели Д1-5-У над аэродромом.

— Вадим, как прыгнул? Рассказывай.

— Никак.

— То есть как это "никак". Не прыгал что ли.

— Не прыгал.

— Эээ, двухгодичник, говорили тебе, что твое место на бетоне.

Сказать, что было больно и обидно — это ничего не сказать...

Мой второй первый прыжок состоялся почти через год, когда вертолет поисково-спасательной службы снова дежурил на нашем аэродроме. На этот раз я был хитрее. Никому в эскадрилье ничего не сказал, чтобы никто не увидел моей грустной физиономии, если опять что-нибудь не получится. Но все получилось, как надо. Была и укладка парашютов, и предпрыжковая подготовка с сообщением начальника ПДС, что ветер не превышает 3 м/с, и грохот вертолетного двигателя, и шаг в пустоту, и тишина под куполом парашюта, и неслабый удар об землю при приземлении, и, вечером после прыжков, отмечание данного события в тесной компании ПДС.

Потом было еще 37 прыжков в разных условиях и на разных аэродромах. Сначала в тихую погоду "на веревку". То есть на принудительное открытие парашюта, когда после выхода из вертолета дергать кольцо парашютисту не нужно. Позже на "ручное раскрытие" со свободным падением до 15 секунд. Были прыжки и в штиль, и в достаточно крепкий ветер, когда нужно было не только четко встретить землю ногами, но и сразу погасить 82.5 квадратных метра купола, чтобы они не потащили бы меня по полю. Попутно, вместе с прыжками в ветер пришло осознание абсолютной правоты начальника ПДС в том, что он не выпустил меня на первый прыжок при ветре 5-6 м/с.

А потом был мой предпоследний армейский день. Я уже гражданский человек. Из списков части исключен. Через два дня самолет домой на Москву. Но прыжки в полку идут, и я продолжаю прыгать на хороших отношениях с мужиками.

Стоим на предпрыжковой. Начальник ПДС дает ветер: фоновый 6, порывы 8 м/с. Вспоминаю инструкцию. Ограничение по ветру для новичков 4 м/с, для инструкторов, при прыжках на Д1-5-У: 6 м/с. Все новички нового набора остаются на земле. Прыгают только профи на парашютах-крыльях и я — единственный с круглым куполом. Команда остающимся на земле новичкам: рассыпаться по полю и ловить меня на приземлении.

Остальные — в вертолет.

Смотрю на глаза новичков. Как же все узнаваемо! Вижу те же самые тоску и зависть, с которыми я сам провожал Д1-5-У в день своего первого несостоявшегося прыжка. Из глубин мозга выскакивает диалог из фильма "В бой идут одни старики".

— Сегодня в бой идут одни старики.

— А мы?..

— Не торопитесь, ребята. На ваш век хватит.

Вертолет набирает высоту. Высота выброски 1300 м. Высота раскрытия парашютов 800 м. Задержка в свободном падении 10 секунд.

— Первый заход, приготовиться.

— Первый пошел.

— Второй пошел...

Я в заходе второй. Решительный шаг за борт. Три секунды невесомости. На четвертой секунде набирается достаточная скорость, чтобы лечь на поток. Стабилизировался нормально. Падаю. Вернее, не падаю, а парю. Ощущения непередаваемые. Слово "падение" ассоциируется с быстрым приближением земли. А тут, на высоте более километра, визуально земля не приближается. Снизу дует мощный поток воздуха, и я фактически на нем лежу. Могу лежать на животе, могу перевернуться на спину, могу падать сидя, могу стоя — как хочу. Фантастика! Однако не забываю поглядывать на секундомер. Я все-таки падаю со скоростью 50 м/с и времени у меня всего 10 секунд.

На девятой секунде рука на кольце. Дергаю и... Ничего не происходит. Идет самая длинная секунда прыжка. Ранец раскрылся (наверное) и из него сейчас по идее должны выходить купол парашюта и стропы, но на это требуется некоторое время. Я продолжаю падать, а в голове проносятся мысли: может кольцо слабо дернул, шпильки не вышли, ранец не расчековался и надо дернуть кольцо еще раз посильнее, может быть полный отказ по какой-либо иной причине и надо вводить запаску, или все-таки все нормально и через мгновение парашют раскроется...

Наконец, рывок, и я повисаю на стропах. Осматриваюсь: купол парашюта — нормально, мое место относительно точки сбора — нормально, высота раскрытия — как положено. Оцениваю ветер по сносу парашюта. Ветер серьезный. Несет ой-ой-ой как. Как бы за пределы летного поля не вынесло.

Есть такое понятие в парашютизме: зафитилить купол. Это значит, подтянувшись на стропах одной группы, перекосить парашют так, чтобы он из зонтика над головой превратился в косую тряпку. Скорость снижения при этом значительно увеличивается и снос по ветру естественно уменьшается.

Разворачиваю парашют в малый снос, фитилю его и падаю до высоты метров 300-400. Теперь мимо аэродрома точно не промахнусь. Дальше главное — земля. Разворачиваюсь на стропах, чтобы лететь лицом вперед. Ноги вместе и ждать землю... Удар. Кувырок. Как пружинка вскакиваю на ноги и бегу к куполу парашюта, чтобы успеть его погасить до того, как он наполнился ветром. Помощь оставленных на земле новичков не понадобилась. Все сделал сам. Осталось только собрать парашют в сумку, подобрать чехол купола, который падает отдельно, и вернуться на место сбора.

Володя, Владимир Арсеньевич, если до тебя дойдут эти строки. Помню тебя и очень благодарен за тот прыжок. Дело не в прыжке как таковом. Выпуская меня в предельную погоду, ты, будучи крутым профессионалом, подтвердил, что я в летных делах тоже кое-что могу. Для меня это было важно. Спасибо!

И, наконец, последний армейский день. Самолет на Москву завтра, но сегодня в полку прыжки и я прыгаю. Впервые за два года службы дали высоту выброски 4000 м. Это 60 секунд свободного падения. Минута! Это сколько же всего можно успеть сделать. И покувыркаться, и поваляться на потоке, наконец, просто полюбоваться на пейзажи с высоты, на которой я еще никогда не бывал. Вот только ветер сильноват. Фоновый 8, в порывах 10 м/с.

На предпрыжковой подготовке Володя не сказал мне: "Брысь". Не подкалывал вопросом: "Кто готов прыгать — шаг вперед". Он просто спокойно на меня посмотрел. И я также спокойно вышел из строя. Имея 39 прыжков за душой, я отлично понимал, что ветер запредельный и поломаться на приземлении легче легкого. Но себя не обманешь. Если бы он на меня не посмотрел, я бы прыгнул. Никаких сомнений! Как же: целая минута свободного падения! А потом? Удар о землю и... Любознательные могут подсчитать, что 5 м/с парашютного вертикального снижения плюс 10 м/с горизонтальной скорости ветра — это как из автобуса на полном ходу вывалиться. А затем еще купол гасить, чтобы по полю не потащило...

Спасибо тебе, Володя. Еще раз спасибо за то, что вовремя остановил и от беды уберег.

Заметка в копилочку летного опыта. Нормальный пилот сам знает свои возможности и сам не лезет туда, куда ему лазить не надо. А у амбициозного новичка внутренние тормоза работают плохо, и ему нужна нянька в лице инструктора, чтобы она его время от времени придерживала.


Краснодарский край
1988-1990 гг.

Еще байки у нас на сайте: http://firstep.ru/library/para ...
Алексеевич
Старожил форума
08.10.2019 12:55
Тюшин Вадим.

Ваш рассказ наполнен любовью к небу. Благодарите своих командиров и инструкторов
за требовательное отношение к авиационным законам. Вы осторожно поднялись в небо,
полюбили его, методично совершенствовали своё мастерство, стали опытным авиатором.
Поступайте также со своими учениками. Помните, что небо может быть жестоким к тем,
кто не уважает его законы.
Мне пришлось быть свидетелем трагического воздушного десантирования:

https://www.proza.ru/2012/01/1 ...
12345678910





 

 

 

 

Чтобы публиковать комментарии, вы должны войти на сайт.

Реклама на сайте Обратная связь/Связаться с администрацией
Рейтинг@Mail.ru