Странно это как то ВАРЗ-400 разваливают(именно так -можно назвать происходящее там),причем избавились от большинства спецов-путем сокращения или так называемого "выдавливания"(гнали всех пинками),а теперь в этом есть скрытый смысл,завод самим понадобился.Зачем? Часть территтории предприятия сдано под склады,часть под стоянки(хотели какие-то полуфабрикаты делать),санчасть предприятия переделать под гостиницу для гастарбайтеров -всё это планы сегодняшнего руководства предприятия.Это ли не позор-для российской авиации.Ну,нет умных руководителей-одни "купи-продай".Да и насчет рентабельности-откуда она будет,если на 500 человек работающих-что-то создающих,на начало года было 40 человек топ-менеджмента,с немалой з/п.Неумелое,неумное рук-во-привело предприятие к сегодняшнему состоянию.Одна только надежда,что предприятие все-таки окажется в руках умных,предприимчивых людей,которые заинтересованы в развитии и возрождении этого предприятия,которое раньше было передовым в отрасли.Ведь все приходят только в целях личного обогащения,любыми путями в короткие сроки.

Ну с Сибирью то вопросов нет - частный бизнес, находится на самоокупаемости. Планомерные, поступательные движения - выставки, шопы и всё такое. Вобщем надежда на самого себя!!!
С Аэрофлотом совсем другое дело... Компания сидит на роялти игле. Многие руководители в ДАТО до сих пор так и НЕОСОЗНАЛИ английский язык, они же не имеют авиационного технического образования, сидят на "военных" пенсиях и не жужат. Они устроенны по блату, так что жизнь их в тепличных условиях Аэрофлота гарантирована. В других компаниях как руководители и специалисты они ценности никакой абсолютно не представляют, повторяю - существовать они могут только в условиях Аэрофлота. Никаких передовых мыслей от этого баласта ожидать не приходится...
Аэрофлот один из первых начал эксплуатацию иномарок и имеет хороший опыт в обслуживании и на его базе можно было бы построить хороший авиационный бизнес с мировым именем, я думаю что то типа сетевого бизнес типа Lufthansa Technik, и сделать это можно было уже давно...
Другое дело - это отношение аэрофлота к своему инженерно техническому составу, вернее сказать - руководство т.е. ТОП манагеры от сотово-газовых бизнессов продававшие авиационные акции поправу считающие себя доками в авиабизнесе до сих пор думают что самолёты ремонтировать не нужно...
Невнятная зарплатная политика или просто не желание разобраться кому надо платить а кому не надо привела к массовому оттоку инженеров и техников в другие компании. Восполнение их численности людьми перешедшими с отечественной техники не приводит к положительному результату (человек должен не менее трёх лет проработать на технике при условии что он нормально "втыкает", и тогда он станет специалистом).
Про количество специалистов с допусками на самолёты отдельная тема - если провести проверки то компанию можно просто закрывать, нужного количества для обслуживания такого парка просто нет!!!
Так что говорить про какие то совместные предприятия когда попросту некому работать просто смешно, остались безперспективщики и те кто получив экспириэнс просто срулит из этой МНОГООБЕЩАЮЩЕЙ конторки с руководством которое ностальгирует по армейке и сотовым салонам...
Да и вообще безопасность полётов при ТО в этой компании дело давно минувших дней.
Я сочувствую своим колегам из АФЛ. За ошибки прошу не корить - я же японец!

В АФЛ ещё можно успеть,пока не ушли худшие из худших.А новая метла выметет детский сад из руководства ДАТО и ну и тех ,для кого все переводят на русский язык.