Людей из обслуги многих поувольняют. Технику - спишут и/или продадут. Бетонеые плиты потихонечку разворуют на дачи. Известная уже модель. Ломать - не строить.
А люди сидят в какой-нибудь Зее Амурской области. И если раньше можно было до Благовещенска (400 км) за час на Як40 добраться, то сейчас 2 часа на такси по тайге до ж.д., и оттуда еще ночь на поезде.

Уставные документы учреждений Росгидромета, осуществляющих метеорологическое обеспечение полетов, не предусматривают виды деятельности по содержанию линий электропитания и связи, специального оборудования и средств механизации для их обслуживания и эксплуатации. Соответственно, штаты для этих видов деятельности не могут быть выделены. Требования ФАП-69 в отличии от обязанностей оператора аэродрома/вертодрома не предусматривают ответственности владельца посадочной площадки за организацию метеорологического обеспечения на посадочной площадке, за исключением наличия ветрового колпака. По этой причине с баланса бывших аэродромов снимается содержание щитов-ориентиров, линий электроснабжения/связи и т.д. Соответственно, с течением времени на посадочных площадках прекратится метеообеспечение, так как не будут задействованы в работе приборы по измерению параметров ветра и высоты нижней границы облачности, а видимость станет определяться исходя из имеющихся естественных ориентиров (здания, мачты, лесонасаждения и т.п.). Следовательно, прекратится, где еще ведется составление прогнозов погоды по пункту посадки. На некоторые посадочные площадки осуществляются пассажирские перевозки на воздушных судов типа АН-24. Возникает вопрос, каким образом аналогичные типы воздушных судов будут осуществлять полеты на посадочные площадки (посадка визуально?, по ветровому колпаку?) и что говорят документы о возможности использования прогнозов GAMET при полетах этих воздушных судов на такие площадки?