“…В те дни в Сочи проходила Формула-1, которую почтил своим присутствием лично Д. Медведев с прихлебателями.”
======
Справедливости ради…
Дата авиакатастрофы – 25 декабря 2016 г.
Даты проведения ближайших этапов Формулы-1 в Сочи – 1 мая 2016 г. и 30 апреля 2017 г.
25 декабря 2016 года -Официальное открытие горно-лыжного сезона в Красной Поляне, а также в других основных комплексах.
25 декабря 2016 года -Официальное открытие горно-лыжного сезона в Красной Поляне, а также в других основных комплексах.
По случаю и перпендикулярно:
Занимался ли кто либо анализом частотных характеристик сигнала помехи, вызвавшего "бороду" или "забор" на графиках МСРП? Интересно сравнить результаты. Откуда в самолете взялся такой сигнал? Получить такую помеху "выкусыванием конденсаторов" в блоке питания МСРП не удается.
Есть ли соображения о причинах возникновения четырех участков "невесомости" на графике перегрузки?
По случаю и перпендикулярно:
Занимался ли кто либо анализом частотных характеристик сигнала помехи, вызвавшего "бороду" или "забор" на графиках МСРП? Интересно сравнить результаты. Откуда в самолете взялся такой сигнал? Получить такую помеху "выкусыванием конденсаторов" в блоке питания МСРП не удается.
Есть ли соображения о причинах возникновения четырех участков "невесомости" на графике перегрузки?
Что-то завязывалось на параллельном форуме у "чайников".
Можете ли привести пример (лучше в цифрах)? Именно МСРП-64.
Дико извиняюсь . Где я , а где 90-е годы .
И сразу отвечу следующему абоненту . Блок питания сделан очень надёжно . Его цель - стабильное питание датчиков .
Спасибо! Но ответ на вопрос: "зачем и как утопили самолет?" не приблизился.
..."не приблизился" это, когда прятать голову в песок.
А так, уже давно:
Причиной катастрофы самолета Ту-154Б-2 явилось нарушение пространственной ориентировки (ситуационной осведомленности) командира воздушного судна, приведшее к его ошибочным действиям с органами управления воздушным судном, в результате которых самолет на этапе набора высоты перешел на снижение и столкнулся с водной поверхностью.
Нарушению пространственной ориентировки командира воздушного судна могли способствовать:
- возникшее чрезмерное нервно-психическое напряжение, обусловленное сочетанием ряда ситуационных профессионально-психологических стрессовых факторов на фоне естественного эмоционально-физиологического утомления;
- отсутствие устойчивых навыков в распределении внимания и выдерживании заданных режимов полета на этапе взлета и набора высоты;
- "прямая" индикация пространственного положения самолета по крену на пилотажно-командном приборе (ПКП-1).
Авиационному происшествию способствовали упущения в контроле организации полетов, объективного контроля и летно-методической работы руководящим составом 800 авиационной базы (особого назначения) и командования военно-воздушных сил Главного командования Воздушно-космических сил. http://war.airdisaster.ru/data ...
..."не приблизился" это, когда прятать голову в песок.
А так, уже давно:
Причиной катастрофы самолета Ту-154Б-2 явилось нарушение пространственной ориентировки (ситуационной осведомленности) командира воздушного судна, приведшее к его ошибочным действиям с органами управления воздушным судном, в результате которых самолет на этапе набора высоты перешел на снижение и столкнулся с водной поверхностью.
Нарушению пространственной ориентировки командира воздушного судна могли способствовать:
- возникшее чрезмерное нервно-психическое напряжение, обусловленное сочетанием ряда ситуационных профессионально-психологических стрессовых факторов на фоне естественного эмоционально-физиологического утомления;
- отсутствие устойчивых навыков в распределении внимания и выдерживании заданных режимов полета на этапе взлета и набора высоты;
- "прямая" индикация пространственного положения самолета по крену на пилотажно-командном приборе (ПКП-1).
Авиационному происшествию способствовали упущения в контроле организации полетов, объективного контроля и летно-методической работы руководящим составом 800 авиационной базы (особого назначения) и командования военно-воздушных сил Главного командования Воздушно-космических сил.
http://war.airdisaster.ru/data ...
Я с вашим текстом согласен. Одного не могу понять. До сих пор. Ну, по принципу самолет-машина. В каком я должен был бы быть состоянии, если, сразу, после выезда на трассу М-4 «Москва-Дон» я бы разложил свою аудюху. 2 дня не спавший? Литру на грудь принявший? Что еще? Не знаю. Помню все высказывания бывших КВС-154-го, на разных ветках.
Не было катастроф на взлете из за потери ПО. Ибо, бред. Через час-два-три, могу захотеть спать и убьюсь, если не остановлюсь на обочине. Но, не в момент начала поездки, хоть в 3-4-5 ночи.
..."не приблизился" это, когда прятать голову в песок.
А так, уже давно:
Причиной катастрофы самолета Ту-154Б-2 явилось нарушение пространственной ориентировки (ситуационной осведомленности) командира воздушного судна, приведшее к его ошибочным действиям с органами управления воздушным судном, в результате которых самолет на этапе набора высоты перешел на снижение и столкнулся с водной поверхностью.
Нарушению пространственной ориентировки командира воздушного судна могли способствовать:
- возникшее чрезмерное нервно-психическое напряжение, обусловленное сочетанием ряда ситуационных профессионально-психологических стрессовых факторов на фоне естественного эмоционально-физиологического утомления;
- отсутствие устойчивых навыков в распределении внимания и выдерживании заданных режимов полета на этапе взлета и набора высоты;
- "прямая" индикация пространственного положения самолета по крену на пилотажно-командном приборе (ПКП-1).
Авиационному происшествию способствовали упущения в контроле организации полетов, объективного контроля и летно-методической работы руководящим составом 800 авиационной базы (особого назначения) и командования военно-воздушных сил Главного командования Воздушно-космических сил.
http://war.airdisaster.ru/data ...
Я с вашим текстом согласен. Одного не могу понять. До сих пор. Ну, по принципу самолет-машина. В каком я должен был бы быть состоянии, если, сразу, после выезда на трассу М-4 «Москва-Дон» я бы разложил свою аудюху. 2 дня не спавший? Литру на грудь принявший? Что еще? Не знаю. Помню все высказывания бывших КВС-154-го, на разных ветках.
Не было катастроф на взлете из за потери ПО. Ибо, бред. Через час-два-три, могу захотеть спать и убьюсь, если не остановлюсь на обочине. Но, не в момент начала поездки, хоть в 3-4-5 ночи.
Я с вашим текстом согласен. Одного не могу понять. До сих пор. Ну, по принципу самолет-машина. В каком я должен был бы быть состоянии, если, сразу, после выезда на трассу М-4 «Москва-Дон» я бы разложил свою аудюху. 2 дня не спавший? Литру на грудь принявший? Что еще? Не знаю. Помню все высказывания бывших КВС-154-го, на разных ветках.
Не было катастроф на взлете из за потери ПО. Ибо, бред. Через час-два-три, могу захотеть спать и убьюсь, если не остановлюсь на обочине. Но, не в момент начала поездки, хоть в 3-4-5 ночи.
На любом этапе полёта возможно такое.
Достаточно на мгновение утерять контроль над собой, а соответственно и ситуацией, чтобы прийти к таким последствиям, ...особенно в РККА, где "помощь из зала" категорически НЕ приветствуется!!!
...да что там греха таить: и у граждан изредка попадаются такие же "павлины", вспомнить хотя бы катастрофу под Донецком.
На любом этапе полёта возможно такое.
Достаточно на мгновение утерять контроль над собой, а соответственно и ситуацией, чтобы прийти к таким последствиям, ...особенно в РККА, где "помощь из зала" категорически НЕ приветствуется!!!
...да что там греха таить: и у граждан изредка попадаются такие же "павлины", вспомнить хотя бы катастрофу под Донецком.
Про Донецк и «павлина» , мне так, пешеходу, понятнее, разжевали все по полочкам, Спасибо!
Про Донецк и «павлина» , мне так, пешеходу, понятнее, разжевали все по полочкам, Спасибо!
Пулково 612 не все так однозначно. https://yadi.sk/d/hQV-qOjuViSJxA
Ознакомитесь, обозначьте, чтобы удалить.
Про Сочинский, сложнее. В документе, для антуража, обратной стороны Луны и ЭПИЛСа не достает.
Пулково 612 не все так однозначно.
https://yadi.sk/d/hQV-qOjuViSJxA
Ознакомитесь, обозначьте, чтобы удалить.
Про Сочинский, сложнее. В документе, для антуража, обратной стороны Луны и ЭПИЛСа не достает.
не все так однозначно.
====
"мессеры" кружили, ...а может марсияне?
Вот так, незаметно, уже 6 лет минуло, как люди ушли в последний полет. Погано то, что правды о причинах не узнаем в обозримом будущем.
А Авроры, еще бороздят 5-й океан, вижу иногда на заходе во Внучку. Почти ушла эпоха.
Шароглазов А.А.
Старожил форума
28.12.2021 01:36
Причина произошедшего была ясна высокому начальству в первые же дни. Всё дальнейшее расследование было поиском возможности найти более благопристойную причину. Не удалось. Решено просто молчать. Было даже заявление какого-то высокопоставленного чиновника: «Причина катастрофы выяснена. Но сообщать об этом нецелесообразно».
Причина произошедшего была ясна высокому начальству в первые же дни. Всё дальнейшее расследование было поиском возможности найти более благопристойную причину. Не удалось. Решено просто молчать. Было даже заявление какого-то высокопоставленного чиновника: «Причина катастрофы выяснена. Но сообщать об этом нецелесообразно».
Пока кто то, беря на себя ПРАВО, будет за других решать, что им целесообразно, а что нет, мы будем иметь ссср или с-корею. А еще, цензуру, в которой будут резать кадры с женскими прелестями, что бы не развращать умы строителей светлого будущего. Мы ведь все от не порочного зачатия родились, начиная с 1917 года, секса в РСФСР-СССР то не было.
Моя тетя Маша, жила в Омске, часто к нам в гости приезжала и рассказывала про катастрофу Ту-154, о которой никто и не знал в СССР. Не падали у нас самолеты, это только в гнилой америке было такое и негры еще спали в коробках от холодильников на улице. Да чего я Вам собственно рассказываю, вы же меня постарше будете, сами все видели.
vaschunin
Старожил форума
02.02.2022 11:58
ANDR-тот самый
"Пока кто то, беря на себя ПРАВО, будет за других решать, что им целесообразно, а что нет, мы будем иметь ссср ... А еще, цензуру, в которой будут резать кадры с женскими прелестями, что бы не развращать умы строителей светлого будущего."
--------------------------------------
Во времена СССР, "кто-то", беря на себя право решать, брал на себя и ответственность за принятые решения. Ну, а пока, НАМ, до СССР, по уровню развития гражданского авиастроения, дальше, чем до Луны.
Вот интересно, по вашему, мелькание "женских прелестей " на экране, сильно развили умы?
И скоро ли МЫ начнём летать на гражданских лайнерах, как в былые времена?
HD
Старожил форума
08.02.2022 16:04
Причиной катастрофы самолета Ту-154Б-2 явилось нарушение пространственной ориентировки (ситуационной осведомленности) командира воздушного судна, приведшее к его ошибочным действиям с органами управления воздушным судном, в результате которых самолет на этапе набора высоты перешел на снижение и столкнулся с водной поверхностью. - это что государственная тайна?
Причиной катастрофы самолета Ту-154Б-2 явилось нарушение пространственной ориентировки (ситуационной осведомленности) командира воздушного судна, приведшее к его ошибочным действиям с органами управления воздушным судном, в результате которых самолет на этапе набора высоты перешел на снижение и столкнулся с водной поверхностью. - это что государственная тайна?
'Тест на осознание ситуации как конструкт будет заключаться в его способности быть операционализированным в термины объективных, четко определенных независимых (манипулирование стимулами) и зависимых (разница в ответах) переменных ... В противном случае SA будет еще одним модным словом, скрывающим невежество ученых. (Flach, J., 1995, p. 155)Википедия site:star-wiki.ru
(невежество ученых или не совсем) https://star-wiki.ru/wiki/Situ ...