Так же как и вам, без биографии в анкете и с тремя именами..:)))
Если с чем-то не согласны, а аргументов хватает только на переход на личности, то это ваши проблемы и решайте их сами с собой.
Почитайте внимательно п.3.9 ПРАВИЛ https://www.forumavia.ru/rules/ , типа старожил.
В противном случае жалуйтесь сюда: https://www.forumavia.ru/repor ...

Будем кратчее.
О тайнах вселенной, или тайнах моего рождения, это вам в другое место, оно здесь не по делу, а вот тайны этой катастрофы, это да, увы это тайны, и не надо быть конспирологом, чтобы призадуматься, понимая, что для кого-то так выгоднее. Да и о моей персоне вообще говорить здесь не скромно, ну там даты, пароли, явки. Это и не ваше, ни в виде веры, ни в виде знания.
Жаль, что вам приходится верить во вращение Земли или Луны. Нужно бы вам поучиться совсем немного астрономии, и если удосужитесь, то после учёбы посмотрите пару дней или ночей в небо, и сможете убедиться, что у вас есть знание, а не вера. Но предупреждаю, к сожалению не все осиливают это, не ахти как сложное, знание, и если у вас не получится, то вам действительно придётся остаться с верой. Тут перед вами встанет конечно проблема выбора. "Я верю!", придётся воскликнуть ВАМ, а потом призадуматься... "во что?, как бы решить, во что?...."

Что касается иллюзий, это категории неодушевлённые, они ни плевать, ни существовать без носителей не могут, и ведь не существуют, следовательно и говорить об их поведении не следует.
Всякому нормальному человеку пожалуй понятно, что если личные ощущения противоречат приборной информации, то позволить себе заплутать в них можно далеко не в любой момент полёта. А конкретно ночной взлёт в сторону моря, это вообще не время для анализа личных пространственных ощущений, которые должны быть и есть подавлены априори, ещё до момента своего появления, ещё вначале разгона, поскольку в ночном взлёте, практически вслепую, как только кончатся огни на земле, от этих ощущений хорошего ждать не приходится. Это знает любой пилот, и только граждане, которым вешают ту лапшу, в варке которой участвуете и вы, почтенный незнакомец ХМ, да да, простые, далёкие от авиации граждане, этого не знают, потому и удаётся вам эту вашу лапшу развешивать. Только пожалуйста не пытайтесь представить дело так, что мы спорим здесь о существовании иллюзий вообще. Иллюзии были, иллюзии есть, иллюзии будут, но только не там, где их ждут, там где профессионально понимают их опасность и там, где плотно работают.
Что я НЕ верующий, я уже говорил, и именно об этом сказал ещё раз, предоставляя вам верить в то, во что вам хочется, в том числе и в любую информацию о закрылках и прочую, которая вроде-бы просочилась к вам сквозь завесу тайны. Как например и информация о запершемся в кабине пилоте Любитце, дышащем мерно в микрофон.
Вы можете верить, а я не могу, разные у нас мозги, мои анализируют, и если что-то не сходится, я ищу причину, ищу объяснения, пытаясь построить правдоподобную модель произошедшего, модель без видимых мне изъянов. Вас же устраивают модели с ошибками, просто потому что вы верите. Интересно, как Вы вбираете во что верить? Нет нет, я вас за это не осуждаю. Как вам удобно, но я понимаю, что если вместе с вами так будут делать много людей, то жизнь будет становиться день ото дня хуже, ибо недалёкость ведёт к регрессу, а мне туда не хочется. Вот и спорю. Можно сказать вынужденно.
Чтобы читающие понимали, о чём мы говорим, я повторюсь:
Мы обсуждаем в последних пяти - шести перепалочных постах вот эту фразу знаменитого советского а впоследствии российского пилота, автора многих книг о лётной работе Василия Васильевича Ершова, знавшего Ту154 лично как КВС так близко, как знают немногие. Он сказал в частности об иллюзиях:

"Никаких таких иллюзий на взлете быть не может. Какой там еще горизонт - полет строго по приборам, действия наваливаются одно за другим, прислушиваться к вестибулярному аппарату некогда, все скоротечно."

Фразу эту можно найти вот здесь: https://proza.ru/2017/07/04/2056

Сказал он это применительно именно к данной катастрофе в ответ на появившуюся впервые в тот момент версию о якобы потере пространственной ориентации пилотирующим.
Дискуссии с неутомимым ХМ, как всегда завершается пионерской перепалкой, участвовать в которой становится утомительным и даже стыдным.

Немецкий Русский

Будем кратчее.
====

...судя по приложенному к сему тексту, эти и последующие слова набраны в плену иллюзий.

Зря Вы думаете, что так много букв могут утвердить правоту, напротив: "При многословии не миновать греха", ...да и читать это утомительно.

Ваше предположение: "Что касается иллюзий, это категории неодушевлённые" как раз и подтверждает то, что Вы в плену этих иллюзий пребываете.

В.В. Ершов также находился в плену иллюзий, когда писал: ""Никаких таких иллюзий на взлете быть не может...".

Поищите: "Иллюзии в полёте".

В Православии это состояние именуется "прелестью". Если интересует подробнее поищите по тэгам: "Православие, прелесть, Брянчанинов".

Не буду утомлять.

По этой катастрофе набралось уже достаточно фактов. Их и надо придерживаться.
Самолёт в положение опасного крена со снижением загнал лётчик неправильным управлением. Приборы самолёта были исправными, показывали и крен, и снижение, но ни лётчик, ни экипаж на них практически не реагировали. Неправильные движения органами управления продолжались до столкновения с водой.
Тело командира Волкова достали из воды одним из первых, в достаточно целом виде. Медицинская экспертиза была проведена, но её результаты скрыты. Такой вот факт. Нигде нет утверждения, что командир Волков был трезв. Хотя это утверждение было просто необходимо для пресечения слухов, что самолёт разбили пьяные лётчики.
Министр Шойгу уже через несколько дней заявил, что им с этой катастрофой всё ясно. Через несколько месяцев расследования представитель министерства обороны заявил, что причина катастрофы выяснена, но опубликовывать её нецелесообразно.
Народная версия, что самолёт разбили пьяные лётчики, не опровергнута. Фактически она одна и осталась.

Только не пьяные лётчики, а лётчик.
...экипаж реагировал, да толку.
----

Причиной катастрофы самолета Ту-154Б-2 явилось нарушение пространственной ориентировки (ситуационной осведомленности) командира воздушного судна, приведшее к его ошибочным действиям с органами управления воздушным судном, в результате которых самолет на этапе набора высоты перешел на снижение и столкнулся с водной поверхностью.
Нарушению пространственной ориентировки командира воздушного судна могли способствовать:
- возникшее чрезмерное нервно-психическое напряжение, обусловленное сочетанием ряда ситуационных профессионально-психологических стрессовых факторов на фоне естественного эмоционально-физиологического утомления;
- отсутствие устойчивых навыков в распределении внимания и выдерживании заданных режимов полета на этапе взлета и набора высоты;
- "прямая" индикация пространственного положения самолета по крену на пилотажно-командном приборе (ПКП-1).
Авиационному происшествию способствовали упущения в контроле организации полетов, объективного контроля и летно-методической работы руководящим составом 800 авиационной базы (особого назначения) и командования военно-воздушных сил Главного командования Воздушно-космических сил.
http://war.airdisaster.ru/data ...

Шароглазов А.А.
...
"Народная версия, что самолёт разбили пьяные лётчики, не опровергнута.
Фактически она одна и осталась."
===========================

Есть версия "астрономов" о влиянии противостояния планет.
Она никем не опровергнута!
-----------
Есть версии "ясновидящих" о сглазе рейса.
Она (увы) тоже никем не опровергнута!
--------
Продолжить?

не имеет смысла, после того, как поставлены все точки над i:

После пяти месяцев тщательного изучения всех обстоятельств катастрофы военного Ту-154, разбившегося в конце декабря прошлого года в Черном море, минобороны сообщило о результатах этой работы. Вывод, к которому пришли эксперты, можно кратко сформулировать так: основным виновником трагедии является командир воздушного судна майор Роман Волков.

Этот вывод начисто отмел другие версии случившегося. А их вслед за катастрофой Ту-154 с бортовым номером RA-85572 было озвучено немало. Говорили и о возможном перегрузе лайнера и возникших на борту технических неполадках. Самолет шел из подмосковного Чкаловского в сирийскую Латакию. На аэродром в Сочи он приземлился лишь для дозаправки топливом.

Ошибочные действия экипажа в числе версий тоже не исключались. Но на первых порах многие эксперты предпочитали в эту версию не вдаваться - им с трудом верилось, что в такой ответственный рейс могли отправить недостаточно подготовленный экипаж. Однако в итоге роковую роль в гибели Ту-154 сыграл именно человеческий фактор. Вот что по этому поводу сообщило минобороны: "Комиссией по расследованию авиационного происшествия в районе аэропорта Сочи, куда входили вместе с экспертами Минобороны России представители Минтранса России, Межгосударственного авиационного комитета, Министерства промышленности и торговли РФ, а также авиаконцерна "Туполев", завершено расследование авиакатастрофы самолета Ту-154, произошедшей 25 декабря 2016 г.

В ходе работы комиссии экспертами были внимательно проанализированы все обстоятельства, предшествовавшие авиационному происшествию, а также изучены технические параметры полета Ту-154 с момента взлета с аэропорта Сочи. По результатам расследования установлено, что причиной происшествия могло быть нарушение пространственной ориентировки (ситуационной осведомленности) командира воздушного судна, приведшее к его ошибочным действиям с органами управления воздушным судном.

Комиссией не выявлено нарушений действующих требований, касающихся рассадки пассажиров в салоне Ту-154, а также загрузки и центровки перевозимого груза, вес которого составлял 150 кг. Также не установлено нарушений правил заправки самолета топливом в аэропорту г. Сочи или воздействия внешних факторов".

А теперь о том, что осталось "за бортом" краткого сообщения минобороны. Как выяснилось, проблемы у командира воздушного судна Волкова возникли еще до взлета из аэропорта в Сочи. В частности, майор с трудом ориентировался в рулении на взлетно-посадочную полосу, куда после дозаправки его самолет катил вслед за автомобилем сопровождения.

Эта нервозность у Волкова еще больше возросла при взлете. Уже на седьмой секунде разбега, когда лайнер едва набрал скорость 70 км/ч, командир судна, особо не выбирая слов, начал грубо запрашивать экипаж о курсе взлета. Эмоциональное напряжение Волкова, как полагают эксперты, отразилось не только на настроении, но и на действиях его помощников. На очень ответственном этапе - взлете - им пришлось отвлекаться от основных обязанностей. Да и сам командир, похоже, в этот момент утратил контроль за значимыми элементами воздушного старта.

А дальше проблемы пошли по нарастающей. Все последующие события говорят о том, что майор, не полагаясь на показания приборов, действовал словно по наитию. После отрыва Ту-154 от полосы и уборки шасси, Волков увеличил угол тангажа до 15 градусов, но затем почему-то отклонил штурвал от себя и удерживал его в этом положении. То есть фактически замедлял набор высоты. Еще спустя несколько секунд он дал команду убрать закрылки. Вообще-то эту операцию экипаж должен был выполнить после того, как лайнер набрал эшелон в полкилометра. В реальности самолет поднялся всего на 157 метров. На высоте 231 метр при скорости 360 км/ч "Туполев" вместо того, чтобы продолжать взлет, перешел на снижение. На борту возникла отрицательная перегрузка, ее почувствовали не только члены экипажа, но и сигнальная система. Она отреагировала сиреной и включением красного табло "Опасно земля".

Волков это предупреждение наверняка видел и слышал, но было уже поздно. Его попытки вывести лайнер из падения с большим левым креном оказались тщетными. В 5 часов 25 минут на 73-й секунде полета Ту-154 рухнул в Черное море. Это случилось всего в 1270 метрах от берега.
https://rg.ru/2017/06/01/nazva ...

Херня-я-я-я-я... Еще и оплаченная. Я имею в виду редакцию РГ. Еще и от 01.06.2017. А вы, коллеги, о ком подумали?

Это всё эмоции, комрад, а нужны факты. Так что, увы.

Увы заключается в том, что сразу завоняло Алешей Венедиктовым образца 2017 года. Завоняло - яигурально выражаясь. Это что же, некоторые наши коллеги до сих пор не отпраздновали Новый 2018 год и до сих пор сидят за столом с бокалом в руках? Мдяяяя...

Все факты говорят о том, что командир Волков перед взлётом оказался в невменяемом состоянии. Все свои навыки лётчика неожиданно утратил. Все его действия с начала разбега самолёта и до удара об воду были неправильными, неумелыми, ошибочными. Вот умел человек летать на ТУ-154, и даже много лет был нормальным командиром, и вдруг все навыки утратил.
Вот и спрашивается, что с ним случилось? И при таких фактах заключение медицинской экспертизы о его трезвости просто необходимо. Иначе народная молва о пьяных лётчиках становится истиной.
Голова – предмет тёмный. И если от неё так много зависит, то воздействовать на неё разной химией очень нежелательно. В 99 случаях всё сойдет без происшествий, а в одном неожиданно случится, как у Волкова.

14.09.2000...
Р.Медведева официально признали пьяным.
Сколько "копий" было сломано, но "молва о пьяных лётчиках" истиной даже здесь не стала

...2008, конечно

А яснее мысль выразить нельзя?

Вы про Медведева или про копья яснее хотите?

Не пойму: "молва о пьяных лётчиках" истиной даже здесь не стала.

Так здесь и не только(в блогах летунов) многие отрицали, что Медведев был пьян, что "он не такой", просто у него манера речи такая даже после официального заключения.
Так что, заключение судебной медэкспертизы не является поводом отсечь слухи и домыслы даже среди профессионалов

Понятно: очень часто люди выдают желаемое за действительное.

Понятно: очень часто люди выдают желаемое за действительное.

Немецкий Русский, вот Вы говорите "сдвиг ветра". Ну, хорошо, допустим.
Неадекватные, или "непрофессиональные" действия КК по устранению последствий этого "сдвига", допустим.
"Огрехи" в подготовке летчиков в 223 ЛО, (пусть даже в некото