Рубрика: Об авиации Катастрофа Ту-154 на взлете с аэродрома Сочи (Адлер) 25 декабря 2016 года - взгляд авиационного метеоролога
|
|
Все форумы |
Авиационный |
Сослуживцы |
Авторские |
Реклама на сайте | Обратная связь/Связаться с администрацией |
Половинчатость в Окончательном отчете МАК, привела к печальному результату.
Сначала в Отчете МАК пишет стр.179:
"Сосредоточив внимание на выдерживании угла тангажа, оба пилота совершенно упустили контроль за скоростью полета, которая постепенно росла и в 00:41:10 достигла ограничения Vfe (200 kt) для закрылков 15º, после чего сработала функция автоматической «подуборки» закрылков (T.E. FLAP LOAD RELIEF). Закрылки были установлены в положение 10º. Таким образом, повторилась ситуация, произошедшая при первом уходе. При этом, второй пилот, в отличие от первого ухода, не обратил внимание КВС на факт превышения скорости. Двигатели продолжали работать на максимальном режиме до столкновения самолета с землей, а рукоятка управления закрылками так и осталась в положении 15º.
Ситуация, когда внимание экипажа было чрезмерно сосредоточено на управлении самолетом по тангажу, привела к существенному сужению способности восприятия другой информации («туннельный эффект»). Число параметров, которые одновременно были «под контролем» и подвергались анализу, резко сократилось, вплоть до одного-двух".
Т.е. МАК подтверждает что "... внимание экипажа (обоих пилотов) было чрезмерно сосредоточено... и это привело к СУЩУСТВЕННОМУ СУЖЕНИЮ способности восприятия другой информации ("туннельный эффект"). Фактически ОБА ПИЛОТА "...потеряли контроль за параметрами полета...".
Стр.180:
"Второй пилот, в целом, адекватно оценивал пространственное положение самолета и подсказывал КВС правильные действия".
Как же ВП мог адекватно оценивать пространственное положение самолета если он, как выше указал МАК, считывал только ДВА параметра. По всей вероятности это были: большая вертикальная скорость, и уменьшение высоты. Большой, уже закритичный угол пикирования и увеличивающийся левый крен ВП не видел. Поэтому и так "мягко" подсказывал КВС.
Если бы МАК, согласно своим же выводам, указал что оба пилота ПОТЕРЯЛИ КОНТРОЛЬ ЗА ПАРАМЕТРАМИ ПОЛЕТА, то выводы по причине катастрофы были бы другие.
И тогда "Авиакомпания Flydubai" не могла бы обвинять диспетчеров в крушении самолета.