Сводить причинность происшествий к личным свойствам пилотов грубое упрощение или профессиональное «туннельное» видение. Поскольку настоящей причиной ошибок подготовленного экипажа обычно является комбинация следующих факторов:
- Высокая рабочая нагрузка;
- Дефицит времени, сопровождающийся спешкой;
- Отвлечения и прерывания;
- Наличие конкурирующих и вытесняющих друг друга задач;
Автор не понимает, что будучи поставленным в определенную ситуацию, 9 из 10 среднестатистических пилотов совершат одну и ту же ошибку. Возможно 1 из них, обладая уникальными личностными свойствами найдет выход. Но гражданская авиация это не космическая программа, не полет на Марс, чтобы штучно отбирать туда уникумов - терминаторов. Это индустрия. Поэтому CRM и учит обычных линейных пилотов, как не попадать в сложную ситуацию из которой только уникум и сможет выбраться.

Почему-то в определении человеческого фактора исчезли нарушения экипажа. Действительно, если например, экипаж произвел посадку на ИВПП с известным ему коэффициентом сцепления 0,2 и выкатился за ее пределы, то он не совершил никакой ошибки, а просто нарушил установленные правила. Результат при этом был заранее известен: самолет должен был выкатиться и он выкатился.

Удивительная статья… Ни чего общего с безопасностью полетов не имеет. CRM - Crew Resource Management. CRM это не управление ресурсами кабины а ресурсами экипажа.
Очень похоже на старое иностранное издание в переводе.

Автор статьи ставит объективно нереальную цель - прогноз вероятных ошибок экипажа (диспетчера) на основании психофизиологических ритмов субъекта. Проще обратиться к астрологу или шаману.