Интересная мысля. Как только добавляешь 5 бизнес-джетов, то проект тут же становится прибыльным. Эх, ма. Ка бы раньше знать-то.
Ну а потом- главная часть программы. Придут ребята с серьезными лицами. Повыкидывают всю верхушку из ейных Глобалов и Фалконов и наручниками прикуют к креслам ССЖ ВИП. Помнится, тогда молодой и подающий большие надежды Боря Немцов, как только перевелся из Нижнего в Москву, тоже пугал чиновников, предлагая всех пересадить с Меринов и Ауди на черные 31-е Волги... Не пошло.

Ну, зато честно и откровенно - "если мы не будем производить 35 - 37 самолетов в год, то проект не будет прибыльным никогда". Собственно, об этом (невозможности достижения прибыльности) все и так подозревали - средний объем производства меньше 15 самолетов в год, максимумы были в 2014 г. (36 самолетов) и в 2017 г. (33 самолета). Проблема в том, что 35 - 37 Суперджетов в год не нужно вообще никому, включая Аэрофлот, госкорпорации, Минобороны и т. п.

Проблема в том, что 35-37 мюсамолеточ это 50% всей годовой мировой потребности в самолетах данного класса. А ведь есть ещё и другие производители.