Вот случайно на тему интересную наткнулся, которая как нельзя лучше подчеркивает результаты работы этого товарища: https://www.forumavia.ru/m/a/? ... 146 новых самолетов Эйрбас 54 боинг нужно срочно заменить на еще более новые. Ну о чем тут дальше спор продолжать??? И чем тут Люфтганза была бы хуже Аэрофлота?

У Вас параноидальные наклонности. Окулов давно уже не ген директор Аэрофлота. Если Вы хотите доказать преимущества отечественных вс (подскажите количество выпущенных отечественных вс во время пребывания Окулова в должности ген директора Аэрофлота),то представьте цифры и доказательства того, что компания в состоянии эксплуатировать отечественные вс и зарабатывать на этом деньги. Вам пример Красных Крыльев ни о чем не говорит - там были отечественные вс, что помешало отечественным же производителям успешно поставлять и проводить ПЛГ даже для такого небольшого перевозчика.

Ну не то чтоб до него, он скорее образ собирательный, хотя при его непосредственном участии все делалось и ответить бы тоже должен. А претензия собственно, это весь его (и ему подобных) жизненный путь. В начале 90-х он и его коллеги шли по вершине горы. С одной стороны вершины были их имеющиеся самолеты, доставшиеся от СССР и авиазаводы на которых можно было заказывать новую технику. С другой стороны Эйрбас и Боинг с пачками денег протянутыми в руках и новыми, конечно более конкурентными самолетами. Можно провести тут аналогию между добром и злом... Так вот наши объекты дискуссии выбрали тогда себе самый простой путь, с той вершины горы, где деньги и где А и Б. В результате их действий не только отрасль гражданского авиапрома была похерена, но и смежные, к примеру упоминаемое вами станкостроение. Да, все, что производилось тогда, да и сейчас производится, оно было и есть далеко не идеальное, но и не убыточное, как они говорили. Если бы они тогда выбрали трудный путь, то мы бы имели сейчас совсем другую картину в нашей промышленности. Так что предлагаю сформировать из тех управленцев, кто все это делал, отдельную бригаду во главе с Окуловым и отправить работать их всеже в ОАК, раз так хотят, но не на Уланский переулок, а на ВАСО и Авиастар, выдав им по клепальному автомату. Пусть исправляют ошибки молодости.

Вот случайно на тему интересную наткнулся, которая как нельзя лучше подчеркивает результаты работы этого товарища: https://www.forumavia.ru/m/a/? ... 146 новых самолетов Эйрбас 54 боинг нужно срочно заменить на еще более новые. Ну о чем тут дальше спор продолжать??? И чем тут Люфтганза была бы хуже Аэрофлота?

2 GRV Ладно, больше не буду вас раздражать, хотя мог бы на все ваши аргументы привести доводы. Ничего нового вы не написали, все это и так известно и десятки лет на этом форуме повторяется. Обидно только, что в лице Авиа.ру не находится особой поддержки по развитию отечественной авиапромышленности. Но это вам не в укор, понятно, что вы придерживаетесь мнения большинства и не хотите выглядеть, как минимум странно и объект данного обсуждения возможно знаете лично, поэтому вам не просто. Только вот большинство с меньшинством могут в один миг поменятся, кто еще 3 года назад мог подумать о тех вещах, которые сейчас с Россией и с миром происходят...Запретят вам, как Ирану когда то импорт Боингов с Эйрбасами и что тогда будете говорить??? Удар то ведь будет очень хороший, просто его пока берегут на потом, как козырь! И что тогда, будете вещать и какого лагеря придерживаться!!?? Так что давайте, покупайте дальше Боинги, только вот для Мс-21 импорт некоторых американских компонентов уже под вопросом, а дальше все только интереснее будет. Ну ладно, пойду строить самолет...

Чему же удивляться, если главным лозунгом отечественных управленцев всех мастей и калибров по сей день является: "рынок либеральный все расставит сам как надо, делать ничего не надо". Вот так и работают последние четверть века "супер-пупер успешные бизнесмены "типа Погосяна" - это ж какой прорывной бизнес-проект реализовали Суперджет! Чем они лучше Погосяноджета все эти: Вертолеты России, ОАК, ОДК? - только на бюджетные вливания уповают, да цены ломят несусветные.

Вы все смешиваете в одну кучу - перевозки, производство политику. Где российские самолеты ? Или Вы имеете в виду 1 Ту134 и 2 Ту 154, которые скоро будут списаны ? Где выпуск вс, кроме SSJ. "типа Погосяна" - у Вас есть другие ? Самолет летает ? Есть другой вс ? У Вас есть другая промышленность ?

Троллить меня не надо, "куча" - это Ваша выдумка, как и то, что я речь вел о Ту-134,154. Я смотрю, все Вас устраивает в нашем гражданском авиапроме в последние 25 лет - единичное, практически, производство при существенных бюджетных "вливаниях" средств (по нашим, естественно, меркам бюджетным). Личноя 25 лет уже жду хоть каких-то более-менее современных серийных самолетов наших в ГА - в 2017 г. их должно было летать 12,9% от общего количества, ну и где они? Суперджет до сих пор на 75% комплектуется импортными компонентами, самолет "съел" в четыре раза больше бюджетных денег, чем планировалось на него потратить. Может и не во всем прав О.Смирнов, но цифры в его статье безрадостные по гражданскому сектору ОАК https://pasmi.ru/archive/175274/

Скажите - Вас все устраивает в нашем гражданском автопроме за последние 40 лет ? Как можно выпускать без принципиальных изменений автомобиль в течение 40-50 лет ? А в стране разве есть достойный собственный двигатель для легкового автомобиля (а это далеко не авиационный двигатель). Летает вс типа Ту-204 в одной из авиакомпаний - так даже производитель не может обеспечить ПЛГ даже для собственного детища. Это как ? Вам не нравится ЫЫО - ну я от него также не в восторге. Но он летает. Он выпускается серийно и ничего другого нет. Вероятно, задача была поставлена настолько жестко, что возможности для маневра элементарно нет. Вы же не будете упрашивать российского производителя выпускать соответствующие ПКИ по вменяемой цене и соответствующего качества. Глупо приводить какие-то цифры и обсуждать как плохо все обстоит с авиапромом. Нет управленческого потенциала в этой отрасли. На ВАЗ пришли французы и стали появляться востребованные автомобили. Пригласите пенсионера с Боинга и Вы увидите в небе отечественные самолеты.

Это рассуждения профана в авиации, продолжайте дальше рассуждать про автопром - это любимая тема всех мерчендайзеров, манагеров и прочих продавцов всего на свете. Мне не интересны Ваши "мысли" об авиации".

Ну не то чтоб до него, он скорее образ собирательный, хотя при его непосредственном участии все делалось и ответить бы тоже должен. А претензия собственно, это весь его (и ему подобных) жизненный путь. В начале 90-х он и его коллеги шли по вершине горы. С одной стороны вершины были их имеющиеся самолеты, доставшиеся от СССР и авиазаводы на которых можно было заказывать новую технику. С другой стороны Эйрбас и Боинг с пачками денег протянутыми в руках и новыми, конечно более конкурентными самолетами. Можно провести тут аналогию между добром и злом... Так вот наши объекты дискуссии выбрали тогда себе самый простой путь, с той вершины горы, где деньги и где А и Б. В результате их действий не только отрасль гражданского авиапрома была потеряна, но и смежные, к примеру упоминаемое вами станкостроение. Да, все, что производилось тогда, да и сейчас производится, оно было и есть далеко не идеальное, но и не убыточное, как они говорили. Если бы они тогда выбрали трудный путь, то мы бы имели сейчас совсем другую картину в нашей промышленности. Так что предлагаю сформировать из тех управленцев, кто все это делал, отдельную бригаду во главе с Окуловым и отправить работать их всеже в ОАК, раз так хотят, но не на Уланский переулок, а на ВАСО и Авиастар, выдав им по клепальному автомату. Пусть исправляют ошибки молодости.

GRV Эксперт «Aviation EXplorer» Ответ на сообщение пользователя З-З от 06.12.2017 12:31 3-3: - “Окулов убивал в "Аэрофлоте" и Росавиации российское гражданское самолетостроение, теперь будет добивать всю авиацию России.” GRV: - “То-то я смотрю, "убитый" Окуловым Аэрофлот так прёт, что уже поглотил половину рынка )))” https://www.aex.ru/news/2017/1 ... ----- Роман Владимирович, сдаётся, что Вы так и не поняли – кто кого "убивал" (кого Окулов "убивал").

У Минтранса действительно нет своих аналитических служб по авиаперевозкам. Структурой не предусмотрено. А расчёты по программам субсидирования делал действительно Антон Корень ) Ник тролля можете указать, или я сам должен телепатически догалаться? )

...нет, Антоша с другой стороны подряды получает. Если Вы зададитесь целью найти автора этих прогнозов, то уверен, что сильно удивитесь, ктО является (являлся) учредителем компании, выигравшей подряд на этот контракт Минтранса.

Тогда мне, для начала, надо бы знать, что за компания их выиграла. А я этого не знаю. Знаю, что делал Антон, а сколько до него было прокладок, мне неизвестно.

А Вы покопайте в сторону похожих с наименованием компании Антона....

Знаю такую. Хотите сказать, что все шло через неё?