Мобильная версия
Войти

[правила] [список форумов]

Рубрика: Об авиации

"Идиоты в авиации"-5

 ↓ ВНИЗ

АВЛ
Старожил форума
18.10.2018 17:15
аэродром Колобжег, год уже забыл, полк летает на МиГ23 на полигон, с-ты стоят носом к морю, комдив решил живот погреть на пляже, лежит блаженствует и тут бац НУРСы над головой полетели, на аэродром доскакал чуть-ли не в трусах)))
АВЛ
Старожил форума
18.10.2018 17:18
Аэродром Смоленск-Северный год где-то 1994, Су27 техники в зоне готовят в ДЗ, основная масса сидит в домики в карты рубится и здесь бац в окно влетает ракета Р27, хорошо что взрыватель не взвелся, народ тока чутка осколками кирпича посекло
oleg_minorov
Старожил форума
19.10.2018 13:26
Каждый из нас сможет вспомнить не один подобный случай и в своих полках, где служили.
Старожил форума
19.10.2018 13:45
Раз пошла такая тема...
Улан-Удэнский авиазавод, год примерно 1978-1980. МИГ-27М поздним вечером в ангаре ЛИС на послеполётной.

Самоль на гидроподъёмниках, работают САУшники и ПРНКисты, проверяют режим увода после "атаки", потому что военный летчик из приёмки записал "вялый увод" (им всегда что-то надо записать, хотя заводские испытатели облетали, все замечания устранены:)

По ходу имитируют уборку шасси, Главный включён, после задания режима жмут гашетку на РУСе...

Короткая громовая очередь, 4 нурса прошивают ворота ангара и уходят в соседний корпус. К счастью никого не зацепив.
А просто вооруженцы после полётов забыли не только разрядить УБ, но даже вставить чеки.

Разбор был жестокий, много голов нагнули, в том числе и из военной приёмки.
neustaf форум
Старожил форума
19.10.2018 14:08
Случаев многт вспомнили, но вот так что бы свой же самолет уничтожить, такого не было, бельгиец пока круче всех. А сколько вообще пушками уничтожено F-16 во всем мире? Статистику он хорошо поправил.
АВЛ
Старожил форума
19.10.2018 14:56
памятник раздолбайству
http://kykyryzo.ru/wp-content/ ...
oleg_minorov
Старожил форума
19.10.2018 16:11
Этот анекдот я уже слышал, но в такой, очень интеллигентной интерпретации, первый раз.

На завод приехала иностранная делегация и увидела как мастер на повышенных тонах общается с токарем. Переводчица - американка. Делегация попросила перевести диалог. Та, слегка смущаясь, переводит: - Мастер говорит рабочему: «Кто-то вступил в интимные отношения с твоей матерью, ты даже эту изнасилованную шестеренку не можешь правильно сделать, гулящая женщина. Директор даст тебе хороший женский половой орган и вступит с тобой в интимные отношения посредством заднепроходного отверстия если из-за тебя, пассивного гомосексуалиста, опять сорвется на половой член план, который должен выполнить завод!» В ответ на это рабочий отвечает, что он уже вступил в интимные отношения с речевыми органами директора, также он вступил в интимные отношения со всеми на заводе шестеренками и станками, и что самое невероятное: он вращал на половом члене завод со всеми его планами!
Лишний форум
Старожил форума
11.11.2018 12:05
Сегодня 100-летие окончания Первой Мировой войны...
Татьяна Залесская форум
Старожил форума
11.11.2018 15:45
Да. Даже встречу в Париже Путина с Трампом сократили, чтобы не перебивать празднования обсуждением важных вопросов.
Лишний форум
Старожил форума
12.11.2018 11:07
Ну что, очередной День рожденья темы?
oleg_minorov
Старожил форума
12.11.2018 11:20
Лишний
Ну что, очередной День рожденья темы?
Давно пора. А то что-то заленились.
Лишний форум
Старожил форума
14.11.2018 18:26
Вероятно, повывелись, эти ребята из заглавия)))
Старожил форума
14.11.2018 18:40
Лишний
Вероятно, повывелись, эти ребята из заглавия)))
Не согласен! Пока есть авиация, эти ребята не повыведутся:)
И заглавие их только привлечет...
котик форум
Старожил форума
16.11.2018 06:44
Wen
Не согласен! Пока есть авиация, эти ребята не повыведутся:) И заглавие их только привлечет...
Этточна!!! ...умный, как известно, у гору не пойдет..:)))
Лишний форум
Старожил форума
29.11.2018 20:46
Позволил себе украсть частичку мемуаров Геннадия Чергизова. Замечательно описано:

А однажды, в 1968 году, опять же со слов наших курильских гостей,  произошел случай и знаменитый и курьезный одновременно. Шла в то время война во Вьетнаме и американцы перебрасывали личный состав своих войск из Штатов во Вьетнам, в том числе и по воздуху транспортными самолётами. Вот такой самолёт и объявился вдруг нарушителем. Подняли МиГ-17 по нему, как обычно. Перехватчики  удачно догнали нарушителя и, как ни странно, тот не ушёл  на верхний эшелон, а стал выполнять команды перехватчика, положенные в таком случае. Возможно, это из-за того, что наши «орлы» дали предупредительный залп из пушек!? То есть, перехватчик подходит к самолёту-нарушителю на визуальную видимость, покачивая крыльями, даёт ему понять, что тот нарушитель воздушного пространства Советского Союза, что он перехвачен и под угрозой применения оружия должен произвести посадку на наш аэродром.  МиГ-17, хоть и не совсем современный истребитель, но тремя своими пушками, одна из которых тридцать седьмого калибра, мог запросто разрезать фюзеляж любого Дугласа, имея секундный заряд одиннадцать килограммов разрывных снарядов.   Это, конечно, понимал экипаж  американского DC-8 и, как бы им не хотелось, а команды пришлось выполнять. Пришлось  следовать на посадку на «Буревестник». Наши, скорее всего, не были готовы к такому развитию событий, но делать нечего.  Пришлось принимать Дуглас.
Кто ж знал, что на борту больше 200 вооружённых американских морских пехотинцев. С трудом, благодаря мастерству опытного экипажа, Дуглас  благополучно уселся на не очень длинную полосу. Можно только догадываться, каково было удивление «встречающих», когда из огромного четырёхдвигательного лайнера стали выходить его,  так сказать, пассажиры. На всем аэродроме  набралось бы не больше тридцати «штыков», чтобы противостоять этому, можно сказать, войску. Но вело это войско себя мирно, не конфликтовало. Разбрелось по острову, с интересом оглядывалось. Наши ждали команды сверху. Вскоре прибыли на «Буревестник» и начальники, и «специальные» товарищи. Приказано было, до особого распоряжения, разместить «американское войско» и охранять. Так и сделали. Разместили в клубе на полу, выдали матрацы. Охрана, конечно, была условная, но это совсем не было проблемой. Проблема была в том, что войско это надо было кормить! Пока  командование разбиралось со всем этим казусом, прошло какое-то время. Были съедены все запасы продовольствия небольшого гарнизона. Наконец, поступила команда – отпустить нарушителей. Тут возникла уже проблема у экипажа Дугласа, как взлететь с не очень длинной полосы. Рассказывают, что командир экипажа шагами мерял полосу, потом откатили самолёт в самое начало ВПП. Взлетели удачно. «Провожающие», думаю, с большим облегчением перекрестились.   
oleg_minorov
Старожил форума
05.12.2018 11:56
Лишний
Позволил себе украсть частичку мемуаров Геннадия Чергизова. Замечательно описано: А однажды, в 1968 году, опять же со слов наших курильских гостей,  произошел случай и знаменитый и курьезный одновременно. Шла в то время война во Вьетнаме и американцы перебрасывали личный состав своих войск из Штатов во Вьетнам, в том числе и по воздуху транспортными самолётами. Вот такой самолёт и объявился вдруг нарушителем. Подняли МиГ-17 по нему, как обычно. Перехватчики  удачно догнали нарушителя и, как ни странно, тот не ушёл  на верхний эшелон, а стал выполнять команды перехватчика, положенные в таком случае. Возможно, это из-за того, что наши «орлы» дали предупредительный залп из пушек!? То есть, перехватчик подходит к самолёту-нарушителю на визуальную видимость, покачивая крыльями, даёт ему понять, что тот нарушитель воздушного пространства Советского Союза, что он перехвачен и под угрозой применения оружия должен произвести посадку на наш аэродром.  МиГ-17, хоть и не совсем современный истребитель, но тремя своими пушками, одна из которых тридцать седьмого калибра, мог запросто разрезать фюзеляж любого Дугласа, имея секундный заряд одиннадцать килограммов разрывных снарядов.   Это, конечно, понимал экипаж  американского DC-8 и, как бы им не хотелось, а команды пришлось выполнять. Пришлось  следовать на посадку на «Буревестник». Наши, скорее всего, не были готовы к такому развитию событий, но делать нечего.  Пришлось принимать Дуглас. Кто ж знал, что на борту больше 200 вооружённых американских морских пехотинцев. С трудом, благодаря мастерству опытного экипажа, Дуглас  благополучно уселся на не очень длинную полосу. Можно только догадываться, каково было удивление «встречающих», когда из огромного четырёхдвигательного лайнера стали выходить его,  так сказать, пассажиры. На всем аэродроме  набралось бы не больше тридцати «штыков», чтобы противостоять этому, можно сказать, войску. Но вело это войско себя мирно, не конфликтовало. Разбрелось по острову, с интересом оглядывалось. Наши ждали команды сверху. Вскоре прибыли на «Буревестник» и начальники, и «специальные» товарищи. Приказано было, до особого распоряжения, разместить «американское войско» и охранять. Так и сделали. Разместили в клубе на полу, выдали матрацы. Охрана, конечно, была условная, но это совсем не было проблемой. Проблема была в том, что войско это надо было кормить! Пока  командование разбиралось со всем этим казусом, прошло какое-то время. Были съедены все запасы продовольствия небольшого гарнизона. Наконец, поступила команда – отпустить нарушителей. Тут возникла уже проблема у экипажа Дугласа, как взлететь с не очень длинной полосы. Рассказывают, что командир экипажа шагами мерял полосу, потом откатили самолёт в самое начало ВПП. Взлетели удачно. «Провожающие», думаю, с большим облегчением перекрестились.   
Я как-то в командировке из-за отказа на Ил-28 садился на вынужденную в Гурьеве в аэропорту. А полоса там тогда была грунтовая и короткая. Остановиться, остановился, но сдуру заправился под пробки. Потом у диспетчера посмотрел кроки аэродрома, взял инструкцию лётчику, посмотрел по номограмме, а мне для взлёта полосы не хватает. Скачать топливо не могу. Стал думать. А у них с торца под небольшим углом шла рулёжка длиной метров 300. Прикинул начать взлёт с начала этой рулёжки, с трудом умещаюсь. Улететь мне не дал диспетчер аэропорта,который заявил, что с места вынужденной посадки по их НПП должен самолёт забирать старший начальник. Приехал зам ком полка. Я ему обрисовал ситуацию, но добавил, что взлёт надо заканчивать по курсантски. Тот не понял. Я объяснил, что в конце перед отрывом надо поддёрнуть машину, она оторвётся, покачается, потом уйдёт нормально. Выруливает, пошёл мокрый снег. Встал в начале рулёжки, стоит, снег усиливается. Ну думаю, сейчас зарулит и самолёт останется здесь до весны. Включили полосу, наверное, он попросил. Начал разбег, всё прошло, как я говорил. Меня привезли домой на Ли-2 с подогревом "антиобледенительной" жидкостью.
Лишний форум
Старожил форума
05.12.2018 16:01
https://news.rambler.ru/army/4 ...

Похоже и у них не повывелись ещё )))
oleg_minorov
Старожил форума
05.12.2018 16:55
А помните, как на одном из мостов Питера нарисовали член во весь мост, который стад виден после того, как мост развели. Так этих "художников" ещё и, кажется, чем-то наградили.
ggenn56
Новичок-курсант
05.12.2018 23:25
Попробую в тему ветки, «про идиотизм»:
- Июль, жара – клубный аэродром, вожу на Як-52, желающих «полетать». Летаем простенькие полёты – по кругу. Сделаем серию кругов, - перекур. Пока заправляют самолёт, позволяю себе выпить бутылочку холодного пива и снова на круги. Одна бутылка пива в жару, да полёт блинчиком, - никаких проблем не ощущал. А однажды, в такой же жаркий день, отлетав уже все запланированные полёты, и выпив две бутылочки холодненького пивка, слышу слова техника: - Гена, надо бы кружок сделать, я карбюратор порегулировал, проверить… Ну, думаю, сделаю кружок, тем более сам. Полетел, всё нормально, а после четвёртого разворота на посадочной прямой по привычке убеждаюсь в выпуске шасси, щитков по сигнальным лампочкам и вдруг, глядя на три красных лампочки шасси, задумался – «красные лампочки - это выпущенное положение или убранное?». И не могу вспомнить, а полоса приближается. Хорошо, догадался поставить кран шасси на выпуск и посмотреть, какие же будут лампочки… Оказались зелёные. С тех пор я две бутылки пива между вылетами не пил…
ggenn56
Новичок-курсант
06.12.2018 19:47
Добавлю ещё:
- Дело было в конце «лихих» девяностых». Парашютные прыжки проводились у нас на аэроклубовском аэродроме (АТСК) по субботам и воскресеньям. В пятницу мы приезжали на аэродром, готовили Ан-2, заправляли бензином, ночевали в аэродромном домике и с утра готовились к прыжкам. И вот, однажды, в очередную пятницу, подходим к нашему кукурузнику и видим, что у него с правого стабилизатора скромненько так тонкими лентами свисает перкаль и как рёбра, блестят на солнце голые нервюры со стрингерами. Сама половинка руля высоты нормальная. Видно после дождя с ветром сорвало обшивку со стабилизатора. И ведь пару лет назад только перетяжка была. Наверное, работнички, мать их, что перетяжку делали, сочли, что на стабилизатор и залежалый перкаль пойдёт. Времена-то такие, что всё в дефиците, да и проэмалитили, наверное, не в три слоя… Смотрим на всё это дело и думаем - "что делать? Неужели прыжки медным тазом накроются». Ведь за счёт этих прыжков только и выживает наш клуб, в том числе и мы… Чешем затылки, а я вспоминаю, как в документальном фильме о Великой Отечественной видел нормально летящими боевые Яки с наполовину оторванным крылом… Технику говорю: - Перемотай стабилизатор скотчем, если и сорвёт, то всё должно быть нормально. Продолжили обычный прыжковый день, отпрыгали без проблем. Скотч не подвёл! И где-то ещё с полмесяца, пока искали бригаду, что нам перетяжку сделает, летали с этим скотчем, иногда только поправляя его…
oleg_minorov
Старожил форума
08.12.2018 12:38
Ветка оживает потихоньку.
Иосиф Николаич
Старожил форума
08.12.2018 22:13
Немножко юмора https://cont.ws/@nlo8/1146371
Lenar77
Новичок-курсант
09.12.2018 08:42
ggenn56
Добавлю ещё: - Дело было в конце «лихих» девяностых». Парашютные прыжки проводились у нас на аэроклубовском аэродроме (АТСК) по субботам и воскресеньям. В пятницу мы приезжали на аэродром, готовили Ан-2, заправляли бензином, ночевали в аэродромном домике и с утра готовились к прыжкам. И вот, однажды, в очередную пятницу, подходим к нашему кукурузнику и видим, что у него с правого стабилизатора скромненько так тонкими лентами свисает перкаль и как рёбра, блестят на солнце голые нервюры со стрингерами. Сама половинка руля высоты нормальная. Видно после дождя с ветром сорвало обшивку со стабилизатора. И ведь пару лет назад только перетяжка была. Наверное, работнички, мать их, что перетяжку делали, сочли, что на стабилизатор и залежалый перкаль пойдёт. Времена-то такие, что всё в дефиците, да и проэмалитили, наверное, не в три слоя… Смотрим на всё это дело и думаем - "что делать? Неужели прыжки медным тазом накроются». Ведь за счёт этих прыжков только и выживает наш клуб, в том числе и мы… Чешем затылки, а я вспоминаю, как в документальном фильме о Великой Отечественной видел нормально летящими боевые Яки с наполовину оторванным крылом… Технику говорю: - Перемотай стабилизатор скотчем, если и сорвёт, то всё должно быть нормально. Продолжили обычный прыжковый день, отпрыгали без проблем. Скотч не подвёл! И где-то ещё с полмесяца, пока искали бригаду, что нам перетяжку сделает, летали с этим скотчем, иногда только поправляя его…
Стабилизатор...Тут с перемотанными плоскостями перегоняли на КВР.Лучше подходит армскотч...
123456




 

 

 

 

Реклама от YouDo
Чтобы публиковать комментарии, вы должны войти на сайт.

Реклама на сайте Обратная связь/Связаться с администрацией
Рейтинг@Mail.ru