Какие могут быть характеристики Ил-114-300, если он существует лишь на бумаге?
Про Суперджет, пока он был лишь на бумаге, много каких "характеристик", рекламных, было понаписано, - реальные характеристики, некоторые, по сей день далеки от бумажных.
Рубрика: Об авиации ОАК: Ввод самолетов Ил-114 позволит сэкономить $5 млрд на импортных поставках
|
|
Все форумы |
Авиационный |
Сослуживцы |
Авторские |
Реклама на сайте | Обратная связь/Связаться с администрацией |
Но, если посмотрите выкладки по эксплутационным характеристикам ИЛ-114, ты выясняется, что с полной коммерческой нагрузкой он может летать вокруг аэродрома.
Все "прелести" его аэродинамики (как и другого вс) могут раскрываться на крейсерских режимах полета, т .е. при минимальной коммерческой нагрузке (все это по фактическим данным на день сегодня, т.к. других нет). Т. образом этот вс весьма интересен для транспортировки особо ценных грузов на определенные расстояния. Для традиционных для 50-60 местных пропов расстояний в 400-800 км и, собственно, планируемого налета, аэроинамика и компоновка не дадут того экономического эффекта, который можно представить как разницу конвертируемого 112 и "чистого" 114. Тем более, в регионах, о которых мы говорим, наличие комби версий является гораздо большим преимуществом чем идеальная аэродинамика.
Более того, мы все прекрасно осознаем, что для аэродромов восточной части страны высокоплан однозначно является существенным преимуществом перед низкопланом, несмотря на некоторые минусы компоновки и аэродинамики. Де факто - это стандарт для таких аэродромов.
В соседней ветке мы поднимали тему АН-2 и его модернизации - я там задавал вопрос - а кто-либо, нарисовали ли бы сегодня биплан в качестве перспективного вс для местных линий но мне убежденно доказывали, что у оригинального АН-2, с его бипланным крылом и остальной компоновкой с хвостовым колесом есть все преимущества перед современными аэродинмаическими компоновками вс для местных линий. Парадокс. Хоть ссылку давай на учебник по проектированию самолетов.