Эти варианты давно известны - от самолёта ПЛО до множества версий самолётов разведки и целеуказания. Военных даже пассажирская версия может заинтересовать в ограниченном числе.

Да и я том же, не все так безнадежно и в "черных тонах" с Ил-114-300, толчок нужен в виде Ил-112В - движки будут "обкатываться", к моменту начала серии Ил-114-300 есть шанс получить не совсем уж сырой ТВ7-117СТ-01.

Тогда где заказы Аэрофлота на ТУ-204 (хотя бы ранее) и ИЛ-96 (на модернизированный) - ссылочку напомните ? Или все языком .

, у нас есть другие самолеты?
================
У нас есть другие лизинговые компании✈

1. Вы вроде не ребенок и не человек из тайги, одурманенный СМИ. ОАК занимается поставкой продукции. Бизнес-планы (на перевозку) пишет тот, кто собирается выполнять перевозку или Заказчик. Это та, для Вашего образования. И где смотреть - в ОАК на выпуск продукции по Госзаказу ?
2. И это о чем ?
3. Ну если для Вас финансы ООО "ромашка" и ООО "Ираэро" (например), это одно и то же , тогда зачем обсуждать финансы. Давайте лучше о праздниках.
4. Это вообще браво !!!! "Меня интересует техническая сторона вопроса (самолёты)..." и тут же "а она просто кричит, что у АК серьёзные финансовые проблемы". Может это некий другой славянский язык ? А выводы - "Иначе, самолётный парк был бы совсем иной." - это вообще, из третьего языка. Вы либо логике учитесь, либо пишите внятно, что же Вас интересует.

1. КК совсем интересная компания. И не публичная. но 30 млн убытков с одного рейса в месяц на Иваново показывают, что они могут себе это позволить. Как и владение ТУ-204. Структура владения компанией и лизинг вс типа ТУ-204 вот вопрос, который раскрывает почему 10 лет.
2. Я ответил выше.
3. Моя невероятная далекость ограничивается более 20 годами непосредственно в коммерческих подразделениях различных российских и иностранных авиакомпаний. В том числе 5 дет в качестве з. директора в одной уж совсем региональной российской компании. И то, как могут зарабатывать и на что эти авиакомпании, слава богу, известно.

По итогам 2016 года Red Wings показала выручку на уровне 2015 года в 6,1 млрд руб., чистый убыток компании сократился с 389,6 тыс. до 193,6 тыс. руб., следует из базы данных «СПАРК-Интерфакс».

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/business/16 ...

100% Red Wings перешли к ООО «Эрлайн Эссет Менеджмент», дочерней структуре «Ильюшин финанс Ко».

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/business/16 ...

Собственники :
Собственники компании на 31 марта 2017 года:
ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» — около 48,4 %
ООО «ВЭБ Кабитал» — около 21,4 %
ООО «ИФК АВИАИНВЕСТ» — около 16,3 %
ООО «ИФК ЭССЕТ Менеджмент» — около 4,1 %
генеральный директор ИФК Александр Рубцов — 3,14 %.


ООО «ИФК АВИАИНВЕСТ»
Общая информация

Компания ИФК АВИАИНВЕСТ находится по адресу: 143082, МОСКОВСКАЯ область, ОДИНЦОВСКИЙ район, д. БАРВИХА, БАРВИХИНСКОЕ С/П, РУБЛЕВО-УСПЕНСКОЕ шоссе 1 КМ ТЕР, д. 6. Основным видом деятельности является: "Прочее финансовое посредничество". Руководитель компании — Туркин Сергей Сергеевич. Организационно-правовая форма — общества с ограниченной ответственностью. Тип собственности — частная собственность.

Кто такой Туркин :

Сергей Туркин

Заместитель генерального директора
по экономике и финансам
turkin@ifc-leasing.com

Компания ИФК - адрес :

HQ

Рублево-Успенское ш., здание 6, Московская обл., 143030

+7 (495) 710-99-60

ifc@ifc-leasing.com

(сравните с адресом ООО «ИФК АВИАИНВЕСТ» )

Что-то еще нужно добавить ?

Друниэ лизинговые компании это дочерние предприятия госбанков и осударственная ГТЛК? Но почему-то именно ИФК заказала 50 МС-21 и даже внесла аванс.

1. 30 млн убытков с рейса это из области фантастики или ОБС. Откуда такая информация?
2. Не ответили. Все самолеты приобретались на заемные деньги в банках. Если они приносят только убытки, как ИФК рассчитывается с кредиторами?
3. Судя по тому, что Вы работали в различных авиакомпаниях, причин или возможности на долго задержаться в одной из них не было ) Было бы интересно узнать, в какой именно очень региональной авиакомпании Вы работали и изучить историю успеха ))))

p.s. И зачем все эти данные по ИФК и КК? В отрасли все знают, кому принадлежит авиакомпания. А ещё знают, почему так получилось. И я уже писал об этом выше. Когда Лебедев выходил из авиабизнеса, продал КК в ИФК. И тем пришлось взять, так как КК летали на их самолетах и была заинтересованность в сохранении эксплуатанта.

Ситуация с точностью до наоборот. Ил-114 взлетел более четверти века назад и все сложности только с его производством и ресурсом ряда комплектующих. Проекту Ил-114-300 уже лет десять и первый борт собирались собирать ещё в Ташкенте, но Погосян запретил это. Все обновлённые ПКИ были готовы ещё тогда.
Переход на ТВ7-117СТ-01 это максимально возможная унификация между этими проектами и задел на будущее (можно поднять максимальный взлётный вес).

Будем жить сегодня, прошлое уже не воротишь.

1. информация из того же источника, из которого Вы получили информацию и прибыльости эксплуатации КК
2. Я не аудитор ИФК. Они неплохо себя финансово чувствуют. И занимаются лизингом не только потенциально убыточных вс.
3. Вам это настолько интересно ? При встрече расскажу.
В отрасли знают, конечно. Но здесь много людей не из отрасли, которые "верят" в чистоту и искренность ведения бизнеса.

Szem
В отрасли знают, конечно. Но здесь много людей не из отрасли, которые "верят" в чистоту и искренность ведения бизнеса.
++++++++++++++++++++++++++
Хорошая шутка, мне понравилась, - по моему, этих: "много людей, которые "верят" в чистоту и искренность ведения бизнеса" намного меньше, чем тех, кто: "верит", что Земля плоская и стоит на трех китах.

Что значит «чистота и искренность ведения бизнеса»? Чистота - это когда в рамках закона. Искренность? Такого мне не ведомо. Бизнес существует для извлечения прибыли. В этом его искренность. Если вы берёте самолёт, то иного способа извлечения прибыли, кроме как перевозка пассажиров и грузов, а также выполнение авиационных работ, просто не существует. В авиации один инвестор - пассажир (заказчик перевозки). И если разные компании, пусть даже родственные, на круг извлекают прибыль, значит деньги были получены с пассажира и прибыль с него же.

В этом его искренность. Если вы берёте самолёт, то иного способа извлечения прибыли, кроме как перевозка пассажиров и грузов, а также выполнение авиационных работ, просто не существует.
======================
Самолет, произведенный на многомиллиардные бюджетные вливания, лизинговые прокладки, субсидирования банковских ставок, дотирование перевозок, гарантия остаточной стоимости(????????)-
без ЭТОГО производство летающих изделий " просто не существует".

Производитель авиатехники в России не виноват, что у нас ставки по банковским кредитам космические. Поскольку это вина государства, их приходится субсидировать. И производитель не виноват, что платежеспособность населения низкая, поэтому государству приходится дотировать перевозки. А ещё производитель также берет кредиты под эти драконовские проценты, чтобы построить самолёт,, и без господдержки стоимость самолета будет значительно выше. Короче, все перечисленное Вами не является проблемой конкретно Ту-204.

p.s. кстати, государство субсидирует ставки по лизингу и иностранных региональных самолётов, а также дотирует перевозки на них )

"В этой кампании на одного дурака было десять умных. Так что силы были примерно равны" (С)

Особенно умиляют пассажи типа "я плачу налоги и хочу чтобы..." Наивный подростковый максимализм. Налоги платите не вы, а работодатель. Даже НДФЛ. А если вы сами с усами,то ужом вертитесь, чтобы этот НДФЛ уменьшить до мизера. А бюджет формируют совсем не ваши копейки. А ваши м... высказывания сродни гоголевскому - "А подать мне сюда сей же час...")))

От перемены мест слагаемых сумма не меняется. Разве дело в том, кто конкретно перечисляет налоги? Работодатель удерживает их из зарплаты конкретного Пети , Вани или Васи , которым эти 5-10- 15 тысяч рублей каждый месяц были бы совсем не лишними. А со всех нас ежегодно собирают несколько триллионов рублей. Можно, конечно, умиляться подростковому максимализму, но несколько триллионов рублей - это , если не воровать, очень большая сумма. Целый город новый построить можно, а уж самолетов.....Как говорит тов. Рогозин : " Строим их так много, что уже стоит вопрос- хватит ли пилотов" ( Это он про 140 штук новых) . На Цветном бульваре до сих переживают, что не взяли его на работу. Но худа без добра не бывает - теперь веселит всю страну.

А не нужно умиляться.
Приходит безответственный человек, который не отвечает за свои слова. обещает президенту и все стране, что в стране появится новый вс региональник. Расчетов маршрутной сети нет, расчетов экономики использования вс нет, т.к. никто даже не знает, сколько он будет стоить. Программы по ПЛГ и ППО нет, двигатели предлагаются американские (а это до 50 проу от стоимости вс), заказчиков нет.
Ну хотя бы стыдно должно быть.
Мало ему падающих спутников.

Приходит безответственный человек,
===============
Он не пришел. Его назначили на должность указом президента.

производитель авиатехники в России не виноват, что у нас ставки по банковским кредитам космические.
==============
Производители авиатехники в России бегают от банковских кредитов, как Васька от Бобика. Заемные деньги надо отдавать. "Шурик, это не наш метод!"

Ну до своего кресла, в назначенном кабинете он дошел (пришел) своим ходом ???

Ну конечно же, если нет заказчиков на технику - какой идиот согласится брать заемный капитал.
Госбабло спишут в неограниченном количество, а какая-нибудь Альфа и заводик отобрать за долги может.

Вы ошибаетесь. С Вашей зарплаты работодатель удерживает лишь 13%. Это то, что попьёте в бюджет лично Вы. А ещё, сверх этого, работодатель отчисляет государству 30-40% различных «налогов» на сумму Вашей зарплаты уже из своего кармана.

Что доказывает, попил бюджета не может быть кулуарным в интересах одного семейства.

Какой попил? Какой такой семьи? Сколько же можно повторять мифы про какую-то семью. Бюджет формирует Госдума, которую выбираете вы, и Правительство тратит деньги, согласно нему.

А я только про эти 13% и говорил. Но это тоже налог, который все платят, и дающий право каждому заявить, что он платит налоги. Разумеется, работодатель отчисляет еще различные налоги, но опять же это отчисления со средств, которые ему заработали Пети, Вани и Васи.Им он заплатил 5-10%, а с остального налог надо платить. А ему жалко, проблема всех работодателей - они берут чужие, но очень переживают, что отдавать надо свои)

Интересный, для меня, факт: ПАО "ГТЛК" (г.Салехард).

Проблема работников, что они сначала соглашаются сделать для работодателя работу за оговорённую зарплату, а потом начинают считать его деньги и считают себя обделёнными. Считаете что мало, продавайте свой труд дороже, если он того стоит. Хотите ещё больше - становитесь предпринимателями и сами нанимайте работников.

Работодатель платит, как вы сказали, работникам 5-10%, но не от прибыли, а с доходов. И не факт, что после уплаты всего у него прибыль вообще остаётся.

В моей компании работникам платят именно процент от принесенной им прибыли. Иванов принес прибыль 1 млн. Получил 100 тысяч. Петров принес прибыль 100 000 - получил 10 тысяч. Доходы работодателя никого не интересуют. Компания существует 15 лет. Растет. Так что насчет прибыли вопрос риторический - остается.

Разве я где-то утверждал, что Аэрофлот заказывал эти типы (кроме 6 Ил-96-300 и сорванный заказ на Ил-96М/Т). Я утверждал, что будь правительство порасчётливее, то в качестве основного акционера могли настоять на покупке отечественных типов.

В моей компании работникам платят именно процент от принесенной им прибыли
____________

я вас правильно понял, что когда прибыли нет, то з/платы нет?

И в чём проблема? Есть в госсобственности ряд заводов и КБ, которые занимаются авиационной тематикой. Собственник плохо организовал их работу, но заинтересован хотя бы в военном секторе. Беда в том, что заказа МО слишком мало, поэтому надо доплачивать авиапрому только за факт его существования (можно его закрыть и платить безработным и ещё большие деньги за импортное вооружение с известными проблемами) или загрузить его гражданской профильной продукцией. В любом случае залезут в карман налогоплательщикам, только результат будет разный.

Не знаю, чем таким прибыльным занимается ваша компания, но многие авиакомпании в течение нескольких лет имеют только убытки. А зарплату плоты получают. То есть сами владельцы ничего не получают от бизнеса, а работникам платят. И как тут быть? Когда прибыль появится они должны поделиться или как?

То есть сами владельцы ничего не получают от бизнеса, а работникам платят.

А Вы правильно читайте. Государство (ну не само, а его представители), пытаются всем доказать, что на отечественной технике нужно летать и можно получать прибыль (Вы же того же мнения). Так давайте смотреть на авиакомпанию с контрольным пакетом у государства - пусть само государство и покажет пример, как приносить прибыль на отечественных типах и поставит во флот перевозчика все типы для анализа прибыльности этой техники.
Или в Аэрофлот только новые с конвейеров в Тулузе или Сиэтле, а для коммерческих можно и свое из Воронежа ?

Закрыли завод в Саратове, построили крупный торговый центр - кому из налогоплательщиков залезли в карман ? Вы представляете размеры и практику выдачи пособий по безработице в россии ?

Вы прекрасно знаете где и как владельцы получают свою прибыль от деятельности даже убыточных компаний.

Закрыли завод в Саратове, построили крупный торговый центр - кому из налогоплательщиков залезли в карман ? Вы представляете размеры и практику выдачи пособий по безработице в россии ?
----------------
Да это ж просто экономический прорыв! Толпу людей в Саратове и на предприятиях смежников оставили без работы. Зато введены льготы на закупку импортной авиатехники.

Безобразие !!!
Пусть эта толпа работает! И смежникам не хворать !

Нет, не знаю. Будьте добры, расскажите нам, как же акционеры (они же владельцы) получают прибыль от компании, например, Аэрофлоа, если у той убытки и она не платит дивиденды?

Работая в Аэрофлоте наблюдал за наличием 2-х ведомостей для оплаты труда. Одна для стандартной оплаты, другая для избранных. О прибыли никто не задумывался.
Вы считаете, что тот же Мурсекаев недоедал, когда его компания приносила убытки или подрабатывал сторожем ?

Вы уклонились от ответа на вопрос про владельцев Аэрофлота.

p.s. Если бы Мурсекаев имел доход от убыточной компании, ему бы не пришлось криминальным путём воровать деньги у собственной авиакомпании.

Зачем криминальным ???
Вы же не первый год в отрасли. Зачем скрывать то, что практикуется повсеместно.

Да, моя жинь 20 лет связана с авиацией, и 25 лет я являюсь владельцем пусть и не больших, но частных компаний. Давайте, расскажите мне, как можно вести убыточный бизнес и быть в шоколаде. Может я чего-то в этом мире не знаю?

И все же, ответьте на простой вопрос: как акционерам Аэрофлота получить доход от своих акций, если компания приносит убытки?

И все же, ответьте на простой вопрос: как акционерам Аэрофлота получить доход от своих акций, если компания приносит убытки?
===================================
Подобная практика в Аэрофлоте была только во времена БАБа, прости, господи.
А вот в некоторых российских авиакомпаниях, как частных, так и с государственной долей от 51 до 100% , подобные вещи практиковались не так давно. Классика жанра!

Что, выдавались дивиденды с убытка?

Что, выдавались дивиденды с убытка?
=================================
??????????
Просто убытки генерировались выводом средств со счетов под видом расходов.
Хотя в принципе даже убыточное АО может принести акционерам ощутимый легальный доход.

Имеете ввиду Березовского, на которого из-за этого было заведено уголовное дело? )