Продолжение:

Ну а теперь – можно пофантазировать по заявленной Павлом Удодом стоимости пассажирокилометра и ВОЛШЕБНЫМ образом допустить, что Павел Удод ошибся, и что 3,49 руб./пасс./км. – это не стоимость, а СЕБЕстоимость пассажирокилометра.
Фантазия № 1:
- Средний процент рентабельности (при выходе на полную мощь) = 10,00%.
Фантазия № 2:
- Средний процент НДС = 5,00% - с учётом субсидирования части рейсовых маршрутов.
Проценты в обеих фантазиях можно поставить любые – без разницы.
Результаты двух фантазий:
Средняя стоимость билета уже становится = 4 837 руб. (1 200 км.)
Вопрос:
Мог ли Павел Удод перепутать стоимость пассажирокилометра с его СЕБЕстоимостью и занизить годовую конкурентоспособность “Южной изюминки” на 1 298 280 000 руб./год?

Путин объявил главе Минтранса о неполном служебном соответствии
https://tvzvezda.ru/news/vstra ...

Неужели скоро будут выметать?
Сдаётся, что если будут, то не только из-за ВИМ-АВИА, а и за сокрытие левого бизнес-плана а/к "Азимут" (нет в наличии у Росавиации), и за РЕГИОНАЛЬНЫЕ авиаперевозки, которые позорят не только меня, но и Президента Российской Федерации.

Ну что Вы, такую кормушку нельзя ломать

прямо театр одного актера :-)

Lee форум автора сообщения
прямо театр одного актера :-)
-----
В КОНТЕКСТЕ Lee-КОММЕНТАТОРА

"ЗАВИСТЬ – ГРЕХ, В КОТОРОМ СТЫДНО ПРИЗНАТЬСЯ"
Притча:
Некий зажиточный крестьянин имел двенадцать жирных, упитанных гусей, а его Spy-сосед — одного, грязного и тощего. «Господи, — возмутился Spy-сосед, — где справедливость? Как же Ты это допускаешь?» И услышал он глас свыше: «Отныне у тебя будет двенадцать гусей». «Нет, — возразил Spy-сосед, — сделай лучше, чтобы и у зажиточного соседа был один».
Сущность зависти: отсутствие любви, печаль из-за благополучия ближнего, желание зла тому, кому живется лучше. Завистливый радуется неудачам других и огорчается их успехам. Он хочет видеть симпатичного уродливым, здорового — больным, богатого — нищим, одаренного — бездарным.
Завистник — это несчастный человек с нездоровым чувством собственного достоинства, обуреваемый навязчивыми сомнениями и нечистыми помыслами. Будучи духовно больным, он достоин сожаления и молитвы, а не упреков и возмездия.

Kvinta
. . . "Специалисты" Минтранса РФ - вы сумасшедшие?
Может не будете ждать большую и усиленно-прутковую метлу от Президента РФ и выметете себя сами - пока не поздно?
28/08/2017 [11:18:44]
https://www.forumavia.ru/a.php ...
-----
Интересно – какая же всё-таки межгалактическая связь между галактическим форумом «Aviation EXplorer» и Президентом Российской Федерации в галактическом «Кремле»?
Цитата Путина В.В.:
“Я объявляю вам (Максиму Соколову) о неполном служебном соответствии”

. . . чтобы они могли обеспечивать не только чартерные перелеты, но и претендовать на получение субсидий по программе 1242 (о субсидировании РЕГИОНАЛЬНЫХ авиаперевозок - прим. ТАСС)", - сказал СОКОЛОВ.
http://tass.ru/transport/4586815
-----
Мой уважаемый и горячо любимый Максим Юрьевич!

1. А вы в курсе, что Постановление Правительства РФ № 1242, как и АБСОЛЮТНО ВСЕ остальные Постановления относительно региональных авиаперевозок, являются НЕ нормативно правовыми?
2. А вы в курсе, что НИ по одному из принтерных проектов НЕ было ни одного ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО ОБОСНОВАНИЯ с исходными данными, которые могли бы подтвердить хоть какие-нибудь “расчеты” задекларированных цифр?
3. А вы в курсе, что ваши пелёночные специалисты НЕ провели НИ одного тендера на разработку наиболее квалифицированных проектов по развитию региональных авиаперевозок?

Вопрос – по этим ТРЁМ вопросам:

Максим Юрьевич, а не пора ли вам поднять руки вверх и самому сдаться СРАЗУ всем надзорным госорганам, прихватя с собой весь ваш авиационно-депатмэнский скоп?

МОСКВА, 3 окт — РИА Новости. Генпрокуратура РФ в представлении на имя министра транспорта предложила рассмотреть вопрос о соответствии занимаемой должности главы Росавиации Александра Нерадько и его заместителя . . .
. . . Кроме того, министру транспорта Максиму Соколову предложено "усилить контроль за деятельностью Росавиации и неукоснительным соблюдением требований воздушного законодательства РФ в сфере сертификации и лицензирования авиаперевозчиков".
https://ria.ru/society/2017100 ...
-----
Да ужж!
Если бы Генпрокуратура РФ заглядывала на этот форум, то ОНА бы узнала очень много, особенно про отсутствие возможности проведения какого-либо контроля за деятельностью Росавиации со стороны ОТСУТСТВУЮЩИХ в Минтрансе РФ профильных специалистов.

4 октября 2017 г., AEX.RU – Минтранс РФ хочет обязать аэропорты и другие обслуживающие организации "в любом случае оказать услуги при задержке или отмене рейса", заявил министр транспорта РФ Максим Соколов . . .
. . . Но эти финансовые издержки будут в дальнейшем в рамках гражданского законодательства . . . компенсированы за счет той компании, которая допустила эти задержки и не смогла выполнить свои обязательства перед пассажирами", — сказал М.Соколов.
https://www.aex.ru/docs/2/2017 ...
-----
Максим Юрьевич – а сейчас, для того чтобы авиакомпания «Азимут» не обанкротилась по техническим задержкам, к вам прозвучит уже НЕ вопрос, а благотворительно-сочувственное предупреждение. Прислушайтесь – пока ещё не поздно.
- Поднимите пожалуйста одновременно со всем вашим авиационно-депатмэнским скопом руки вверх, и перед тем как сдаться СРАЗУ во все надзорные органы Российской Федерации – пройдитесь по всему САДОВОМУ кольцу!!

4 октября 2017 г., AEX.RU – Минтранс РФ хочет обязать аэропорты и другие обслуживающие организации "в любом случае оказать услуги при задержке или отмене рейса", заявил министр транспорта РФ Максим Соколов . . .
. . . Но эти финансовые издержки будут в дальнейшем в рамках гражданского законодательства . . . компенсированы за счет той компании, которая допустила эти задержки и не смогла выполнить свои обязательства перед пассажирами", — сказал М.Соколов.
-----
Извиняюсь - вставил ссылку на соседнюю Тему.
Ссылку - исправил:
https://www.aex.ru/news/2017/1 ...

Ну что, так как было обещано, что скучно не будет – примем ещё порцию АКТИМЕЛЯ!

Итак – завышенную годовую конкурентоспособность на СОТНИ миллионов рублей по ПЛГ уже определили.
Попробуем теперь прикинуть годовую конкурентоспособность “ИМЕНИТЫХ ЯКУТСКИХ РАЗРАБОТЧИКОВ” – по ТОПЛИВУ.
ПРИКИД предлагаю сделать на среднем ПЗК = 85% (от 103 кресел). При ПЗК = 75 и 80% - ошибка будет ещё больше.
Процент ПЗК можно взять любой – БЕЗ РАЗНИЦЫ.
И какая же реальная цифра проявляется на завышение годовой конкурентоспособности по ТОПЛИВУ?
Магические процедуры проявления показали, что годовая конкурентоспособность по ТОПЛИВУ завышена на 324 763 722 руб.
Интересно – кто же будет покрывать ещё и эту годовую сумму?

Средняя стоимость одной тонны топлива (БЕЗ НДС) по четырём основным аэропортам (Ростов, Краснодар, Внуково, Пулково) на сентябрь месяц 2017 года составила 37 395 руб./тонна.

ПОПРАВКА - В СТОРОНУ УВЕЛИЧЕНИЯ (СКОПИРОВАЛ НЕ ТУ ЦИФРУ):

. . . Магические процедуры проявления показали, что годовая конкурентоспособность по ТОПЛИВУ завышена на 714 480 189 руб. - при ПЗК = 85% (от 103 кресел) . . .

Дон Кихот,что ли?

zsv737
Дон Кихот,что ли?
-----
Что конкретно хотел то - Дульсиней?

“Собственники «Азимута» ранее отмечали, что первые три года работы авиакомпании будут убыточными. За первые четыре года «Азимут» рассчитывает получить 2,1 млрд руб. субсидий, из них 650 млн рублей составят региональные средства, говорил совладелец организации Виталий Ванцев.”
http://kuban.rbc.ru/krasnodar/ ...
-----
Итак:
Поскольку главы регионов готовы из всех субсидируемых рейсов а/к «Азимут» субсидировать 30,95% СВОИХ РЕГИОНАЛЬНЫХ авиамаршрутов (ВНУТРИ своих регионов), то было бы неплохо увидеть эти РЕГИОНАЛЬНЫЕ авиамаршруты.

Вот всё-таки интересно, будет ли у а/к “Азимут” равна сила её очарования с её же силой разочарования пассажиров по стоимости билетов?
Например, после исчезновения стоимости билета по 888 руб. – минимальная стоимость окажется 3 980 руб., но при этом, с неиссякаемым терпением пассажиры будут продолжать поиски по 888 руб.

http://fb.ru/article/193922/ud ...

Chrome
http://fb.ru/article/193922/ud ...
-----
У Павла Викторовича Удода излишняя доверчивость его "ИМЕНИТОЙ КО.МАНДЕ РАЗРАБОТЧИКОВ", которая подставила его под уже ПРИПОДНЯТОЕ горло.
А теперь Павел Викторович вынужден мириться ещё с ИБДэшными коммерсантами, которые в недалёком будущем вынесут ему все мозги. Сдаётся, что спесь кратковременной возможности рукопожатия моему любимому Максиму Юрьевичу Соколову - уже сходит на нет.

Переход на специализированную Тему:
Szem 16/10/2017 [10:58:51]
https://www.aex.ru/docs/2/2017 ...

Мы же все взрослые люди и не первый день работаем в этой индустрии на местом рынке.
Вся эта игрушка под названием "Азимут" строится не с точки зрения "прямых" коммерческих интересов инвесторов, безусловно и очевидно. Весь применимый к этой компании подход смахивает на местечковые решения для почивших "Эр Юнион" и остальных региональных (и не совсем региональных) компаний, но уже под соусом патриотизма в виде "отечественных" вс типа SSJ и развития "региональных" перевозок (встав на магистральные маршруты).
Скорее всего здесь играют роль установленные и контролируемые Минтрансом правила игры по субсидированию лизинга и маршрутов, что "управленцы" и инвесторы решили сделать ключевой ставкой для запуска компании.
-----
Дело в том, что мы не на 100% знаем "прямые" коммерческие интересы инвесторов. Но мы их довольно хорошо и в достаточном количестве вычисляем.
Если государство заинтересовано в продвижении на рынок SSJ-100, то оно вынуждено показать хоть-какие-то положительные результаты этого лайнера.
Пока что эти результаты связаны больше с политической составляющей, включая внутреннюю, чем с экономическими дивидендами.
В данном случае государство, в лице пелёночных специалистов Минтранса РФ, ведёт безмозглую политику по части субсидирования а/к “Азимут”.
Ещё немного – и Президент РФ увидит разрушительную силу этого подрывного детсада по понижению рейтинга Путина В.В.
В любом случае придётся обосновывать увеличение изначально нерасчётных субсидий, а это целая цепочка, включая ФАС, Счётную Палату РФ и другие надзорные органы. У этих органов тоже ведь не велик выбор – придётся или говорить или полностью молчать, а это в любом случае повлияет на имидж моего любимого Президента.

В самом первом комментарии (10/08/2017 [08:38:54) я констатировал о наличии огромных ошибках и что их будут нивелировать кувалдой - хотя можно пинцетом.

Продолжение следует:

Продолжение:

Немного Нострадамусно-кофейной истории:
https://www.forumavia.ru/t/197 ...
08.01.2017 12:32

Задолго до ЗНАМЕНИТЫХ ЧЕТЫРЁХ показателей Павла Викторовича Удода (за СЕМЬ месяцев) я в БОЛЬШОЙ чашке кофе увидел какую-то муть по а/к “Азимут” и выпил всю чашку – вместе с этой мутью.
И тут меня прошиб холодный пот от переживаний за эту авиакомпанию, а именно – перед глазами высветилась картина, что в основном проектном году будут:
1. Либо годовая ошибка – не менее 300 000 000 рублей;
2. Либо подгонка показателей под конечные финансовые результаты;
3. Либо несоответствие бизнес-плановой конкурентоспособности рыночным условиям;
4. Либо всё вместе.

Продолжение следует:

Продолжение:

Специально для троллей!

Ум, честь и совесть нации – был, есть и будет – в АВИАЦИИ!!!

Поправка - для троллей:

Ум, честь и совесть нации – были, есть и будут – в АВИАЦИИ!!!

А собственно какие риски у государства (казны) с Азимутом - самолеты передаются на условиях ГТЛК (вроде бы), самолеты не стоят у забора в 2017, субсидии применимы к АК, которая пытается доказать свою лояльность во всем, в том числе и к программе субсидирования региональных перевозок (хотя существующая сетка расписания не подходит под региональную).
Ну будет компания планово-убыточной - так это вопрос к акционерам.

Szem
А собственно какие риски у государства (казны) с Азимутом - самолеты передаются на условиях ГТЛК (вроде бы), самолеты не стоят у забора в 2017, субсидии применимы к АК, которая пытается доказать свою лояльность во всем, в том числе и к программе субсидирования региональных перевозок (хотя существующая сетка расписания не подходит под региональную).
Ну будет компания планово-убыточной - так это вопрос к акционерам.
-----

Szem - ну я же уже абиснял!

Ну допустим, частично распилят господдержку.

Но лизинговые платежи вернутся в ГТЛК и опять пойдут на лизинг иномарок ?

Просто Паша
Ну допустим, частично распилят господдержку . . .
-----
Допускайте.

Авиакомпания "Азимут" – новый РЕГИОНАЛЬНЫЙ авиаперевозчик, проект совладельца московского аэропорта Внуково Виталия Ванцева и бывших топ-менеджеров авиакомпании "Якутия" Павла Удода и Павла Екжанова. Маршрутная сеть перевозчика будет включать рейсы из Ростова-на-Дону и Краснодара в РЕГИОНЫ РФ, самолетный парк состоит из российских Sukhoi Superjet-100.
http://www.rzd-partner.ru/avia ...
-----
Такое впечатление, что мой любимый Максим Юрьевич Соколов дал обязательную команду всем Российским СМИ об опубликовании авиакомпании "Азимут" – как РЕГИОНАЛЬНОГО авиаперевозчика, причём – лично для меня.

Максим Юрьевич – вы когда перестанете беса гонять?

Kvinta:
Максим Юрьевич – вы когда перестанете беса гонять?
---------------------------
"Беса" догнали.... Осталось дело передать в ФАС

ИТАК – поскольку алгоритм проявления конкурентоспособности авиакомпании “АЗИМУТ” по ТОПЛИВУ испарился вместе с соседней (синей) Веткой, то справедливо восстановить этот алгоритм на основной (зелёной) Ветке по “ЮЖНОЙ ИЗЮМИНКЕ”.
Уверен – что волшебные процедуры вскрытия МАГИЧЕСКИХ И БОЛЬШИХ ЦИФР необходимы не только руководству авиакомпании “АЗИМУТ” (руководству а/к “АЗИМУТ” – как воздух), но и всему авиационному сообществу Российской Федерации.

Но перед тем, как начать проявлять чарующие цифровые картины – убедимся, много ли будет несогласных с задекларированными исходными данными Павла Викторовича Удода.
Заявленные исходные данные авиакомпании “АЗИМУТ”:
1. “В нашей бизнес модели мы заложили налет на самолет в 230 часов в месяц”.
2. “В год мы планируем перевозить где-то около 2 млн. пассажиров на 12 самолетах”.
3. “Стоимость кресла, точнее пассажирокилометра, в нашей бизнес-модели, при всех описанных мной мерах поддержки, получилась - 3 рубля 49 копеек. Это при том, что средняя дистанция - 1 200 км или 1 час 50 минут полета.”

Ну и уж совсем естественно, что для несогласных нужно какое-то время для своих неопровержимых вердиктов.

Поскольку основные заявленные Павлом Удодом исходные данные не превышают ТРЁХ пунктов, то с лихвой хватит 10 – 12 часов. Но для того, чтобы исключить всякие неожиданности со стороны несогласных, то пусть это минимальное время будет увеличено более чем в ДВА раза.

Kvinta:
«ИТАК – поскольку алгоритм проявления конкурентоспособности авиакомпании “АЗИМУТ” по ТОПЛИВУ испарился вместе с соседней (синей) Веткой, то справедливо восстановить этот алгоритм на основной (зелёной) Ветке по “ЮЖНОЙ ИЗЮМИНКЕ”.
Уверен – что волшебные процедуры вскрытия МАГИЧЕСКИХ И БОЛЬШИХ ЦИФР необходимы не только руководству авиакомпании “АЗИМУТ” (руководству а/к “АЗИМУТ” – как воздух), но и всему авиационному сообществу Российской Федерации.»
---------------
Мои глубочайшие сожаления по части потери информации на основной (Синей) Ветке. Кто не писал тот не понимает, что она действительна интересна! Хотя-бы из уважения могли бы и дать «китайское предупреждение» дав время на ее сохранение! Сказывается что «Южная Изюминка» превращается в «Московскую Сливу»
Действительно, если со стороны правительства будет оказана финансовая поддержка не только для «Южной Изюминки» но и для других регионов России в части раскатки SSJ в регионах то ваш скорбный труд Kvinta будет признателен. Конечно хотелось бы чтобы здесь приняли участие в обсуждении и сотрудники от АК Азимут это ведь будет полезно всем!

http://expert.ru/south/2017/08 ...

"Фактически все пункты бизнес-плана компании подразумевают субсидии: ГТЛК должна гарантировать льготную ставку на лизинг самолетов. Кроме того, лизинг SSJ 100 рассчитывается в рублях, а не в долларах, что защищает авиаперевозчика от валютных рисков. Также «Азимут» может рассчитывать на возмещение части затрат на формирование первоначального склада запасных частей, обеспечение средствами наземного обслуживания, переподготовку авиационного персонала (постановление Минпромторга № 745). Региональные полеты вне Москвы субсидируются за счёт регионального и федерального бюджетов."

А разве были сомнения по поводу бизнес модели "Азимута" ?
Все защищено и на субсидиях.
Только где тогда ФАС и ее позиция ?

Ну что уважаемые – соскучились, тогда продолжим:

Так как за более чем 24 часа не нашлось желающих опровергнуть заявленные исходные данные Председателя совета директоров а/к “АЗИМУТ” (Павла Удода), вежливо попросим потусторонние силы не мешать простым каменщикам проделать магические процедуры с Граалем в руках и прикинуть годовую конкурентоспособность “ИМЕНИТЫХ ЯКУТСКИХ РАЗРАБОТЧИКОВ” – по ТОПЛИВУ.
ПРИКИД предлагаю сделать на среднем ПЗК = 85% (от 103 кресел).
При ПЗК = 75 и 80% - ошибка будет ещё больше.

Процедура № 1:
2 000 000 пасс./год : 365 суток/год : 12 ВС = 456,62 пасс./сутки./1ВС;

Продолжение:

Процедура № 2:
103 пасс. * 85% = 87,55 пасс./1рейс./уч.;
ПЗК можно взять любой – БЕЗ РАЗНИЦЫ, но ошибка по ТОПЛИВУ на ПЗК = 75 и 80% – будет больше.

Продолжение следует:

Продолжение:

Процедура № 3:
456,62 пасс./сутки./1ВС : 87,55 пасс./1рейс./уч. = 5,22 рейс./уч./сутки/1ВС.

Продолжение следует:

Продолжение:

Процедура № 4:
5,22 рейс./уч./сутки/1ВС * 1,83 час./рейс./уч. = 9,54 час/сутки/1ВС.
Интересно – какой суточный налёт на 1ВС SSJ-100 – у АФЛа?

Продолжение следует:

Продолжение:

Процедура № 5:
9,54 час/сутки/1ВС. * 365 суток/год = 3 483,72 час/год/1ВС.

Продолжение следует:

Продолжение:

Процедура № 6:
3 483,72 час/год/1ВС. * 12 ВС = 41 804,68 час/год/12ВС.

Продолжение следует:

Продолжение:

Процедура № 7:
2 760,00 час/год/1ВС. * 12 ВС = 33 120,00 час/год/12ВС.
2 760,00 час/год/1ВС. – задекларированный годовой налёт на 1 ВС Удодом Павлом Викторовичем.

Продолжение следует:

Продолжение:

Процедура № 8:
41 804,68 час/год/12ВС - 33 120,00 час/год/12ВС = 8 684,68 час/год/12ВС.
8 684,68 час/год/12ВС – ошибка “ИМЕНИТЫХ ЯКУТСКИХ РАЗРАБОТЧИКОВ” по общему годовому налёту при ПЗК = 85%.

Продолжение следует:

Продолжение:

Процедура № 9:
(8 684,68 час/год/12ВС * 2 200 кг/час) : 1 000 = 19 106,30 тонн/год.
2 200 кг/час – СРЕДНЕ часовой расход ТОПЛИВА (СЧРТ) SSJ-100 от взлёта до посадки.

С возможными комментариями по СЧРТ прошу быть более внимательными – непростая тема.

Продолжение следует:

Продолжение:

Процедура № 10:
19 106,30 тонн/год * 37 395 руб./тонна = ?

Чтобы заменить таинственный знак вопроса – на калькуляторе необходимо потратить не более 10 секунд.
Справочно:
37 395 руб./тонна – средняя стоимость одной тонны топлива (БЕЗ НДС) по четырём основным аэропортам (Ростов, Краснодар, Внуково, Пулково) на сентябрь месяц 2017 года.

И это только, что скрывает знак ? – и только – по ТОПЛИВУ.
По другим тяжёлым статьям расходов, например, ПЛГ, аэропортовые сборы и т.д. – другие магические процедуры.

Продолжение следует:

Продолжение:

Надеюсь, что 10 священных процедур, произведённых простыми каменщиками с Граалем в руках, помогут в дальнейшем более точнее определять КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ авиакомпаний, а их руководству не краснеть перед РЕАЛЬНЫМИ инвесторами, надзирающими и контролирующими госорганами.

А я – после таких процедур – пойду по воде прогуляюсь.
Заодно и положу временно заимствованную святыню на место – под охрану Тамплиеров.

ИТОГ – НАДЕЖДА НА СПАСЕНИЕ ВСЕВЫШНЕГО:

Слава ВСЕВЫШНЕМУ, что об этих процедурах не знает Президент Российской Федерации!

Доходная часть авиакомпании “АЗИМУТ”, связанная с государственными суммами субсидирования, может оказаться – САМОЙ ПЕЧАЛЬНОЙ по МНОГОМИЛЛИАРДНОМУ завышению мистической КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ.

Это одна сторона вопроса, а другая состоит в том, какая часть госпоодержки осядет в карманах чиновников минтранса и эффективных манагеров, то есть как там они договорились распилить выделяемую господдержку, это конечно есть великая тайна.

Просто Паша
Это одна сторона вопроса, а другая состоит в том, какая часть госпоодержки осядет в карманах чиновников минтранса и эффективных манагеров, то есть как там они договорились распилить выделяемую господдержку, это конечно есть великая тайна.
-----
Да тут другое – не только интересно, но и очень ВАЖНО.
А ВАЖНО потому, что статья – "Азимут" - креативная классика с "южной изюминкой" вывешена на практически центральном авиационном портале всей Российской Федерации, с которого не вылезает не только Минтранс РФ, его ведомства и департаменты, но и манагеры этой а/к – с абсолютно левыми исходными данными и мистическими расчётами её бизнес-модели.
ВАЖНО то, кто и как пропустил эту левую бизнес-модель и почему НИ ОДИН государственный чиновник Минтранса РФ не несёт абсолютно никакой ответственности по части заявлений Павла Удода о предоставлении субсидий со стороны государства авиакомпании, у которой абсолютно левые технико-экономические показатели, включая конечные финансовые результаты.
ВАЖНО то, что "Азимут", прикрываясь международной компанией Deloitte, подставляет её под КРУПНЫЙ международный СКАНДАЛ. Всё ещё впереди.
ВАЖНО то, что на данный момент никто в Росавиации не может найти бизнес-план "Азимута".
ВАЖНО то, что при появлении бизнес-плана "Азимута" в Минтрансе РФ (Росавиации) он появится и у реальных специалистов.
У меня лично нет сомнений, что, имея на руках этот бизнес-план – от него останется Техасская пыль, причём в любом случае. Почему – я уже объяснял.

ВАЖНО и то, что НИ ОДИН государственный чиновник Минтранса РФ, а также руководство "Азимута" с 09 августа 2017 года не могут опровергнуть НИ ОДНОЙ ЦИФРЫ НИ В ОДНОМ КОММЕНТАРИИ по этой центральной статье при создании новой авиакомпании с государственной помощью.

Надеюсь, что чиновники Минтранса РФ совместно с руководством "Азимута" наконец-то начинают понимать, что это была – только РАЗМИНКА.

ФАС где был там и остался
https://fas.gov.ru/contacts/co ...
Вот только как ОРГАН Исполнительной Власти, чтобы он возбутился, как следует из текущий событий необходимо «Ручные Действия» всеми нами любимого и непоколебимого заслуженного Гражданина России.
https://www.youtube.com/watch? ...
Уважаемый Kvinta на всех авиафорумах пытается с помошью арифметики намекать на начало этих действий. А вот как с юридичекой стороны, какая «Рука» в состоянии пошевелить этот ОРГАН? Я не юрист, но вот даже с моей делитанской колокольни полистав сайт вышеуказанного органа возникают вопросы.

А может распил господдержки и есть вступительный взнос креативной классики
для получения доходных международных маршрутов Просто чиновничья схема ?

Просто Паша
А может распил господдержки и есть вступительный взнос креативной классики
для получения доходных международных маршрутов Просто чиновничья схема ?
-----
Речь идёт - о субсидируемых рейсах на ВВЛ.

А потом мы видим стоны по поводу Трансаэро или ВИМа ?
Т.е. те просто построили схемы по "работе" с кредиторами - банками, а эта креативная классика строит схему сразу на субсидии из госказны .

Не забудем, что ТСО сидело на пролетных примерно по некоторым оценкам до 300 лимонов зеленых в год. Все ушло в семью.

Может я не очень понятно сформулировал, попробую еще раз.
Схема креативной классики сначала года 3 будет пилить господдержку (для поддержки чиновников) на внутренних полетах.
А потом те же самые чиновники будут им разрешать международные полеты для выхода на безубыточное существование