поиск правила создать тему список тем настройки мобильная версия


Восстановить пароль

Зарегистрироваться



   Выдающиеся личности
Aviation EXplorer
Навсегда в истории ВВС России
  Выдающиеся личности
Aviation EXplorer
Незаконченный век Льва Берне
  Обзор
Владимир Карнозов
Ноябрьские выкатки: Ту-160М2 и Ил-78М-90А
 

[правила] [список форумов]
Форум Aviation EXplorer

Рубрика: Об авиации

   Тема: В Минпромторге подтвердили отмену льгот на ввоз иностранных самолетов в 2019 году

Страницы:  1234 → 

Старожил
форума
GRV


   
ДА, только для этого нужно производить двигатели, которые будут толкать вс такой размерности. А этого у нас нет.
Тогда и не надо насиловать авиакомпании тем, что у нас есть.
12/09/2017 [20:27:29]


Молодой
боец
Szem


13/09/2017 [00:13:33]


Старожил
форума
niravia


Szem
Промышленность может развиваться ТОЛЬКО в рамках решения задач коммерческого характера или военных заказов. Развития промышленности на основе социального заказа пока в истории не наблюдалось. Что мешает выпускать коммерчески успешные продукты и применять их для решения социальных задач ?

Коммерчески успешные гражданские продукты наша промышленность выпустить сегодня не в состоянии. Отмена льгот на ввоз - стратегически верный шаг для ограничения конкуренции убивающей остатки промышленности.
МС-21 не выдержит конкуренции с аналогами в прямую, нужны протекционистские меры государства для освоения внутреннего рынка перевозок. Государству несравненно важнее отстаивать интересы промышленности, чем авиакомпаний.
13/09/2017 [09:48:40]


Старожил
форума
GRV


   
Szem Промышленность может развиваться ТОЛЬКО в рамках решения задач коммерческого характера или военных заказов. Развития промышленности на основе социального заказа пока в истории не наблюдалось. Что мешает выпускать коммерчески успешные продукты и применять их для решения социальных задач ? Коммерчески успешные гражданские продукты наша промышленность выпустить сегодня не в состоянии. Отмена льгот на ввоз - стратегически верный шаг для ограничения конкуренции убивающей остатки промышленности. МС-21 не выдержит конкуренции с аналогами в прямую, нужны протекционистские меры государства для освоения внутреннего рынка перевозок. Государству несравненно важнее отстаивать интересы промышленности, чем авиакомпаний.
Если государство будет приносить прибыльные отрасли в жертву, для поддержания хронически убыточных, то за счёт чего оно будет само себя кормить? Наступаем на те же грабли, что и СССР?
13/09/2017 [13:25:05]


Молодой
боец
Szem


   
Szem Промышленность может развиваться ТОЛЬКО в рамках решения задач коммерческого характера или военных заказов. Развития промышленности на основе социального заказа пока в истории не наблюдалось. Что мешает выпускать коммерчески успешные продукты и применять их для решения социальных задач ? Коммерчески успешные гражданские продукты наша промышленность выпустить сегодня не в состоянии. Отмена льгот на ввоз - стратегически верный шаг для ограничения конкуренции убивающей остатки промышленности. МС-21 не выдержит конкуренции с аналогами в прямую, нужны протекционистские меры государства для освоения внутреннего рынка перевозок. Государству несравненно важнее отстаивать интересы промышленности, чем авиакомпаний.
Развития промышленности не наблюдалось, т.к. идеология работы продолжает оставаться той же, как и в СССР - что сделаем, то и возьмут. Все, больше за свои, не берут.. Отмена льгот на ввоз техники означает, что пассажир должен оплачивать технику, которая получается в руках промышленности. Отсутствие конкуренции никогда не приводило промышленность к перестроению и смене приоритетов. Российский автором тому пример
14/09/2017 [13:19:28]


Старожил
форума
seagull2016


Если государство будет приносить прибыльные отрасли в жертву, для поддержания хронически убыточных, то за счёт чего оно будет само себя кормить? Наступаем на те же грабли, что и СССР?
----------------------
Внутренний рынок авиперевозок в России защищен от конкуренции. Иностранцам здесь работать запрещено. Так что никакой жерты не будет - будут летать на МС-21 как раньше на 320/737. Ничего не изменится.
14/09/2017 [19:15:14]


Старожил
форума
Москвич


Назовите рынок другой страны, где разрешены внутренние полёты иностранными авиакомпаниями. И вы же не думаете, что у наших авиакомпаний есть самолёты, которые летают только по стране и только за рубеж?
14/09/2017 [20:29:48]


Молодой
боец
Szem


   
Если государство будет приносить прибыльные отрасли в жертву, для поддержания хронически убыточных, то за счёт чего оно будет само себя кормить? Наступаем на те же грабли, что и СССР? ---------------------- Внутренний рынок авиперевозок в России защищен от конкуренции. Иностранцам здесь работать запрещено. Так что никакой жерты не будет - будут летать на МС-21 как раньше на 320/737. Ничего не изменится.
А Вы от чего пытаетесь защитить внутренний рынок - от здоровой конкуренции , от пассажиров ? Попытка закрыть его банально приведёт к взвинчиванию цен на изделия и соответствующий подъём цен на перевозки . вы готовы всю страну датировать ?
15/09/2017 [09:38:58]


Старожил
форума
seagull2016


Назовите рынок другой страны, где разрешены внутренние полёты иностранными авиакомпаниями.
----------------
То, что во всех цивилизованных странах иностранцев не пускают на внутренний рынок, только подтверждает всю глупость тезиса о мифической невидимой руке рынка ))


И вы же не думаете, что у наших авиакомпаний есть самолёты, которые летают только по стране и только за рубеж?
----------------
Объем перевозок за границу на паритетной основе - дадут столько разрешений и на такое количество кресел, чтобы и АФЛ и Дельта заполнили самолеты.

В таких тепличных условиях АФЛу вообще безразлично на чем летать.
15/09/2017 [11:32:05]


Старожил
форума
Москвич


Да вот Дельта-то как раз заполнить их не может. Зимой не летает, летом не каждый день, да ещё на 767. У Аэрофлота 3 рейса в день на 777 и 333. Речь о том, что ни одна страна не открывает свой внутренний рынок для иностранных перевозчиков. Так что перестаньте на эту тему фантащировать.
15/09/2017 [14:10:06]


Старожил
форума
Москвич


Ошибаетесь! Ажрофлот - известная и популярная междунаролная авиакомпания, объём транзитных пассажиров достигает 44%. А им совсем не безразлично, на чём летать. Пассажиры хотят летать только на международно признанной и уважаемой технике. Российская к такой технике не относится.,
15/09/2017 [14:11:52]


Старожил
форума
GRV


   
Если государство будет приносить прибыльные отрасли в жертву, для поддержания хронически убыточных, то за счёт чего оно будет само себя кормить? Наступаем на те же грабли, что и СССР? ---------------------- Внутренний рынок авиперевозок в России защищен от конкуренции. Иностранцам здесь работать запрещено. Так что никакой жерты не будет - будут летать на МС-21 как раньше на 320/737. Ничего не изменится.
Зачем ещё раз повторят кем-то сказанную глупость? Во-первых, внутренний рынок у нас хронически убыточен. Авиакомпании зарабатывают на полётах за границу. Во-вторых, как им быть с парком, на одних самолёта летать на ВВЛ, а на других на МВЛ? И, главное, как можно сравнивать РЫНОК, пусть даже и внутренний, где много авиакомпаний и жёсткая конкуренция, с попыткой монополизации рынка, то есть ликвидации, со стороны промышленности?
15/09/2017 [15:13:34]


Старожил
форума
Андрей Иванов


Авиапромышленности и авиаперевозки (авиакомпании) вещи далеко не равновеликие. Что США выгоднее поддерживать/лобировать? Боинг или Дельту? Вопрос смешной. Так почему мы не можем развивать авиапромышленность с помощью нагибания своего Аэрофлота (уточните сколько у государства в нем акций) Ставя интересы Аэрофлота выше интересов авиапромышленности мы режем курицу способную приносить золотые яйца. Для прочистки мозгов освежите в памяти историю становления Айрбаса...
07/10/2017 [06:55:58]


Старожил
форума
GRV


   
Авиапромышленности и авиаперевозки (авиакомпании) вещи далеко не равновеликие. Что США выгоднее поддерживать/лобировать? Боинг или Дельту? Вопрос смешной. Так почему мы не можем развивать авиапромышленность с помощью нагибания своего Аэрофлота (уточните сколько у государства в нем акций) Ставя интересы Аэрофлота выше интересов авиапромышленности мы режем курицу способную приносить золотые яйца. Для прочистки мозгов освежите в памяти историю становления Айрбаса...
А почему нельзя развивать авиапромышленность не ущемляя интересы Аэрофлота? Пусть вместе несут золотые яйца. А то, что предлагается сейчас - имеем убыточный для государства авиапром, давайте сделаем убыточной и авиацию.
07/10/2017 [10:56:02]


Старожил
форума
Москвич


А разве Аэрофлот уже не «нагнули», заставив взять SSJ и МС-21?
08/10/2017 [10:19:40]


Старожил
форума
Просто Паша


   
А разве Аэрофлот уже не «нагнули», заставив взять SSJ и МС-21?
Вот интересно, кто же может так нагнуть Аэрофлот ?
28/10/2017 [17:26:04]


Старожил
форума
GRV


   
Вот интересно, кто же может так нагнуть Аэрофлот ?
Основной акционер, владеющий контрольным пакетом акций компании - государство.
29/10/2017 [12:59:14]


Старожил
форума
Просто Паша


Также можно сказать, что государство нагнуло АФЛ на покупку А-350.

Просто глсударство как основной акционер управляет компанией, контрольным пакетом акций которой владеет.
29/10/2017 [15:32:50]


Старожил
форума
GRV


   
Также можно сказать, что государство нагнуло АФЛ на покупку А-350. Просто глсударство как основной акционер управляет компанией, контрольным пакетом акций которой владеет.
Государство не прогибает подконтрольную ему компанию на покупку иномарок. А вот на приобретение нашемарок пока приходится прогибать, ибо их нужность компании и эффективность как инструмента бизнеса не очевидены. И это факт, с которым невозможно спорить.
29/10/2017 [18:38:43]


Старожил
форума
Просто Паша


   
Государство не прогибает подконтрольную ему компанию на покупку иномарок. А вот на приобретение нашемарок пока приходится прогибать, ибо их нужность компании и эффективность как инструмента бизнеса не очевидены. И это факт, с которым невозможно спорить.
ВИМ обанкротилась имея 30 иномарок.
ТСО обанкротилась имея в парке практически одни иномарки.
Иномарки приносят убытки!

Невозможно также спорить с тем, что АФЛ использует Суперджеты в основном на внутренних маршрутах (Воронеж, Н.Новгород, Белгород), которые по определению убыточны в связи с низкой платежеспособностью потенциальных пользователей этих маршрутов.
29/10/2017 [18:50:37]


Старожил
форума
GRV


   
ВИМ обанкротилась имея 30 иномарок. ТСО обанкротилась имея в парке практически одни иномарки. Иномарки приносят убытки! Невозможно также спорить с тем, что АФЛ использует Суперджеты в основном на внутренних маршрутах (Воронеж, Н.Новгород, Белгород), которые по определению убыточны в связи с низкой платежеспособностью потенциальных пользователей этих маршрутов.
А S7 не обанкротилась имея одни иномарки и считается самой эффективной компанией в отрасли. А у Ред Вингз с Ту-204 и Суперджетами немалые финансовые проблемы. Упс, и Ваша теория об убыточности иномарок сразу развалилась ))))))
29/10/2017 [19:03:43]


Молодой
боец
Szem


   
ВИМ обанкротилась имея 30 иномарок. ТСО обанкротилась имея в парке практически одни иномарки. Иномарки приносят убытки! Невозможно также спорить с тем, что АФЛ использует Суперджеты в основном на внутренних маршрутах (Воронеж, Н.Новгород, Белгород), которые по определению убыточны в связи с низкой платежеспособностью потенциальных пользователей этих маршрутов.
"Иномарки приносят убытки! " - докажите обратное !
Ппмведите пример успешной компании с нашемарками в парке.
29/10/2017 [19:20:02]


Старожил
форума
Dynamo-MOW форум автора сообщения


рки приносят убытки! Невозможно также спорить с тем, что АФЛ использует Суперджеты в основном на внутренних маршрутах (Воронеж, Н.Новгород, Белгород), которые по определению убыточны в связи с низкой платежеспособностью потенциальных пользователей этих маршрутов.
===================
Спорить невозможно, Пашуля. Да и не нужно.
Доход на пассажирокилометр: Москва-Воронеж 19,2 цента,Москва-Н.Новгород 17,6 цента.
А вот Москва-Лондон 9,5 центов.
Так что, Паша- "Опять двойка"
30/10/2017 [09:00:37]


Старожил
форума
Просто Паша


   
"Иномарки приносят убытки! " - докажите обратное ! Ппмведите пример успешной компании с нашемарками в парке.
Будем считать следующую реплику нашего уважеемого Соловушки Вам ответом.

Dynamo-MOV
"Спорить невозможно, Пашуля. Да и не нужно.
Дохо"д на пассажирокилометр: Москва-Воронеж 19,2 цента,Москва-Н.Новгород 17,6 цента.
А вот Москва-Лондон 9,5 центов.
Так что, Паша- "Опять двойка""

Так что Суперджет в АФЛ гораздо рентабельнее иномарок.
30/10/2017 [10:29:39]


Старожил
форума
Dynamo-MOW форум автора сообщения


ак что Суперджет в АФЛ гораздо рентабельнее иномарок.
===================
Пашенька, самолёт это просто железяка. Она не может быть рентабельной. Даже "гораздо"
30/10/2017 [10:44:18]


Старожил
форума
Просто Паша


   
ак что Суперджет в АФЛ гораздо рентабельнее иномарок. =================== Пашенька, самолёт это просто железяка. Она не может быть рентабельной. Даже "гораздо"
Железяка может приносить доход (быть рентабельной) или убыток (быть убыточной) если ее купить и за нее надо платить, используя по назначению.

А спор тут с Москвичем, утверждающим, что АФЛ постоянно прогибают.



30/10/2017 [11:34:26]


Старожил
форума
Просто Паша


Вдогонку:

Свежая информацию по АФЛ, за последние 10 дней
более 500 рейсов на Суперджет, причем география полетов серьезно расширилась:
Берлин, Дрезден, Таллинн, Рига, Копенгаген, Осло, Варшава, Стокгольм, Хельсинки, Бухарест, Минск, Актау, Костанай, Самара, Саратов, Казань, Бегишево, Оренбург, Саратов, Архангельск,
Анвпа, Минводы, Ростов, Сочи, Пермь, Ханты-Мансийск, ну и конечно Воронеж, Н. Новгород, Белгород. Неплохо смотрится. Про рентабельность — подскажите, если знаете (именно для полетов на данной железяке).
30/10/2017 [12:12:50]


Старожил
форума
Просто Паша


Для полноты картины: Ставрополь, Астрахань, Сыктывкар.
30/10/2017 [12:46:40]


Молодой
боец
Szem


Ну скоро начнутся отмены по "погодным" условиям.
30/10/2017 [13:52:53]


Старожил
форума
GRV


   
Вдогонку: Свежая информацию по АФЛ, за последние 10 дней более 500 рейсов на Суперджет, причем география полетов серьезно расширилась: Берлин, Дрезден, Таллинн, Рига, Копенгаген, Осло, Варшава, Стокгольм, Хельсинки, Бухарест, Минск, Актау, Костанай, Самара, Саратов, Казань, Бегишево, Оренбург, Саратов, Архангельск, Анвпа, Минводы, Ростов, Сочи, Пермь, Ханты-Мансийск, ну и конечно Воронеж, Н. Новгород, Белгород. Неплохо смотрится. Про рентабельность — подскажите, если знаете (именно для полетов на данной железяке).
30 Суперджетов делают аж 50 рейсов в сутки. Да это же сама супер-рентабельность )))))
30/10/2017 [14:29:16]


Молодой
боец
Szem


В летних презентациях по ЫЫО был указан налет по Аэрофлоту чуть более 6 часов.
30/10/2017 [15:47:13]


Старожил
форума
Просто Паша


   
"Иномарки приносят убытки! " - докажите обратное ! Ппмведите пример успешной компании с нашемарками в парке.
Это ирония.

Газпром не в счет.
Может быть Ираэро?
30/10/2017 [16:51:00]


Старожил
форума
Просто Паша


   
30 Суперджетов делают аж 50 рейсов в сутки. Да это же сама супер-рентабельность )))))
Позитив с точки зрения географии. Насчет рентабельности (доходности/убыточности) - специалист Dinamo-MOW.Может дождемся исходных данных.
30/10/2017 [16:54:53]


Молодой
боец
Szem


   
Это ирония. Газпром не в счет. Может быть Ираэро?
А у Вас есть достоверные данные о рентабельности ЫЫО в парке Ираэро ? Весьма показательно, что Ираэро является чуть ли не базовым перевозчиком для ГТЛК по "мокрому лизингу" ЫЫО для внешних заказчиков и готово предоставить свои ЫЫО для этих заказчиков по запросу.
30/10/2017 [17:56:42]


Молодой
боец
Szem


   
Позитив с точки зрения географии. Насчет рентабельности (доходности/убыточности) - специалист Dinamo-MOW.Может дождемся исходных данных.
Если будут дотировать ИЛ-96, то завтра Вы сможете увидеть возвращение и ИЛ-96.
География и доходность - это разные материи, Вам так не кажется ?
30/10/2017 [17:57:59]


Старожил
форума
Просто Паша


   
А у Вас есть достоверные данные о рентабельности ЫЫО в парке Ираэро ? Весьма показательно, что Ираэро является чуть ли не базовым перевозчиком для ГТЛК по "мокрому лизингу" ЫЫО для внешних заказчиков и готово предоставить свои ЫЫО для этих заказчиков по запросу.
Интересно было бы найти. А Вы уверены, что там дотируемые маршруты ?
30/10/2017 [19:14:09]


Старожил
форума
Москвич


Паша, вам не кажется, что 30 самолётов на 50 рейсов- это несколько до фига!? Это к вопросу эффективности.
31/10/2017 [01:22:41]


Молодой
боец
Szem


   
Интересно было бы найти. А Вы уверены, что там дотируемые маршруты ?
У меня есть представление о стоимости лизинга и эксплуатации ЫЫО.
Коммерческая эксплуатация этого типа весьма рискованна с точки зрения доходности и поддержания вс в летном состоянии. Насколько я знаю Ираэро активно искали возможность сдачи этих вс в "мокрый лизинг".
31/10/2017 [11:13:07]


Старожил
форума
Просто Паша


   
Паша, вам не кажется, что 30 самолётов на 50 рейсов- это несколько до фига!? Это к вопросу эффективности.
Чтобы говорить об эффективности (менеджмента АФО или ЫЫО или чего-нибудь еще) нужно сначала договориться, о каком показателе эффективности и чего будем вести речь, а не заниматься словоблудием. Предлагайте конкретику.
31/10/2017 [18:35:10]


Молодой
боец
Szem


   
Чтобы говорить об эффективности (менеджмента АФО или ЫЫО или чего-нибудь еще) нужно сначала договориться, о каком показателе эффективности и чего будем вести речь, а не заниматься словоблудием. Предлагайте конкретику.
Не говорите чепуху. В любой компании это уже давно все придумали. Представленный факт не возможен в нормальной коммерческой компании. При таком подходе компания уже давно бы пошла по стопам ВИМ Авиа
01/11/2017 [10:26:31]


Старожил
форума
Просто Паша


   
Не говорите чепуху. В любой компании это уже давно все придумали. Представленный факт не возможен в нормальной коммерческой компании. При таком подходе компания уже давно бы пошла по стопам ВИМ Авиа
Вы же знаете, что АФЛ не совсем коммерческая компания, а с долей государственного участия и управления. А ВИМ и так пошла своей дорогой имея одни иномарки.
01/11/2017 [17:55:31]


Молодой
боец
Szem


   
Вы же знаете, что АФЛ не совсем коммерческая компания, а с долей государственного участия и управления. А ВИМ и так пошла своей дорогой имея одни иномарки.
Любая компания имеет отчетность. И 30 самолетов в списке компании (а это 15 проц от списочного парка или порядка 8-10 проц емкости) могут приносить ну очень не маленькие убытки.
01/11/2017 [18:04:31]


Старожил
форума
Просто Паша


А публиковалась ли когда-нибудь отчетность АФЛ по парку SSJ или по парку какого-либо другого типа?
01/11/2017 [18:27:36]


Старожил
форума
Dynamo-MOW форум автора сообщения


Налет по типам публиковался довольно давно.
Сейчас этого не делают.
01/11/2017 [22:05:45]


Старожил
форума
Просто Паша


   
Налет по типам публиковался довольно давно. Сейчас этого не делают.
Тогда попробуем что-нибудь посчитать.
Интегралы нам не нужны, только арифметика.

Начнем с этого:
-------------------------------------------
Dynamo-MOW
Доход на пассажирокилометр: Москва-Воронеж 19,2 цента,Москва-Н.Новгород 17,6 цента.
А вот Москва-Лондон 9,5 центов.
--------------------------------------------

Надеюсь, что данные достоверные и относятся к нашей железяке, а не к 747 и не к 350,
да и нечего их на 400-500 км гонять, (мне казалось бы, что на рассматриваемых маршрутах для них доход был бы отрицательный, но все-таки возможно зависит от того, как считать, пока не заморачиваемся, если будет нужно — рассмотрим потом).

Для начала определим ортодромию (это тригонометрия, примерно 9 -10 класс, R берем 6400км):

Москва (ШРМ) — Воронеж (Чертовицкое) 479,4 км.
Москва (ШРМ) - Н.Новгород (Стригино) 397, 9 км.
В Лондон СУ95 не летает.

Теперь разберемся с пассажирами.

Компоновка для АФЛ: 87 (12+75). Процент занятости берем 80,3 (по СУ95 — нет, значит используем опубликованный за первое полугодие 2017).

Считаем доход

Москва-Воронеж-Москва:
19,2*479,4*87*0,803*2 = 1286068,35 центов = 12860,6835 $

Москва-Н.Новгород-Москва
17,6*397,9*87*0,803*2 = 978478,75 центов = 9784,7875 $

Теперь нужно посчитать расход:

топливо
аэронавигация
аэропортовые
на экипаж ( вроде на сутки для экипажа этого будет достаточно (?) )
на ПЛГ железяки (если есть норматив, отнесенный к километражу налета, поскольку для борта
на сутки навскидку недостаточно)
может что забыл ?
02/11/2017 [18:28:11]


Старожил
форума
GRV


На лизинг
Налоги
Агентские
Оплата иных сервисов и вспом подразделений

По ПЛГ можете поискать статью на Аех. Была там цифра за лётный час. И, кстати, она оказалась почти вдвое выше, чем у Эмбраера.

Ждём итогового рассчета )))
02/11/2017 [20:18:43]


Старожил
форума
Dynamo-MOW форум автора сообщения


Теперь нужно посчитать расход:
=========================
Посчитайте! Это интересно! Паша, мы все ждем.
Для информации: на линии Москва-Н.Новгород Аэрофлот выполняет 35 рейсов в неделю.
25 на А-320 и 10 на ССЖ.
02/11/2017 [20:56:50]


Старожил
форума
Просто Паша


Один с сошкой семеро с ложкой ?
А где же фиктивные манагеры ?
Уже все посчитано. Опубликуйте, а я проверю.
03/11/2017 [08:49:14]


Старожил
форума
Просто Паша


Шутка.
03/11/2017 [08:52:38]


Старожил
форума
GRV


   
Один с сошкой семеро с ложкой ? А где же фиктивные манагеры ? Уже все посчитано. Опубликуйте, а я проверю.
Не можете подсчитать себестоимость? Тогда к чему длинное цитирование чужих цифр и расчёты дохода? Просто решили позаниматься математикой?
03/11/2017 [23:29:38]


Страницы:  1234 → 



Чтобы публиковать комментарии, вы должны авторизироваться.
Для этого используйте форму наверху страницы.






 

 

 

 

Реклама от YouDo
YouDo: замена стекла в стеклопакете, смотрите ссылку.
Установка доводчика на дверь на http://remont.youdo.com/doors/accessories/closers/.
Поможем с ремонтом: покрасить деревянный дом снаружи цена, гарантии.




Обратная связь/Связаться с администрацией


Рейтинг@Mail.ru