поиск правила создать тему список тем настройки мобильная версия


Восстановить пароль

Зарегистрироваться



   Проект
Минпромторг
Стратегия развития авиационной промышленности РФ до 2030 года
  Эксклюзивное интервью
Илья Кабачник
Страховаться от невылета – дело исключительно добровольное
  Аналитический обзор
Дмитрий Карибов
Анализ статистики авиапроисшествий с вертолетами ГА РФ 2012-2016 годы
 

[правила] [список форумов]
Форум Aviation EXplorer

Рубрика: Об авиации

   Тема: В Минпромторге подтвердили отмену льгот на ввоз иностранных самолетов в 2019 году

Страницы:  1234 → 

Старожил
форума
GRV


   
ДА, только для этого нужно производить двигатели, которые будут толкать вс такой размерности. А этого у нас нет.
Тогда и не надо насиловать авиакомпании тем, что у нас есть.
12/09/2017 [20:27:29]


Молодой
боец
Szem


13/09/2017 [00:13:33]


Старожил
форума
niravia


Szem
Промышленность может развиваться ТОЛЬКО в рамках решения задач коммерческого характера или военных заказов. Развития промышленности на основе социального заказа пока в истории не наблюдалось. Что мешает выпускать коммерчески успешные продукты и применять их для решения социальных задач ?

Коммерчески успешные гражданские продукты наша промышленность выпустить сегодня не в состоянии. Отмена льгот на ввоз - стратегически верный шаг для ограничения конкуренции убивающей остатки промышленности.
МС-21 не выдержит конкуренции с аналогами в прямую, нужны протекционистские меры государства для освоения внутреннего рынка перевозок. Государству несравненно важнее отстаивать интересы промышленности, чем авиакомпаний.
13/09/2017 [09:48:40]


Старожил
форума
GRV


   
Szem Промышленность может развиваться ТОЛЬКО в рамках решения задач коммерческого характера или военных заказов. Развития промышленности на основе социального заказа пока в истории не наблюдалось. Что мешает выпускать коммерчески успешные продукты и применять их для решения социальных задач ? Коммерчески успешные гражданские продукты наша промышленность выпустить сегодня не в состоянии. Отмена льгот на ввоз - стратегически верный шаг для ограничения конкуренции убивающей остатки промышленности. МС-21 не выдержит конкуренции с аналогами в прямую, нужны протекционистские меры государства для освоения внутреннего рынка перевозок. Государству несравненно важнее отстаивать интересы промышленности, чем авиакомпаний.
Если государство будет приносить прибыльные отрасли в жертву, для поддержания хронически убыточных, то за счёт чего оно будет само себя кормить? Наступаем на те же грабли, что и СССР?
13/09/2017 [13:25:05]


Молодой
боец
Szem


   
Szem Промышленность может развиваться ТОЛЬКО в рамках решения задач коммерческого характера или военных заказов. Развития промышленности на основе социального заказа пока в истории не наблюдалось. Что мешает выпускать коммерчески успешные продукты и применять их для решения социальных задач ? Коммерчески успешные гражданские продукты наша промышленность выпустить сегодня не в состоянии. Отмена льгот на ввоз - стратегически верный шаг для ограничения конкуренции убивающей остатки промышленности. МС-21 не выдержит конкуренции с аналогами в прямую, нужны протекционистские меры государства для освоения внутреннего рынка перевозок. Государству несравненно важнее отстаивать интересы промышленности, чем авиакомпаний.
Развития промышленности не наблюдалось, т.к. идеология работы продолжает оставаться той же, как и в СССР - что сделаем, то и возьмут. Все, больше за свои, не берут.. Отмена льгот на ввоз техники означает, что пассажир должен оплачивать технику, которая получается в руках промышленности. Отсутствие конкуренции никогда не приводило промышленность к перестроению и смене приоритетов. Российский автором тому пример
14/09/2017 [13:19:28]


Старожил
форума
seagull2016


Если государство будет приносить прибыльные отрасли в жертву, для поддержания хронически убыточных, то за счёт чего оно будет само себя кормить? Наступаем на те же грабли, что и СССР?
----------------------
Внутренний рынок авиперевозок в России защищен от конкуренции. Иностранцам здесь работать запрещено. Так что никакой жерты не будет - будут летать на МС-21 как раньше на 320/737. Ничего не изменится.
14/09/2017 [19:15:14]


Старожил
форума
Москвич


Назовите рынок другой страны, где разрешены внутренние полёты иностранными авиакомпаниями. И вы же не думаете, что у наших авиакомпаний есть самолёты, которые летают только по стране и только за рубеж?
14/09/2017 [20:29:48]


Молодой
боец
Szem


   
Если государство будет приносить прибыльные отрасли в жертву, для поддержания хронически убыточных, то за счёт чего оно будет само себя кормить? Наступаем на те же грабли, что и СССР? ---------------------- Внутренний рынок авиперевозок в России защищен от конкуренции. Иностранцам здесь работать запрещено. Так что никакой жерты не будет - будут летать на МС-21 как раньше на 320/737. Ничего не изменится.
А Вы от чего пытаетесь защитить внутренний рынок - от здоровой конкуренции , от пассажиров ? Попытка закрыть его банально приведёт к взвинчиванию цен на изделия и соответствующий подъём цен на перевозки . вы готовы всю страну датировать ?
15/09/2017 [09:38:58]


Старожил
форума
seagull2016


Назовите рынок другой страны, где разрешены внутренние полёты иностранными авиакомпаниями.
----------------
То, что во всех цивилизованных странах иностранцев не пускают на внутренний рынок, только подтверждает всю глупость тезиса о мифической невидимой руке рынка ))


И вы же не думаете, что у наших авиакомпаний есть самолёты, которые летают только по стране и только за рубеж?
----------------
Объем перевозок за границу на паритетной основе - дадут столько разрешений и на такое количество кресел, чтобы и АФЛ и Дельта заполнили самолеты.

В таких тепличных условиях АФЛу вообще безразлично на чем летать.
15/09/2017 [11:32:05]


Старожил
форума
Москвич


Да вот Дельта-то как раз заполнить их не может. Зимой не летает, летом не каждый день, да ещё на 767. У Аэрофлота 3 рейса в день на 777 и 333. Речь о том, что ни одна страна не открывает свой внутренний рынок для иностранных перевозчиков. Так что перестаньте на эту тему фантащировать.
15/09/2017 [14:10:06]


Старожил
форума
Москвич


Ошибаетесь! Ажрофлот - известная и популярная междунаролная авиакомпания, объём транзитных пассажиров достигает 44%. А им совсем не безразлично, на чём летать. Пассажиры хотят летать только на международно признанной и уважаемой технике. Российская к такой технике не относится.,
15/09/2017 [14:11:52]


Старожил
форума
GRV


   
Если государство будет приносить прибыльные отрасли в жертву, для поддержания хронически убыточных, то за счёт чего оно будет само себя кормить? Наступаем на те же грабли, что и СССР? ---------------------- Внутренний рынок авиперевозок в России защищен от конкуренции. Иностранцам здесь работать запрещено. Так что никакой жерты не будет - будут летать на МС-21 как раньше на 320/737. Ничего не изменится.
Зачем ещё раз повторят кем-то сказанную глупость? Во-первых, внутренний рынок у нас хронически убыточен. Авиакомпании зарабатывают на полётах за границу. Во-вторых, как им быть с парком, на одних самолёта летать на ВВЛ, а на других на МВЛ? И, главное, как можно сравнивать РЫНОК, пусть даже и внутренний, где много авиакомпаний и жёсткая конкуренция, с попыткой монополизации рынка, то есть ликвидации, со стороны промышленности?
15/09/2017 [15:13:34]


Старожил
форума
Андрей Иванов


Авиапромышленности и авиаперевозки (авиакомпании) вещи далеко не равновеликие. Что США выгоднее поддерживать/лобировать? Боинг или Дельту? Вопрос смешной. Так почему мы не можем развивать авиапромышленность с помощью нагибания своего Аэрофлота (уточните сколько у государства в нем акций) Ставя интересы Аэрофлота выше интересов авиапромышленности мы режем курицу способную приносить золотые яйца. Для прочистки мозгов освежите в памяти историю становления Айрбаса...
07/10/2017 [06:55:58]


Старожил
форума
GRV


   
Авиапромышленности и авиаперевозки (авиакомпании) вещи далеко не равновеликие. Что США выгоднее поддерживать/лобировать? Боинг или Дельту? Вопрос смешной. Так почему мы не можем развивать авиапромышленность с помощью нагибания своего Аэрофлота (уточните сколько у государства в нем акций) Ставя интересы Аэрофлота выше интересов авиапромышленности мы режем курицу способную приносить золотые яйца. Для прочистки мозгов освежите в памяти историю становления Айрбаса...
А почему нельзя развивать авиапромышленность не ущемляя интересы Аэрофлота? Пусть вместе несут золотые яйца. А то, что предлагается сейчас - имеем убыточный для государства авиапром, давайте сделаем убыточной и авиацию.
07/10/2017 [10:56:02]


Старожил
форума
Москвич


А разве Аэрофлот уже не «нагнули», заставив взять SSJ и МС-21?
08/10/2017 [10:19:40]


Страницы:  1234 → 



Чтобы публиковать комментарии, вы должны авторизироваться.
Для этого используйте форму наверху страницы.






 

 

 

 

Реклама от YouDo




Обратная связь/Связаться с администрацией


Рейтинг@Mail.ru