Мобильная версия
Войти

Все форумы
Авиационный
Сослуживцы
Авторские
[правила] [список форумов]

Рубрика: Об авиации

Росавиация: Частные пилоты не должны работать "таксистами"

 ↓ ВНИЗ

LRfP
Старожил форума
15.04.2017 08:20
На соседнем форуме обсуждают развитие АОН в регионах.Там высказываются за "десятки тысяч рабочих мест",как я понимаю-у отечественных производителей а/т для малой авиации.
Кто знает,а остались ли у нас таковые,или всех "вывели" как класс безграмотной политикой в этой области.
Я смог найти фирму "АКМ" в Перми, "Мвен" в Казани,"Авиастроитель" в Пензе,"Сокол".
Неужели всё? И сколько сертифицированных типов они выпускают? Пока нашёл только 1-"Мвен" для сельхозхимии,и то старый.
Так что же получается,пассажиров возить не на чем,наработок у фирм нет.Нашёл,опять же ,у "Мвена" какие то полуготовые продукты,у "АКМ"а пока только мечту о 4 местном с толкающим винтом. А "ненаши" дорогие,да с пошлинами,да с обслуживанием за валюту...
Это мы таким образом "с колен поднимаемся",кто может сказать?
Pilot62
Старожил форума
16.04.2017 00:22
http://newsmir.info/907514
Сан-Паоло 700 городских авиатакси
LRfP
Старожил форума
16.04.2017 01:10
Дожили. Уже ещё и Бразилию догонять...
Pilot62
Старожил форума
16.04.2017 19:21
LRfP
Дожили. Уже ещё и Бразилию догонять...
В Бразилии действует 4136 аэропортов (2004 год) (Википедия)
SYS
Старожил форума
16.04.2017 19:40
Pilot62
В Бразилии действует 4136 аэропортов (2004 год) (Википедия)
От болтовни на форумах новые аэродромы не появятся.
Pilot62
Старожил форума
16.04.2017 19:55
SYS
От болтовни на форумах новые аэродромы не появятся.
а без "болтовни" и старые аэродромы успешно загнутся
SYS
Старожил форума
16.04.2017 19:58
Pilot62
а без "болтовни" и старые аэродромы успешно загнутся
Вы наверняка удивитесь, но это тоже от болтовни на форумах не зависит. От слова вообще.
LRfP
Старожил форума
16.04.2017 23:28
SYS
Вы наверняка удивитесь, но это тоже от болтовни на форумах не зависит. От слова вообще.
Ошибаетесь,милейший!Ибо сказано в Писании:"Вначале было слово..."
Со слов всё начинается.
Хорошо,предположим, с другого. А с чего? Могу поспорить:не скажете.
LRfP
Старожил форума
17.04.2017 00:16
Вы наверняка удивитесь, но это тоже от болтовни на форумах не зависит. От слова вообще.
---------------------------------------------------------------------------
А Вы наверняка удивитесь,если я доложу,что не раз убеждался на практике в силе Слова.
Не зря сейчас "гребут" тех,кто просто читает Конституцию у стен дома "правительства".
Buddu
Старожил форума
17.04.2017 08:09
SYS
Ставлю рупь на то, что если пропишут ВС не ЕЭВС и пилот с квалификацией не ниже CPL, то на форуме будет куча слез и соплей о том, что самых-самых профессиональных авиаторов и лучшие самолеты злые чиновнеги выкинули с рынка. :))
Именно и только так надо написать. Только CPL и только НЕЕЭВС. НО!
Сажать прилюдно на кол чиновников от Росавиации отказывающих в выдаче CPL владельцу PPL, имеющему 200+ часов налёта, необходимый медикал, сдавшего тест Минтранса на CPL и прошедшего лётную проверку пилотом-инструктором.
Расчленять прилюдно чиновников от Росавиации, отказывающих в выдаче СЛГ ЭВС на основании TC FAA или EASA. Ещё раз: РАСЧЛЕНЯТЬ ПРИЛЮДНО. Пусть хватают задницы в горсть и в срочном порядке САМИ убирают все несоответствия.
Давить тракторами (как санкционные продукты) чиновников от Росавиации за невыполнение показателей по развитию АОН. Чтобы по 1 аэродрому на каждые 10000 кв.км. площади. Чтобы по 1 организации по ТОиР на каждые 10 аэродромов. Чтобы по 1 АУЦ в каждом субъекте РФ. И минимум по 1 CFI на каждом аэродроме. Пусть вылазят из кабинетов и в поля, в поля! Исполительный орган? ИСПОЛНЯТЬ!
Kamchatski
Старожил форума
17.04.2017 10:29
А что, разве проблема полетать над Крымом? Севастопольцы катают, знаю точно.
SYS
Старожил форума
17.04.2017 10:43
LRfP
Ошибаетесь,милейший!Ибо сказано в Писании:"Вначале было слово..." Со слов всё начинается. Хорошо,предположим, с другого. А с чего? Могу поспорить:не скажете.
И кого было это Слово? Неужели у виртуальных персонажей с форумов? :))
SYS
Старожил форума
17.04.2017 10:54
Buddu
Именно и только так надо написать. Только CPL и только НЕЕЭВС. НО! Сажать прилюдно на кол чиновников от Росавиации отказывающих в выдаче CPL владельцу PPL, имеющему 200+ часов налёта, необходимый медикал, сдавшего тест Минтранса на CPL и прошедшего лётную проверку пилотом-инструктором. Расчленять прилюдно чиновников от Росавиации, отказывающих в выдаче СЛГ ЭВС на основании TC FAA или EASA. Ещё раз: РАСЧЛЕНЯТЬ ПРИЛЮДНО. Пусть хватают задницы в горсть и в срочном порядке САМИ убирают все несоответствия. Давить тракторами (как санкционные продукты) чиновников от Росавиации за невыполнение показателей по развитию АОН. Чтобы по 1 аэродрому на каждые 10000 кв.км. площади. Чтобы по 1 организации по ТОиР на каждые 10 аэродромов. Чтобы по 1 АУЦ в каждом субъекте РФ. И минимум по 1 CFI на каждом аэродроме. Пусть вылазят из кабинетов и в поля, в поля! Исполительный орган? ИСПОЛНЯТЬ!
Вспомнился Леня Голубков и фраза из рекламы: "Ты не партнер, ты халявщик!"
Это я к тому что в США и в Европе государство не делало для АОН ни аэродромов, ни АУЦев, ни организаций по ТОиР. Все сами и без особых льгот относительно других видов экономической деятельности. Про нормы и надзорные организации вообще молчу, достаточно зайти в любой автомагазин и прочитать надписи на канистре с автомаслами. Одно API и ссылки на стандарты этой и прочих общественных организаций. Никакого государственного регулирования. :))
А уж в авиации если посмотреть доки ИАТА и сравнить с доками ИКАО (особенно по перевозкам и аэропортам), не говоря уже про российские, волосы встанут от деталировки требований со стороны именно этой общественной организации, государство курит в сторонке. А ведь всего то общественная организация - ассоциация авиакомпаний. А уж как там партизан и прочих нарушителей коллеги сдают! Никакой госинспекции не надо. Да и страховщики тоже своими полисами не торгуют.
Buddu
Старожил форума
17.04.2017 11:11
SYS
Вспомнился Леня Голубков и фраза из рекламы: "Ты не партнер, ты халявщик!" Это я к тому что в США и в Европе государство не делало для АОН ни аэродромов, ни АУЦев, ни организаций по ТОиР. Все сами и без особых льгот относительно других видов экономической деятельности. Про нормы и надзорные организации вообще молчу, достаточно зайти в любой автомагазин и прочитать надписи на канистре с автомаслами. Одно API и ссылки на стандарты этой и прочих общественных организаций. Никакого государственного регулирования. :)) А уж в авиации если посмотреть доки ИАТА и сравнить с доками ИКАО (особенно по перевозкам и аэропортам), не говоря уже про российские, волосы встанут от деталировки требований со стороны именно этой общественной организации, государство курит в сторонке. А ведь всего то общественная организация - ассоциация авиакомпаний. А уж как там партизан и прочих нарушителей коллеги сдают! Никакой госинспекции не надо. Да и страховщики тоже своими полисами не торгуют.
Как обычно: собачейшая чушь. И демагогия.
LRfP
Старожил форума
17.04.2017 12:05
Это я к тому что в США и в Европе государство не делало для АОН ни аэродромов, ни АУЦев, ни организаций по ТОиР. Все сами и без особых льгот относительно других видов экономической деятельности. Про нормы и надзорные организации вообще молчу,
--------------------------------------------------------------------------------
Ошибаетесь,милейший.Делало для них государство-и очень много.
Оно НЕ МЕШАЛО развиваться и работать,и НЕ ЛЕЗЛО везде,где ни попадя...ПРОФЕССИОНАЛЫ отрегулируют лучше.
ВНАЧАЛЕПОЯВИЛСЯ РЫНОК-А ПОТОМ РЕГУЛИРОВАНИЕ,а не наоборот.Ничего нет,какие то зачатки АОН-но уже со всех сторон предлагают запретить.
И никто из "этих" не думает о стране-только и своей миске.
Кстати,ответьте честно:200 000 налом за свидетельство на самолёт-коррупция или нет?7
Хрен с горы
Старожил форума
17.04.2017 12:15
SYS
Вспомнился Леня Голубков и фраза из рекламы: "Ты не партнер, ты халявщик!" Это я к тому что в США и в Европе государство не делало для АОН ни аэродромов, ни АУЦев, ни организаций по ТОиР. Все сами и без особых льгот относительно других видов экономической деятельности. Про нормы и надзорные организации вообще молчу, достаточно зайти в любой автомагазин и прочитать надписи на канистре с автомаслами. Одно API и ссылки на стандарты этой и прочих общественных организаций. Никакого государственного регулирования. :)) А уж в авиации если посмотреть доки ИАТА и сравнить с доками ИКАО (особенно по перевозкам и аэропортам), не говоря уже про российские, волосы встанут от деталировки требований со стороны именно этой общественной организации, государство курит в сторонке. А ведь всего то общественная организация - ассоциация авиакомпаний. А уж как там партизан и прочих нарушителей коллеги сдают! Никакой госинспекции не надо. Да и страховщики тоже своими полисами не торгуют.
Лично я считаю, что вы уважаемый Болтун и Демагог (мое оценочное мнение). Ваше мнение может и проскочило бы в какой нибудь газете вру. Но здесь? Чтоб не быть голословным об отсутствии поддержки АОН скажем в США.

На каждые 70 человек, включая младенцев и стариков на Аляске приходится одно воздушное судно. В России — одно на 20 тысяч. Получить пилотское свидетельство на Аляске не труднее, чем автомобильные права, а покупкой самолета никого не удивишь. Построить аэродром тоже не слишком сложно — нужно лишь внятно изложить представителям муниципалитета необходимость его наличия. Причиной может быть отсутствие авиаплощадки в радиусе 300 км. И тогда государство по закону обязано выделить средства на латание бреши в своей аэродромной карте. Инициативный гражданин также вправе потребовать денег на закупку светотехнического оборудования и радиосистемы «взлет-посадка» для полетов в сложных метеоусловиях, если близлежащие аэродромы лишены подобных новшеств.

Такие аэродромы в США называются публичными. Государство освобождает их владельцев от налогов на землю, ежегодно выделяет средства на поддержание инфраструктуры. Как правило, здесь отсутствуют сборы за взлет-посадку. Начальник аэродрома может вполне небедно существовать как на государственные дотации, так и на выручку от прочих сервисов: техобслуживания, гостиницы, местной забегаловки…».
http://expert.ru/russian_repor ...



SYS
Старожил форума
17.04.2017 14:18
Хрен с горы
Лично я считаю, что вы уважаемый Болтун и Демагог (мое оценочное мнение). Ваше мнение может и проскочило бы в какой нибудь газете вру. Но здесь? Чтоб не быть голословным об отсутствии поддержки АОН скажем в США. На каждые 70 человек, включая младенцев и стариков на Аляске приходится одно воздушное судно. В России — одно на 20 тысяч. Получить пилотское свидетельство на Аляске не труднее, чем автомобильные права, а покупкой самолета никого не удивишь. Построить аэродром тоже не слишком сложно — нужно лишь внятно изложить представителям муниципалитета необходимость его наличия. Причиной может быть отсутствие авиаплощадки в радиусе 300 км. И тогда государство по закону обязано выделить средства на латание бреши в своей аэродромной карте. Инициативный гражданин также вправе потребовать денег на закупку светотехнического оборудования и радиосистемы «взлет-посадка» для полетов в сложных метеоусловиях, если близлежащие аэродромы лишены подобных новшеств. Такие аэродромы в США называются публичными. Государство освобождает их владельцев от налогов на землю, ежегодно выделяет средства на поддержание инфраструктуры. Как правило, здесь отсутствуют сборы за взлет-посадку. Начальник аэродрома может вполне небедно существовать как на государственные дотации, так и на выручку от прочих сервисов: техобслуживания, гостиницы, местной забегаловки…». http://expert.ru/russian_repor ...
Не подскажете заодно как соотносится ВВП США и России и уровни доходов в этих странах. Бесплатный сыр только в мышеловке. Кто-то за это все равно должен платить и для этого в бюджете должны быть деньги. Я уже не говорю про то, что мнение надо подпирать статьями официальных документов, а не статьями в СМИ. Абсолютно аналогично можно написать и про Россию: "Получить пилотское свидетельство на Аляске не труднее, чем автомобильные права, а покупкой самолета никого не удивишь. Построить аэродром тоже не слишком сложно — нужно лишь внятно изложить представителям муниципалитета необходимость его наличия."
Хрен с горы
Старожил форума
17.04.2017 15:45
А может надо начать с малого? Привести законодательство в соотвествии с международными нормами? Например де факто не так давно в уведомительной зоне G запретили летать без разрешения органов ОРВД. Не прошла заявка (типа уведомительная) сиди на земле. Почему я за границей в тех же европах могу летать легально, а в России я потенциальный преступник?
Почему нельзя навести порядок с получением СЛГ? Много таких почему.
SYS
Старожил форума
17.04.2017 15:51
Хрен с горы
А может надо начать с малого? Привести законодательство в соотвествии с международными нормами? Например де факто не так давно в уведомительной зоне G запретили летать без разрешения органов ОРВД. Не прошла заявка (типа уведомительная) сиди на земле. Почему я за границей в тех же европах могу летать легально, а в России я потенциальный преступник? Почему нельзя навести порядок с получением СЛГ? Много таких почему.
Я сегодня уже одному крикливому предложил дать перечень несоответствий воздушного законодательства России международным требованиям. Можете перечислить свои. То что сейчас сказали - пустая болтовня из разряда сказки Пушкина про царя Салтана: "За морем такое чудо..."
LRfP
Старожил форума
17.04.2017 16:18
Не подскажете заодно как соотносится ВВП США и России и уровни доходов в этих странах.
----------------------------------------------------------------------------------------
Скажу:хреново соотносятся.Главная причина-у нас всё-"низзя"! А по законам математики от 0 как ни дели=0,и как ни отнимай= -.А по законам экономики булки растут не на деревьях,а люди пекут их.И чем больше людей печёт-тем булок больше,тем они дешевле,и тем они вкуснее. Это уже называется Конкуренция.А конкуренция-часть нормальной экономической жизни,и чем шире и разнообразнее экономика-тем её больше(ВВП называется),и тогда от неё можно немного взять на чиновников,нацгвардию и кроссовки .Пора бы знать,явно не из нынешнего поколения,которым простительно...
Хрен с горы
Старожил форума
17.04.2017 16:34
SYS
Я сегодня уже одному крикливому предложил дать перечень несоответствий воздушного законодательства России международным требованиям. Можете перечислить свои. То что сейчас сказали - пустая болтовня из разряда сказки Пушкина про царя Салтана: "За морем такое чудо..."
Да уж, чувствуется бюрократическая жилка.

(Гугль в помощь...)
.... в Воздушном Кодексе Российской Федерации, который вопреки Конституции Российской Федерации не соответствует положениям ратифицированных российской стороной международных актов (Конвенция о международной гражданской авиации), не дается представление о предмете регулирования авиации общего назначения, не закрепляет возможность осуществления в рамках АОН какой-либо коммерческой деятельности, в том числе авиационных работ, допускает двоякое толкование в части положений АОН тем самым существенно сужает спектр возможностей для участников авиации общего назначения, делая данный сектор авиации экономически не привлекательным.

....единая структура, непосредственно осуществляющая формирование государственной политики в области развития АОН, а также призванная координировать деятельность всех уполномоченных в названной сфере органов исполнительной власти отсутствует

http://kavdjaradze.ru/Sravnite ...

Автор доклада член Совета Федерации.

Почитайте, может что нового для себя узнаете. Я же не вижу смысла с Вами спорить.



SYS
Старожил форума
17.04.2017 16:58
Хрен с горы
Да уж, чувствуется бюрократическая жилка. (Гугль в помощь...) .... в Воздушном Кодексе Российской Федерации, который вопреки Конституции Российской Федерации не соответствует положениям ратифицированных российской стороной международных актов (Конвенция о международной гражданской авиации), не дается представление о предмете регулирования авиации общего назначения, не закрепляет возможность осуществления в рамках АОН какой-либо коммерческой деятельности, в том числе авиационных работ, допускает двоякое толкование в части положений АОН тем самым существенно сужает спектр возможностей для участников авиации общего назначения, делая данный сектор авиации экономически не привлекательным. ....единая структура, непосредственно осуществляющая формирование государственной политики в области развития АОН, а также призванная координировать деятельность всех уполномоченных в названной сфере органов исполнительной власти отсутствует http://kavdjaradze.ru/Sravnite ... Автор доклада член Совета Федерации. Почитайте, может что нового для себя узнаете. Я же не вижу смысла с Вами спорить.
И ведь кто-то проплатил, а кто-то написал этот малограмотный бред! :))
1. Надеюсь Вам не трудно назвать статью Чикагской конвенции, которая что-то определяет в области АОН?
2. Почему в этом докладе цитата из Приложения 6-2 (которое не является к слову международным договором) в дальнейшем полностью переворачивается ссылкой на опыт США, который не соответствует процитированному Приложению?
SYS
Старожил форума
17.04.2017 17:02
ПыСы. Я очень низкого мнения о квалификации глубокоуважаемых депутатов и членов Совета Федерации по авиационным вопросам. Приходилось общаться за чаем из рюмок и становилось понятно кому на Руси жить хорошо. :))
LRfP
Старожил форума
17.04.2017 21:11
А позволите вопрос "на засыпку":Не в курсе ли,когда "в реале" разрешат деятельность учебных центров по подготовке частных пилотов,или фактически запрещено "навсегда"?
LRfP
Старожил форума
17.04.2017 23:19
"О БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ HOMEBUILT AIRCRAFT"-это название статьи.
------------------------------------------------------
Нашёл великолепный и наипознавательнейший материал по безопасности полётов в АОН.
Это Нам не "мысли" господина Нерадько. Рекомендую. Журнал,естественно,"АОН",№ 11,2015 ,кому не лень-найдёт в интернете.
LRfP
Старожил форума
18.04.2017 21:56
Позвольте ещё одну цитату из предыдущей статьи этого номера-о критериях безопасности полётов в АОН:"Как же быть? Продолжать оценивать уровень безопасности полетов только по абсолютным показателям? Но такой метод может стать тормозом для развития АОН. Во многих странах авиационные администрации стремятся ужесточить контроль деятельности в области АОН, используя в качестве повода рост авиационных происшествий и катастроф. Однако причиной такого роста часто бывает простое увеличение парка ВС и количества полетов. Поэтому жесткие административные и иные меры наказаний в подобных случаях ведут к сворачиванию деятельности в АОН или сокрытию информации о безопасности. И то и другое плохо"
----------------------------------------------------------------------------
Как говорится-Комментарии излишни. Кстати,а не обидно,что "АОН"-из Украины.Выходит, в России нет спроса на собственную аналитику?
SYS
Старожил форума
18.04.2017 22:17
LRfP
Позвольте ещё одну цитату из предыдущей статьи этого номера-о критериях безопасности полётов в АОН:"Как же быть? Продолжать оценивать уровень безопасности полетов только по абсолютным показателям? Но такой метод может стать тормозом для развития АОН. Во многих странах авиационные администрации стремятся ужесточить контроль деятельности в области АОН, используя в качестве повода рост авиационных происшествий и катастроф. Однако причиной такого роста часто бывает простое увеличение парка ВС и количества полетов. Поэтому жесткие административные и иные меры наказаний в подобных случаях ведут к сворачиванию деятельности в АОН или сокрытию информации о безопасности. И то и другое плохо" ---------------------------------------------------------------------------- Как говорится-Комментарии излишни. Кстати,а не обидно,что "АОН"-из Украины.Выходит, в России нет спроса на собственную аналитику?
Только малограмотные пользуются абсолютными значениями когда более показательны относительные. Вот Вам российская аналитика: Во всем мире среднее количество зарегистрированных инцидентов по отношению к одной катастрофе равно шестистам, в российском АОН на одну авиакатастрофу приходится всего четыре зарегистрированных инцидента. Вопрос, о чем это говорит? :))
SYS
Старожил форума
18.04.2017 22:19
ПыСы. Надеюсь Вам будет не трудно рассказать о системе добровольных сообщений в АОН, одном из лучших средств выявления проблем обеспечения безопасности полетов, в том числе по человеческому фактору. Спасибо.
LRfP
Старожил форума
19.04.2017 03:52
Вот Вам российская аналитика: Во всем мире среднее количество зарегистрированных инцидентов по отношению к одной катастрофе равно шестистам, в российском АОН на одну авиакатастрофу приходится всего четыре зарегистрированных инцидента. Вопрос, о чем это говорит? :))
-------------------------------------------------------------------------------
На мой взгляд,это Статистика,а привести Аналитику-т.е.проанализировать,разложить на составные части и оценить их влияние-Вы просите меня.Попробую,хотя данных Вы мне дали очень мало.
Итак,1.Это может вероятнее всего говорить о том,что в нашей стране процветает "карательная среда" обитания для АОН(впрочем,как и для всего остального).Поэтому все инциденты и события скрываются любыми средствами.2.У нас более опытные лётчики-они допускают меньше Ошибок,а катастрофы-в основном результат грубых Нарушений.
---------------------------------------------------
Насчёт добровольных сообщений:Пока не вижу в них смысла(как это ни странно)-ибо отсутствует атмосфера сотрудничества между частниками и гос.стуктурами-а у частника-АОНовца нет др.начальников.ВАМ элементарно не верят в наличие Доброй воли...
Я бы тоже не "заложил"сам себя .А лет 30 назад докладывал порядочному командиру отряда:на посадке в Нарьян-Маре выровнял по ВТАшной методе перед полосой-и увидел ВПП чуть не выше самолёта.Успел рвануть,ударился основными колёсами о торец...перегрузка1,6.Оказалось,что северные полосыприпдняты над землёй вокруг,надо иметь в виду и выравнивать над ВПП. И всё.
А Вам я бы этого не доложил,и,возможно,погорел где-ниб.Всётаки Ан-12--очень сложный самолёт
LRfP
Старожил форума
19.04.2017 04:01
Очень рекомендую съездить в Мелькисарово-новый офис АФЛ,найти ДМН профессора Козлова В.В. и приобрести его книги,которые я цитировал на первой странице темы.Там очень подробно и ЧФ,и добровольные сообщения,и отличие поддержания БП и управления БП,и ошибки,и нарушения,и стабильный пилот,надёжный пилот....и даже культурная среда.
Но предупреждаю:книга сложная.
SYS
Старожил форума
19.04.2017 05:42
LRfP
Очень рекомендую съездить в Мелькисарово-новый офис АФЛ,найти ДМН профессора Козлова В.В. и приобрести его книги,которые я цитировал на первой странице темы.Там очень подробно и ЧФ,и добровольные сообщения,и отличие поддержания БП и управления БП,и ошибки,и нарушения,и стабильный пилот,надёжный пилот....и даже культурная среда. Но предупреждаю:книга сложная.
Вы явно забыли о том, что я Вам говорил о том, что с ним знаком, впрочем как и с теми, кто работал в НИИ АКМ после него. :)))
Не хочу сносить Вам моск потому и не даю ссылку на мои статьи по методам анализа потому что слишком упрощено решили простенький тест на понимание соотношения инцидентов и катастроф. Они тоже сложны для неподготовленного человека. :))
Pilot62
Старожил форума
19.04.2017 11:08
SYS
ПыСы. Надеюсь Вам будет не трудно рассказать о системе добровольных сообщений в АОН, одном из лучших средств выявления проблем обеспечения безопасности полетов, в том числе по человеческому фактору. Спасибо.
Нормативно наличие СУБП со всеми полагающимися атрибутами требуется только для эксплуатантов ВС, выполняющих КВП. АОН, АР - нет.
LRfP
Старожил форума
19.04.2017 11:20
Ах,да действительно рассказывали.Я Вас с Бафффтингом спутал)И никак не пойму Ваш лейбмотив поспорить и найти истину-или подтвердить мнение главного из Росавиации,которое я понял так:нечего со свиным рылом в калашный ряд.Пока не чувствую союзника-того,который за Россию в 140 000 000 чел(а не 1-как некий в ГД выразился). Хотелось бы ошибиться...
Хрен с горы
Старожил форума
19.04.2017 15:33
SYS
Вы явно забыли о том, что я Вам говорил о том, что с ним знаком, впрочем как и с теми, кто работал в НИИ АКМ после него. :))) Не хочу сносить Вам моск потому и не даю ссылку на мои статьи по методам анализа потому что слишком упрощено решили простенький тест на понимание соотношения инцидентов и катастроф. Они тоже сложны для неподготовленного человека. :))
Если Вы такой умный, тогда скажите мне глупому, почему у нас в России с АОН не просто беда а полный ...ц???
LRfP
Старожил форума
19.04.2017 19:56
мои статьи по методам анализа потому что слишком упрощено решили простенький тест на понимание соотношения инцидентов и катастроф.
--------------------------------------------------------------
1.А эти статьи имеют практический смысл,или остались только упражнениями в прикладной логике?
2.А теперь попрошу "Правильный ответ-в студию!" Довольно многочисленные читатели,в основном из специалистов,затаили дыхание в ожидании открытия...
LRfP
Старожил форума
19.04.2017 21:54
«Опасаюсь, что правительство боится своих людей» (Fear a government that fears its people). Хантер развил ее: чем более правительство склонно к репрессиям, тем больше оно боится
своих людей, в том числе пилотов, имеющих большую свободу передвижения, которую дает им АОН." Журнал АОН,1,2016.
------------------------------------------
Без комментариев...
LRfP
Старожил форума
19.04.2017 22:11
Важно, что спор между властями и несогласными с ними гражданами идет по правилам и на равных, что не означает, что этот спор легок и прост. В конце концов, американское общество признает формулу «Свободные люди должны иметь свободу летать» (Free people must have the freedom to fly).
----------------------------------------------------------
Там же,стр.8
LRfP
Старожил форума
19.04.2017 22:17
" ожидалось, что к 2020 г. в Китае в области АОН будут работать 43–45 тысяч человек, а годовой доход предприятий АОН составит от 0,4 до 1,03 млрд. USD [6]. Внушительные цифры. Чтобы достигнуть таких результатов, необходимы серьезные инвестиции. Наверное, не ошибусь, если скажу, что до настоящего времени ни в одной стране мира не было таких громадных капиталовложений в АОН, как в современном Китае. Сегодня китайским собственникам принадлежат на 100% западные компании по производству 17-ти типов самолетов и вертолетов: Cirrus, Extra 500, Mooney, Reims-Cessna F406, Grob, Xtreme Air, Glassair, EPIC, Commander, Tiger, Cubcrafters Top Cub, PK, Engstrom, Hiller, Hummingbird, Brantly B2B, Rotorwa"
LRfP
Старожил форума
19.04.2017 22:48
Интересно, что канадские исследователи пришли к заключению, что функционирование аэропортов, в том числе и аэродромов и посадочных площадок АОН, очень выгодно и местным общинам, так как:обеспечивает рабочие места (работники аэропортов и обслуживающих компаний); – способствует повышению качества медицинского обслуживания населения, так как появляется возможность использовать санитарную авиацию для экстренных перевозок больных и раненых; – повышает возможности в борьбе со стихийными бедствиями, т.к. аэродромы можно использовать для базирования авиации ведомств чрезвычайных ситуаций, а частных пилотов можно привлекать к поисковым и спасательным работам; – способствует развитию туризма (в США, например, для обзорных полетов привлекают 1141 ВС по правилам part 91 и 343 ВС по part 135, которые находятся в собственности 275 компаний, а общий доход от авиационного туризма составляет 625 млн. долл. в год
--------------------------------------------------------
LRfP
Старожил форума
20.04.2017 20:24
Как думаете-не пора ли прикрывать тему?
Подтверждение своим мыслям-о действительной направленности политики органов власти в области гражданской авиации-я нашёл в независимой прессе.Легальных способов влияния на собственных чиновников у нас нет,они у нас низкоквалифицированные и безответственные-но "верхушку" они устраивают.Президент нас или не уважает-или боится(как и положено Штирлицу в чужой стране),поэтому ответа на обращение пилотов не будет.Хотелось бы ошибиться,но вчерашнее "шоу" главы правительства в парламенте показало,что перемены не планируются,ибо "...да всё нормально у нас с экономикой"Д.Медведев,19.04.2017.

P.S.Да и "сис" не дал "правильный" ответ к своей задачке...
LRfP
Старожил форума
20.04.2017 22:15
Есть очень известный в Крыму и далеко за его пределами предприниматель Олег Зубков, человек, который своими делами доказал, что он успешный предприниматель, инвестор и хороший налогоплательщик.Зубков создал с нуля два уникальных объекта — зоопарк Сказку и парк львов Тайган.
Сказка расположена в Ялте, а парк львов Тайган был построен в чистом поле, в Белогорском районе Крыма. Это два серьёзных туристических объекта, достопримечательности Крыма, аналогов которым нет нигде в России, да и мире. Эти объекты стоят на первом месте в Крыму по посещаемости туристами. Ежегодно сотни тысяч гостей и жителей Крыма посещают эти парки. Вокруг них сложилась инфраструктура, дающая работу тысячам крымчан, сотням предпринимателей. Но самое главное, эти объекты находятся на самоокупаемости. Зубков один из ключевых крымских налогоплательщиков и прибыль полученную от работы парков он готов инвестировать ещё в три проекта, один из которых уже фактически завершён – парк «Белая скала».
Ну чем вам не идеальный участник для Ялтинского форума? Зубков ещё в феврале отправил заявку, готов был идти не по льготе, а оплатить своё участие, но ему отказли.У Зубкова были запланированы там серьёзные встречи, он до последнего не хотел верить в то, что его отфильтруют. Но отфильтровали и плюнули в предпринимательскую душу, сославшись на то, что решение о крымских участниках принимается в Совмине Крыма.
----------------------------------------------------------------------------
Ну и т.д.,и т.п.Это с "Эха Москвы" -достаточно наглядный пример.О чём ещё говорить,хоть и хотелось бы? О какой пользе для страны??Кому она нужна,кроме нас с Вами???
sgenie
Старожил форума
21.04.2017 11:54
Почитаите про требования статей 135 и 119, которые покрывают коммерческие перевозки. Там есть и минимальные требования по квалификации пилотов и требования по техническому обеспечению самолетов. Часть 91 в ее общей трактовке не требует ничего особенного и поэтому не позволяет контролировать безопасность перевозок. Вы будете удивлены, насколько строго к этому относятся во всем мире.
LRfP
Старожил форума
21.04.2017 12:19
а кто против безопасности?Все только "за" обоснованные и посильные требования,которые не уничтожают саму идею перевозок или работ.
Например,в каком part заимствовали срок действия сертификата на ахр 2 года в фап-249?А эти 2 года означают конец переговоров о кредите и лизинге в самом начале-а кто может гарантировать продление сертификата через 2 года?-Никто. На этом -конец процесса.Результат:глубина планирования бизнеса-1 год.Только выживание,никакого развития.Выгодопреобретатель-крупные компании,которым "Продлят".
У нас кто либо,кроме Навального,борется с коррупцией?
LRfP
Старожил форума
21.04.2017 12:25
Кстати,сегодня последний день обсуждения законопроекта "О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации в части регулирования деятельности авиации общего назначения".
Ещё не поздно внести предложения от потенциальных пользователей воздушного пространства-представителей малого бизнеса.
LRfP
Старожил форума
21.04.2017 18:55
Время обсуждения законопроекта кончилось-я самостоятельно отважился сформулировать основные тезисы из этой темы и отослать Дмитрию Анатольевичу.
Насчёт "добровольных сообщений" от частников-по-моему,их должны принимать и обрабатывать сообщества профессионалов.Независимых.Общественные профессиональные организации пора привлекать к регулированию,тех,кто действительно разбирается в существе дела.
LRfP
Старожил форума
23.04.2017 23:17
Все выходные напролёт размышлял над проблемой-где взять приличный aircraft для работы и есть ли смысл народу такси предлагать,в то время,как не у всех средства на автобус.
По военной системе "пеший по конному" летал" для примера на Валаам.Сравнивал цену-время-привлекательность вариантов на корабле,электричке,на подводных крыльях.
Нормально получается для эроплана. Конкурентноспособно.Дело за малым-найти инвестора и малость подправить законодательство.
Уже предвижу,как командиры бросают чайну и возвращаются обратно в афл...вернее,на Валаам))
SYS
Старожил форума
25.04.2017 11:42
Pilot62
Нормативно наличие СУБП со всеми полагающимися атрибутами требуется только для эксплуатантов ВС, выполняющих КВП. АОН, АР - нет.
Вы ошибаетесь. Для корпоративной АОН СУБП тоже обязательна. Перечитайте 6-2.
SYS
Старожил форума
25.04.2017 11:50
LRfP
мои статьи по методам анализа потому что слишком упрощено решили простенький тест на понимание соотношения инцидентов и катастроф. -------------------------------------------------------------- 1.А эти статьи имеют практический смысл,или остались только упражнениями в прикладной логике? 2.А теперь попрошу "Правильный ответ-в студию!" Довольно многочисленные читатели,в основном из специалистов,затаили дыхание в ожидании открытия...
1. Их цитируют и за них меня лично благодарили даже доктора наук.
2. А правильный ответ дал Тимур Шаов в одной своей песне:
"Страна-то нетипичная, страна неординарная,
У нас любое действие всегда нолю равно.
Системы – бессистемные, стандарты – нестандартные,
Пространство не эвклидово, хрен знает, чьё оно."
Разберитесь со всей системой гражданской авиации, вычлените из нее подсистему АОН, определите потребности ее стейхолдеров (а это не только распальцованные суперпайлоты частных самолетов с форума) и так далее и тому подобное. То есть скучный анализ, который со словом анал не является однокоренным и не имеющим с ним ничего общего.
SYS
Старожил форума
25.04.2017 11:56
Хрен с горы
Если Вы такой умный, тогда скажите мне глупому, почему у нас в России с АОН не просто беда а полный ...ц???
Потому что любой дурак с образованием знает то, что гражданская авиация это показатель экономики государства, рост доходов на 1% увеличивает авиаперевозки почти на 2%. При официальной средней зарплате по стране в 500 убитых енотов 99,99% населения проблемы АОН и ее развития что-то вроде проблемы есть ли жизнь на Марсе. Так что пашите над тем, чтобы зарплаты, пенсии и пособия по безработице сравнялись с ими же в США и тогда большинство проблем АОН решится само собой.
Pilot62
Старожил форума
25.04.2017 12:32
SYS
Вы ошибаетесь. Для корпоративной АОН СУБП тоже обязательна. Перечитайте 6-2.
6-2 - это стандарт или рекомендуемая практика ИКАО.
В РФ содержание СУБП определяется постановлением правительства 1215 18.11.2014. Только для эксплуатантов КВП.
Нет такого понятия - корпоративная (-ый) АОН. Есть понятие эксплуатант АОН.
ФАп-128, входя в противоречие с 1215, определяет наличие СУБП только для официальных эксплуатантов АОН.
Для частников, не являющихся эксплуатантами, СУБП не норма.
1234




 

 

 

 

Чтобы публиковать комментарии, вы должны войти на сайт.
Все форумы
Авиационный
Сослуживцы
Авторские

Реклама на сайте Обратная связь/Связаться с администрацией
Рейтинг@Mail.ru