поиск правила создать тему список тем настройки мобильная версия


Восстановить пароль

Зарегистрироваться



   Фоторепортаж
Юлия Кузьмина
Белавиа от кутюр
  Экспертное мнение
Александр Книвель
О сертификации типа, разработчиков и изготовителей гражданской авиационной техники
  Специальный репортаж
Юлия Кузьмина
МС-21 прибыл в Жуковский
 

[правила] [список форумов]
Форум Aviation EXplorer

Рубрика: Об авиации

   Тема: Росавиация: Частные пилоты не должны работать "таксистами"

Страницы:  1234  

Старожил
форума
LRfP


Да,именно так-работать для души))

А Вы,GRV,не хотели бы "для души" трудиться? А не только для денег...
16/03/2017 [11:53:19]


Старожил
форума
GRV


   
Да,именно так-работать для души)) А Вы,GRV,не хотели бы "для души" трудиться? А не только для денег...
В отличие от многих здесь присутствующих, я не ждал подачек от дяди, а сам создал дело, которое позволяет одновременно работать и для души, и для денег :))
16/03/2017 [19:54:27]


Старожил
форума
LRfP


Рад за Вас от всей души)

Будете почётным пассажиром у меня))
17/03/2017 [00:01:59]


Старожил
форума
GRV


17/03/2017 [00:59:50]


Старожил
форума
LRfP


И отдельная благодарность за публикацию "Обращения"...
17/03/2017 [01:23:11]


Старожил
форума
AnatolyNZ






GRV:

В отличие от многих здесь присутствующих, я не ждал подачек от дяди, а сам создал дело, которое позволяет одновременно работать и для души, и для денег :))

Вы знаете,после 10 лет на пенсии,я снова вернулся в авиацию для души и для денег.И как потом оказалось и для смены места жительства.Сейчас окончательно на пенсии,живу в Новой Зеландии,гуляю, смотрю русские фильмы в интернете,поигрываю в футбол по воскресеньям,ночью смотрю футбол из России.Иногда вожу русскоязычных туристов по Северному острову.Раз в 2 года приезжаю в Подмосковье повидаться с родными.Пообщаться с друзьями-товарищами ,выпить по чарке,вспомнить как бороздили просторы Арктики,и про жизнь в Черском. Ностальгии как таковой нет.Здесь живётся комфортно.Постоянно отслеживаю,что происходит в России.С родными и друзьями постоянно на связи по СКАЙПу.
17/03/2017 [01:25:34]


Старожил
форума
LRfP


Спасибо,коллега,за интересную иллюстрацию.

уважаемый GRV,как можно с Вами связаться,хотел бы кое что уточнить.
17/03/2017 [12:57:04]


Старожил
форума
GRV


   
Спасибо,коллега,за интересную иллюстрацию. уважаемый GRV,как можно с Вами связаться,хотел бы кое что уточнить.
На всеобщее обозрение свои контакты выкладывать не буду. Наишите через форму обратной связи http://www.forumavia.ru/feedback/d/ , я Вам отвечу.
17/03/2017 [13:01:59]


Старожил
форума
LRfP


Новый двухместный самолет АКМ-5
Самолет имеет ряд важных преимуществ:
БПС в базовой комплектации
-----------------------------------------------------
Намедни интересовался новинками лёгкой авиации,и наткнулся на интересный пример.
Интересно,где и сколько искали бы "настоящий самолёт" ТУ-154,которому столь счастливо подвернулась заброшенная официальными властями ВПП в тайге.
А тут уже придумали катапульту для всего самолёта-а чиновникам всё мало.Всё им страшные сны спать не дают.
21/03/2017 [09:40:15]


Старожил
форума
LRfP


Кстати,а кто сказал,что частным водителям нельзя работать на своих и чужих автомобилях ,и получать за это деньги?
Вы очень и очень ошибаетесь.
Порядок действий законопослушного автовладельца таков:1.Регистрируете ИП или ООО.2.Выбираете соответствующий вид деятельности и оформляете в МНС.3.Оформляете лицензию и патент при необходимости.4.Приступаете к работе,выполняя установленные правила.
22/03/2017 [20:40:15]


Старожил
форума
SYS


   
Кстати,а кто сказал,что частным водителям нельзя работать на своих и чужих автомобилях ,и получать за это деньги? Вы очень и очень ошибаетесь. Порядок действий законопослушного автовладельца таков:1.Регистрируете ИП или ООО.2.Выбираете соответствующий вид деятельности и оформляете в МНС.3.Оформляете лицензию и патент при необходимости.4.Приступаете к работе,выполняя установленные правила.
Что вы тут сказки рассказываете! :))
Не раз уже на форуме было сказано о том, что настоящие частные пилоты хотят работать начиная с п.4. Первые три пункта - неправильные, годятся только для автомобилей, а тут самолеты и вертолеты! А так же дельтапланы с воздушными шарами. :))
Выполняя первые три пункта частный пилот мог на авиаработах уже несколько лет законно работать.
22/03/2017 [20:51:13]


Старожил
форума
LRfP


А я такси хочу, законное.И потенциальные клиенты уже есть.Почему нельзя?Обязательно "Декстер" организовывать с ценой 180р/км ?
22/03/2017 [21:04:38]


Старожил
форума
LRfP


Кстати,ещё один аспект.
"Настрогали" наши ЛУГА за последние годы мноого-много выпускников-лётчиков.Ненужных.
ЗА НАРОДНЫЕ ДЕНЕЖКИ-называются "Бюджет".
А девать их некуда. В одном "Аэрофлоте" на "листе ожидания" около 3 000 пилотов,прошедших Гусева(т.е. английский выше level 4).
И,почему то,никто из чиновников не отвечает за перерасход бюджета,не думает,куда их пристроить по нужной России специальности.(Если кто думает-отзовитесь,вместе подумаем).
Ясно,что "большая авиация" упёрлась в предел роста численности экипажей.Подсказывают вариант использования очень дорогих для страны парней а в ответ--тишина....
(Прям по Высоцкому)
23/03/2017 [00:52:44]


Старожил
форума
LRfP


А тишина-от того,что "им"нечем ответить и нечего сказать,хотя читающих каждый день хватает.
Вспомним тогда опять классику:"..Настоящим мужчинам всегда есть что сказать".-(Э.Акопов,"Человек с бульвара капуцинов")
23/03/2017 [20:18:58]


Старожил
форума
uh4cad


   
И ещё немного: "Проводниками культуры являются Руководители Всех Уровней. Личным примером, Стилем управления, Отношением к людям и проблемам они формируют культуру в авиакомпании. Культура есть всегда,но она бывает разной".....
Лев Юрьевич, благодарю Вас за цитаты В.В.К.!!!
23/03/2017 [21:29:57]


Старожил
форума
SYS


   
Лев Юрьевич, благодарю Вас за цитаты В.В.К.!!!
А что было бы если он еще циркуляр № 302 ИКАО процитировал! :))
23/03/2017 [22:34:43]


Старожил
форума
LRfP


А самому слабо-иль боязно?
24/03/2017 [00:03:32]


Старожил
форума
LRfP


...Программа оптимизации работы экипажа в кабине (CRM) расширила
возможности учета человеческого фактора от индивидуумов д коллективов, а модел Ризона
организационной структуры авиационных происшествий позволил сделать ещё один шаг вперед и показать, каким образом политика и действия руководителей могу влиять эффективность работы по обеспечению безопасности полетов на всех уровнях в авиакомпании, включая кабину экипажа. Как раз такое настойчивое стремление к повышению безопасности полетов и привело к постановке
вопроса об изучении роли кросскультурных факторо пр обеспечению безопасности полетов
авиации.
-----------------------------------------------------------------------------
Цитирую/Как видите-всё то же самое.
Культурный лётчик -безопасный лётчик,а размер самолёта и авиакомпании тут ни при чём.
24/03/2017 [11:13:48]


Старожил
форума
LRfP


А вот ещё из циркуляра 302:
"Концепции и идеи. Соединенные Штаты Америки отличаются тем, что в них нет большого разрыва между структурами власти и людьми, как в других странах (Ховстед, 1980; 2001). Эта особенность в сочетании с высокообразованным населением и рыночной экономикой обусловило формирование весьма утилитарных концепций ( частности, концепции "делать деньги"), которые стали превалировать в обыденной жизни. Каждый может предложить свою идею, а идеи служат двигателем изменений.
Темпы жизни. Люди в Соединенных Штатах Америки обладают более острым чувством времени, чем люди во многих других странах мира. Такому стремлению не упустить время в оптимальной степени соответствуют быстрые воздушные перевозки и удобные расписания рейсов.
Риск. В условиях основанной на рыночных принципах демократии сами
пассажиры определяют допустимый уровень безопасности полетов...."

---------------------------------------------------------------------------------

И как же они,бедняги,обходятся без Росавиации??)))
25/03/2017 [00:52:37]


Старожил
форума
LRfP


" Чем страна богаче, тем более она политически стабильна, а чем боле экономически эффективны воздушные перевозки в регионе, тем ниже показатели количества авиационных происшествий. Другим словами, чем больше существующие условия соответствуют доминантной модели,сформировавшейся под влиянием Северной Америки и Западной Европы, тем более предсказуемы последствия взаимодействия."
----------------------------------------------------------------------
Я это положение понял так: Поскольку страна у нас бедная,но большая,нам воздушный транспорт необходим(или мы ПОТЕРЯЕМ НАШИ ТЕРРИТОРИИ),но "ТУПО" ВНЕДРЯТЬ ОПЫТ СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ И ЗАПАДНОЙ ЕВРОПЫ МЫ НЕ СМОЖЕМ. Придётся прокладывать свой путь в НАПРАВЛЕНИИ Сев.Америки и Европы. Именно прокладывать и ИДТИ по нему,а не "держать не пущать",как привыкли наши чиновники. (Их тоже можно понять:Задачу на патриотизм и развитие им не ставили,только "снижать" аварийность.Вот они и снижают,как умеют-вместе со всей отраслью").
25/03/2017 [11:41:56]


Старожил
форума
LRfP


О том,как у "них" изучают проблемы безопасности полётов:
О системе LOSA:" Одно и глубоко укоренившихся культурных убеждений, бытующих среди научных работников Университета Техаса (англосаксонская группа),как и среди большинства ученых Северной Америки и Западной Европы, заключается в том, что,по их мнению, "истину" можно установить только с помощь научного метода, а именно метода, согласно которому сначала отбирается репрезентативная подгруппа людей, затем организуется систематическое наблюдение за этой подгруппой, и в результате делаются выводы относительно всей группы в целом. Статистический анализ результатов наблюдения позволяет делать
заключения с определенной степенью вероятности. Существует убеждение, что такой научный метод позволяет сделать более точный вывод без примеси субъективности, что служит
доказательством того, что он лучше, чем просто мнение индивидуума, независимо о того кто этот индивидуум. Строгая научная методика позволяет получить объективные и более достоверные результаты. Упомянутый научный метод является одним из способов приобретения знаний, и его применение основано на эмпирических и объективных предпосылках, тогда как все другие формы усвоения знаний неизбежно связаны с субъективной "истиной".
-----------------------------------------------------------------------------------
В следующий раз -как в отчёте Росавиации за 2016 перечислены наши нынешние методы,которые оплачиваются из нашего бюджета....
26/03/2017 [20:17:40]


Старожил
форума
LRfP


Напоминаю:
Это цитаты из ЦИРКУЛЯРа ИКАО 302-AN/175 2004:Сборник мптериалов "Ч/Ф" № 16

"Кросскультурные факторы и безопасность полётов".
26/03/2017 [20:25:30]


Старожил
форума
LRfP


В следующий раз -как в отчёте Росавиации за 2016 перечислены наши нынешние методы,которые оплачиваются из нашего бюджета....

А заодно-о продолжительности лета в Норильске и среднем балле пилотов Аэрофлота....
27/03/2017 [01:35:27]


Старожил
форума
LRfP


На субсидирование перевозок пассажиров воздушным транспортом по данным
маршрутам Росавиации были доведены бюджетные ассигнования в размере
200 млн рублей. Из 19 «туристических» маршрутов полеты осуществлялись по 16
маршрутам 8 авиакомпаниями. По итогам 2016 года по вышеуказанным маршрутам
перевезено 26 388 пассажиров(кол-во потраченных денег не указано)....
Оказывается,нам нужны авиатуристы,и за них готовы даже доплачивать. А ведь всего 16 маршрутов ! На Россию(( Вот только "узок их круг"..,что то уж слишком мало их .А когда говорят,что готовы возить десятки тысяч чел ,да ещё и с прибылью для бюджета-а не убытком--такого,почему то,не надо.
27/03/2017 [17:15:17]


Старожил
форума
LRfP


А теперь - погоде в Норильске:
"4.1.5. Климатические условия и технологические причины.
По Подпрограмме ГА:
- по объекту «Реконструкция аэропортового комплекса (г. Норильск,
Красноярский край)» не освоено 143 964,2 тыс. рублей в связи с коротким
строительным сезоном в условиях крайнего севера"

А что,при планировании лето в Норильске было длинным?
27/03/2017 [19:41:32]


Старожил
форума
LRfP


"Непрерывный анализ причин и факторов происшедших авиационных событий
позволяет Росавиации оперативно осуществлять целенаправленную работу по
обеспечению безопасности полетов." Отчёт Росавиации 2016,стр.37.
---------------------

Во всём мире уже перешли,согласно названию труда ВВ Козлова "Безопасность полётов:от ОБЕСПЕЧЕНИЯ К УПРАВЛЕНИЮ",а в госорганах-тишина и спокойствие.
"...пилотов (линейных и коммерческих) - 18 303,...частных пилотов-1200"(!!)(стр.27)

Вот как "богата" Россия-аж 1200 частных пилотов освидетельствовали ВЛЭК за год.Да,живём.
И на такое количество пилотов в стране ещё и целое авиационное агентство содержать?
29/03/2017 [00:07:49]


Старожил
форума
LRfP


Кстати,в чём смысл всех этих экскурсов в рассказы о безопасности полётов??
По моему мнению-это подтверждение того,что мы не хозяева в своей стране......
29/03/2017 [00:23:46]


Старожил
форума
LRfP


Кстати, Президент приказал "Перестать кошмарить бизнес". Постоянно ведутся разговоры о поддержке малого предпринимательства....а на практике: Ооочень высокопоставленный чиновник абсолютно бездоказательно обвиняет пилотов малой авиации в будущем высоком уровне аварийности.
А с чего он это взял? Он что,проводил целевые исследования?? Позже сравним методы исследований программ безопасности полётов в США и в Росавиации.
А пока такое мнение: как мои читатели могли заметить,в исследованиях настоящих специалистов речь идёт о культурных аспектах....Но о каком "культурном пространстве" может идти речь,когда на 17 000 000 кв.км "размазано" 1200 действующих частных пилотов?Это пустота,которую природа не терпит.Если её не заполним МЫ--непременно заполнит кто то ещё. Это законы диалектики,открытые в Древней Греции и не подвластные ни чьему самому "властному" мнению.
29/03/2017 [22:30:41]


Старожил
форума
SYS


LRfP

Ооочень высокопоставленный чиновник абсолютно бездоказательно обвиняет пилотов малой авиации в будущем высоком уровне аварийности.
==========
Вы будете смеяться, но об этом говорится даже в Приложении 6-2. И даже о том, что частной авиации не обязательно достигать уровень безопасности коммерческой.

А с чего он это взял? Он что,проводил целевые исследования??
=========
Их много проводилось. Я уже кажется Вам предлагал обратиться с письменным запросом к Нерадько с просьбой предоставить Вам всю статистику. Если обоснуете, то можете провести и свое исследование.

Позже сравним методы исследований программ безопасности полётов в США и в Росавиации.
=============
Вы наверное не знаете о том, что в большинстве стран мира Программа безопасности полетов это свод правил, выполнение которых обеспечивает эту самую безопасность. Вы лучше признайтесь, приходилось ли Вам изучать математическую статистику и теорию вероятности? Если нет, то все разговоры о методах исследований пустое колыхание воздуха.
29/03/2017 [22:51:17]


Старожил
форума
LRfP


А я не для себя это всё пишу. Ещё раз повторюсь- это своеобразный ликбез.Небольшая дискуссия. Насчёт теории вероятности и математического ожидания:знаком. Но я пилот,а не расётчик рисков в лизинговой компании,поэтому я руководствуюсь практическими рекомендациями и выводов учёных. И опытом,"написанным кровью".
А первый пример несоблюдения этих правил у меня был в 1976 году,когда недоученный курсант не смог взлететь в первом самостоятельном на Л-29 и врезался в заправочную линейку с самолётами и ТЗ.
Второй-в 1982г.в Североморске,когда на моих глазах Ту 134 из Раменского с экипажем испытателей свалился с глиссады и разбился в 3 км до ВПП. А незадолго до этого сидели с ними за одним столом.,"обсуждали" работы.
Повторяю,для меня главное-отношение пилота к лётной работе,а математика...это уже производное.
29/03/2017 [23:46:01]


Старожил
форума
LRfP


Сегодня слушал последние интервью Е.Евтушенко. Запомнилось: "...Когда все шагают в ногу--иногда рушатся мосты."
02/04/2017 [21:33:55]


Старожил
форума
LRfP


Но в ОАК, говорят источники "Ъ", знакомые с позицией корпорации, уверены, что с середины апреля (когда полномочия министерства по сертификации официально перейдут Росавиации) экспорт самолетов SSJ 100 в Европу, в том числе для ирландской CityJet, прекратится.
-----------------------------------------------------------------
Это иллюстрация,говорящая об уровне организационной работы в Росавиции.
Как обычно у нас -только запрещать,а вот созидать--слабо.

А ведь булки не на деревьях растут-их "выпускают".
Люди. Страна.
02/04/2017 [22:27:59]


Старожил
форума
Kamchatski


LRfP- Зачем Вам это нужно? Партизаньте себе потихоньку, как остальные и пусть все будет как есть.
03/04/2017 [16:25:06]


Старожил
форума
LRfP


Я люблю их общество... Радостен вид цветущего, могучего здоровья, прошедшего через самый взыскательный медицинский контроль. Постоянный риск, ежедневная возможность разбиться, искалечиться, умереть, любимый и опасный труд на свежем воздухе, вечная напряженность внимания, недоступные большинству людей ощущения страшной высоты, глубина и упоительной легкости дыхание, собственная невесомость и чудовищная быстрота — всё это как бы выжигает, вытравляет из души настоящего летчика обычные низменные чувства: зависть, скупость, трусость, мелочность, сварливость, хвастовство, ложь — ив ней остается чистое золото.
-------------------------------------------------------------------------------
Вот поэтому я не могу оставить "как есть",ибо ,по привычке,считаю себя частью страны,и,соответственно,несу часть ответственности за нё,за Родину(кстати,это гораздо больше ,чем Сало))
05/04/2017 [20:52:27]


Старожил
форума
LRfP


А кто скажет,откуда цитата из первой части предыдущего послания--с меня коньяк)
05/04/2017 [20:54:18]


Старожил
форума
LRfP


Ну же,господа лётчики и им сочувствующие! Неужели не узнаёте:А.И.Куприн."Люди-птицы",1916г. Всего 100 лет,как написан.
========================================================================
Кстати,несколько дней занимался математикой ,и вот что насчитал: потенциальнциальный объём АХР при хорошей организации -до 1.000.000.000га. Работы-непочатый край.Госструктуры и "старые" предприятия-не справятся. Есть за что бороться.
06/04/2017 [22:05:53]


Старожил
форума
Kamchatski


Перестаньте мечтать! Тут за лесоохрану с прошлого года не рассчитались, а Вы маниловщиной занимаетесь.
07/04/2017 [12:14:06]


Молодой
боец
Бабка с ведром керосина


   
Вот,нашёл..Козлов Валерий Владимирович:Д.м.н.,профессор,советник зам гд АФЛ,автор и соавтор более 300 научных работ,3 монографий и 35 методик для врачей АМ,один из создателей общества расследований авиапроисшествий(1992),членчлен Международного общ.расследования АП(1995),...И ещё полстраницы достижений. Интересно:""Доказал,что ошибка лётчика есть результат нарушения функционирования авиационно-транспортной системы". Книга называется "Безопасность полётов:от обеспечения к управлению". Более компетентного специалиста быть не может...Осталось только выйти на ВВ
Вот эту книжечку было бы не плохо прочитать всем "дедушкам" с ветки про CRM.
07/04/2017 [16:04:46]


Старожил
форума
Pilot62


   
Перестаньте мечтать! Тут за лесоохрану с прошлого года не рассчитались, а Вы маниловщиной занимаетесь.
Лес - он ничейный. А посевы на полях - вложенные деньги конкретного владельца. Вложенные с расчетом, что жучки-паучки их не сожрут к осени.
07/04/2017 [16:19:07]


Старожил
форума
LRfP


Да,это 2 больших разницы-лес и АХР. АХР напрямую влияет на повышение урожайности,только лишь нужно наладить процесс и реформировать систему. И,кажется,придумал,как именно.
А с лесом--оочень косвенно.Ведь кому то выгодны пожары...
07/04/2017 [19:23:14]


Старожил
форума
SYS


   
Лес - он ничейный. А посевы на полях - вложенные деньги конкретного владельца. Вложенные с расчетом, что жучки-паучки их не сожрут к осени.
Это с каких пор лес ничейный? А про АХР против жучков по новому сказать то что думаю не могу, ФЗ о запрете мата и правила форума не позволяют. Идиотов в России надолго запасено, есть и такие, что ядохимикаты с дельтаплана без защиты льют. Только ведь вопрос с АХР давно решен - ФАП 249 чем Вам лично не нравится? По нему больше людей получило сертификаты эксплуатанта АР чем болтунов на форуме по этому вопросу которым не создают условий, не дают работать и далее по списку хотелок весеннего обострения.
07/04/2017 [19:33:43]


Старожил
форума
Pilot62


   
Это с каких пор лес ничейный? А про АХР против жучков по новому сказать то что думаю не могу, ФЗ о запрете мата и правила форума не позволяют. Идиотов в России надолго запасено, есть и такие, что ядохимикаты с дельтаплана без защиты льют. Только ведь вопрос с АХР давно решен - ФАП 249 чем Вам лично не нравится? По нему больше людей получило сертификаты эксплуатанта АР чем болтунов на форуме по этому вопросу которым не создают условий, не дают работать и далее по списку хотелок весеннего обострения.
Мне ФАП-249 абсолютно по барабану. Я про то, почему до сих пор не рассчиталось ГОСУДАРСТВО за ЛАР прошлого года.
08/04/2017 [11:30:20]


Старожил
форума
LRfP


Может,Вам и кредит дадут "по ФАП-249"?
08/04/2017 [22:53:12]


Старожил
форума
LRfP


Ещё немного поцитирую:"– Какая авиатехника используется для сельхозработ в Штатах в настоящее время?
– В основном используются турбинные AirTractor и Thrush..."
– Применяется ли в этих целях легкая и сверхлегкая техника?
– Возможно где-то и есть в частном применении, но я не слышал о легкой и сверхлегкой технике в коммерческом использовании
– Часто ли случаются аварии в вашей отрасли, высока ли смертность при этом?
– За год в среднем по стране случается 7-8 катастроф и более 100 аварий.
– Кому обычно принадлежит техника?
– Техника принадлежит частным лицам США. Одной из причин, почему мы успешны, является то, что наша система частных предприятий позволяет создать такой уровень конкуренции, когда лучшие из нас и являются самыми успешными. Я знаю, что штат Калифорния (как владелец) имеет самолеты для пожаротушения, но ни один из Штатов не владеей сельскохозяйственными самолетами.
– Насколько велики авиаотряды?
– У нас не существует отрядов как таковых. Один владелец может иметь 1-2 самолета, иногда 3-6, если у него большие площади. Наши турбинные самолеты могут брать на борт от 400 до 800 галлонов (1514 - 3028 л) химикатов, и мы очень быстро можем обработать большие площади.
08/04/2017 [22:58:42]


Старожил
форума
LRfP


Естественно,на подобную технику у наших частников денег нет-как и у компанейщиков,ибо там прибыли надёжно укрыты разными байками.
А ведь есть довольно неплохие наши самолёты-ну,хотя бы "Мвен-500". Но стоимость-"хотя бы не выше 250.000 долларов"-мало кто может даже мечтать о приобретении в собственность.
Взять бы в лизинг по приемлемой ставке-а где он,лизинг то.Банков много,а толку с них,кроме растущих зарплат руководства-пока что то не видно.
11/04/2017 [06:14:54]


Старожил
форума
LRfP


Минтранс разрабатывает законопроект об аэротакси
https://www.aex.ru/news/2017/4 ...
-----------------------------------------------
Ну вот,кто то начитался во время обеда моих "Упражнений" по мечтаниям о такси решил сделать подарок стране накануне выборов...
Даже не верится. А кто там предупреждал об опасности того,что мечта иногда сбывается?)
13/04/2017 [20:00:07]


Старожил
форума
LRfP


Очень красивые виды открываются,если лететь вокруг Крыма на высоте метров 200 и скорости 180-200 на самолёте с хорошей обзорностью. Летал несколько раз,правда,на Ан-12 и скорости 360.Но всё равно-потрясно) Примерно так же на Соловецких островах,И птичьи базары на скалах Новой Земли.(хотя к Новой Земле могут и не подпустить).
Возможно,скоро станет доступно.
13/04/2017 [20:14:46]


Старожил
форума
SYS


   
Минтранс разрабатывает законопроект об аэротакси https://www.aex.ru/news/2017/4 ... ----------------------------------------------- Ну вот,кто то начитался во время обеда моих "Упражнений" по мечтаниям о такси решил сделать подарок стране накануне выборов... Даже не верится. А кто там предупреждал об опасности того,что мечта иногда сбывается?)
Ставлю рупь на то, что если пропишут ВС не ЕЭВС и пилот с квалификацией не ниже CPL, то на форуме будет куча слез и соплей о том, что самых-самых профессиональных авиаторов и лучшие самолеты злые чиновнеги выкинули с рынка. :))
13/04/2017 [20:24:17]


Старожил
форума
LRfP


Нельзя с Вами не согласиться. Хотя над проблемой сертификации малых серий эроплвнов надобно очень подумать...
13/04/2017 [22:01:49]


Старожил
форума
LRfP


Я бы даже предположил "двойное"CPL по налёту для "такси",посмотрев в АФЛе на нынешних выпускников.Да и мне после БВВАУЛ с налётом 300 ч я бы "трепыхалку" с пассажирами не дал бы для "летания по вызову" в любое место,неизвестный аэр,самостоятельный выбор маршрута и профиля...Да и курсы дополнительно придумал бы(но только по делу,без "воды" и лишних денег).
13/04/2017 [22:10:35]


Страницы:  1234  



Чтобы публиковать комментарии, вы должны авторизироваться.
Для этого используйте форму наверху страницы.






 

 

 

 

Реклама от YouDo
Мастер на час: расценки на отделку брусового дома, гарантии.
Услуги сервиса: мытье оконных стекол гагаринский юзао по данной ссылке.




Обратная связь/Связаться с администрацией


Рейтинг@Mail.ru