Развалом на каждом самолете решают свои вопросы.
Примерный их перечень следующий:
- снижения ЭПР с нужного ракурса облучения;
- увеличение расстояния между килями, чтобы снизить волновые явления на св/зв, т.к. там дифузор получается из-за профилировки килей;
- увязать РН на киле и проходящий мимо него вихревой жгут с наплыва крыла. Как известно вихрь повышает эффективность РН вплоть до того, что были идеи его, РН, уменьшить в площади;
- интегрировать киль в "стагер". Стагер это место на планере истребителя, образуемое расстоянием между крылом и ЦПГО. На угле атаки туда затекает поток и он попадает на РН киля. От компоновочных геометрических особенностей зависит эффективность обдува РН и его эффективность как органа управления, в целом. На околокритических углах атаки - более 20 градусов - за счет перекрестных связей РН начинает работать в продольном канале, т.е. как РВ. Соответственно развалом там также играют для улучшения местной аэродинамики;
- путевая устойчивость при скольжении.

Ну так в итоге для управляемости?)
Про пресловутую ЭПР я б вообще в конце очередь поставил.
Кстати, термин "стагер" впервые услышал.

грамотно.