поиск правила создать тему список тем настройки мобильная версия


Восстановить пароль

Зарегистрироваться



   Фоторепортаж
Юлия Кузьмина
Белавиа от кутюр
  Экспертное мнение
Александр Книвель
О сертификации типа, разработчиков и изготовителей гражданской авиационной техники
  Специальный репортаж
Юлия Кузьмина
МС-21 прибыл в Жуковский
 

[правила] [список форумов]
Форум corsair75

Рубрика: Об авиации

   Тема: Подъемная сила и скоростной напор (теория и практика)

Страницы:  123 → 

Опытный
боец
mpn


Завтра напишу Вам как определяют Сy. Зарание знаю что будите ехидничать. Но это Ваши проблемы. Может на вашем форуме найдется один здоровый на голову, а может нет?
25/05/2017 [18:09:52]


Старожил
форума
corsair75 форум автора сообщения


   
Завтра напишу Вам как определяют Сy. Зарание знаю что будите ехидничать. Но это Ваши проблемы. Может на вашем форуме найдется один здоровый на голову, а может нет?
Вот и ладушки!
Засирать тему я Вам не позволю. С этого момента Вы свободны как ветер на помойке.
25/05/2017 [18:26:17]


Опытный
боец
mpn


Поправочный коэффициент
Любая сложная формула содержащая множество параметров да еще довольно приблизительных будет иметь поправочный коэффициент.

Но поправочный коэффициент поправочному коэффициенту рознь. Если коэффициент лежит в пределах +-10…15%, то формулу можно считать довольно «нормальной», а коэффициент можно назвать «поправочным». Но если коэффициент лежит в пределах +-50-100% и даже 300-400%, то формулу можно считать «убогой», а коэффициент лучше называть «подгонкой под ответ». Человека, который подсовывает Вам такую формулу можно смело называть идиотом и бездарем.

Как получают поправочный коэффициент? В строительстве рассчитывают по имеющимся формулам к примеру Балку и формула дает к примеру 10 000кгс на слом. Затем нагружают балку и смотрят, когда она сломается. К примеру Балка сломалась при 12 000кгс нагрузки.
Дальше делят результат полученный при эксперименте на то, что удалось посчитать по формуле: 12 000 / 10 000 = 1,2. Вот это и будет поправочный коэффициент К=1,2 или +20% к расчету.
Этот принцип един для всего и для аэродинамики тоже:

Для примера возьмем самолет Ан-2 (я его просто хорошо знаю)
Берут формулу классической Физики и считают по ней то, что можно по ней посчитать, а именно:

Fу = ½*р*V²*S*sin(α) cos(β) 9.8Н = 0,58*45*45*72*0.1045*0.9902 / 9,8 = 893кгс, где

0,58 - ½р при р =1,19кг/м³
45*45 – квадрат скорости самолета ( потока)
72 – расчетная площадь крыльев
0.1045 – Синус угла атаки α =6°,
0.9902 - Косинус ПАС к вертикали β =8°,
9,8 – перевод Ньютонов в [кгс]

А затем помещают крыло под углом атаки α =6° в аэротрубу, дают поток в 45м/сек, и снимают показания Подъемной Силы со специально сделанных под это дело весов. А весы показывают: 5000кгс. Затем Показания «из практики» делят на то, «что удалось посчитать».

И получают: К = 5000кгс / 893кгс = 5.6 раз или 560% к расчету.

И формула принимает вид: Fу = ½*р*V²*S*sin(α) cos(β) 9.8Н * 5.6 = 5000кгс

А для того, чтобы мы с вами не видели этого позора идиотов и бездарей от аэродинамики и не поняли, что данная формула просто напросто «убогая», отцы аэродинамисты объединили:

(sin(α) * cos(β) * 5,6) = 0.1045 * 0.9902 * 5.6 = 0,58 и назвали это Сy.

И теперь студентов учат: Что формула подъемной силы, выведена путем испытаний в аэротрубе и имеет вид: Fу = ½*р*V²*S*Сy - в Ньютонах
или Fу = ½*р*V²*S*Сy / 9.8Н – в [кгс], а Су – это коэффициент Подъемной Силы зависящий от угла атаки.

При всем при этом, как не было 150лет назад более точной формулы расчета так и нет. А (Су) на самом деле до сих пор скрывает в себе увеличение расчета почти в Шесть раз и полное непонимание как образуется подъемная сила на крыле. Вот зачем отец Русской авиации старик Жуковский (не являясь физиком) придумал бред про циркуляцию потока вокруг крыла при всем при том, что во время реального полета самолета никакого потока НЕТ.

Вот теперь можете расслабиться и поиграть на саксофоне……………
25/05/2017 [19:52:12]


Опытный
боец
mpn


Вот Вам теория и Практика! Читайте внимательно 10 раз..... может что нибудь и поймете....
25/05/2017 [20:00:53]


Опытный
боец
mpn


У меня дорогой мой друг corsair75 до сих пор не работает редактирование текста, я думаю Вы это сделали специально чтобы посмеяться над моей безграмотностью в Русском языке (я иногда ошибаюсь... быстро пишу)

Там где написано "9,8Н" надо читать как "/9,8Н"
25/05/2017 [20:19:36]


Старожил
форума
корвалол


Ну надо же, такую редкую бредятину нести, с умным видом.

"0.1045 – Синус угла атаки α =6°,
0.9902 - Косинус ПАС к вертикали β =8°,"

Профиль крыла где, саксофонист? )))

Су считается с учетом ПРОФИЛЯ крыла, а не тупо беря тригонометрию хорды в потоке.

В саднах, счетовод.
25/05/2017 [20:33:20]


Старожил
форума
корвалол


И получают: К = 5000кгс / 893кгс = 5.6 раз или 560% к расчету.
ххххххххххххххххххххх
893 кгс будет у плоских, фанерных крыльев. У крыльев с профилем и будут те самые 5000 кгс.

Вы откуда сюда свалились, эмпээн? Дусту надышались на АХР?? о_О
25/05/2017 [20:37:43]


Старожил
форума
корвалол


А для того, чтобы мы с вами не видели этого позора идиотов и бездарей от аэродинамики
ХХХХХХХХХХХХХХХХХ
кретин мля.
25/05/2017 [20:39:41]


Старожил
форума
корвалол


Су
ХХХХХХХХ
Ну, если полная Fy, то пусть эф у.
25/05/2017 [20:42:40]


Старожил
форума
corsair75 форум автора сообщения


mpn:
Отлично, любезностями обменялись, помойку расшевелили, заодно и познакомились.
25/05/2017 [10:03:15]
==============================
Вот и ладушки!
Засирать тему я Вам не дам. С этого момента Вы свободны как ветер на помойке.
26/05/2017 [00:45:21]


Опытный
боец
mpn


+корвалол "Профиль крыла где, саксофонист? Су считается с учетом ПРОФИЛЯ крыла, а не тупо беря тригонометрию хорды в потоке.893 кгс будет у плоских, фанерных крыльев. У крыльев с профилем и будут те самые 5000 кгс.

саксофонист - это у вас на форуме BLASIUS. Это он песенки пишет про аэродинамику.
У плоского фанерного крыла в аэротрубе с площадью 72м2 под углом 6° и скоростью потока 45м/сек, Подъемная сила тоже будет 5000кгс.
Или Вы наивно полагаете, что можно взять деревянную доску толщиной к примеру 8 сантиметров, приклеить к передней кромки обтекатель, срезать верхнюю плоскость на ноль к задней кромки и Подъемная сила сразу увеличится в шесть раз. То есть слегка доработанная доска от скамейки превратится в волшебное крыло...... не смешите меня или пишите формулу как тормозиться Кинетическая энергия потока на верхней плоскости крыла в отсутствии площади превращаясь в маленькое давление. Ведь это ваши слова о том, что подъемная сила это торможение потока, а данный посыл направлен на мысль о том что основной причиной подъемной силы является профиль крыла (то есть его выпуклость сверху). Так вот и соединяйте свои знания в единое целое!
26/05/2017 [09:41:39]


Новичок
-курсант
armordillopx4 форум автора сообщения


Су был введен для упрощения расчетов подьемной силы. И сделали это очень просто. Посчитали подьемную силу, или померяли и поделили на скоростной поток, тем самым превратив Су в функцию геометрии и УА. Су это ни в коем случае не какой-то там поправочный коэфф. А подьемная сила это всего лишь интеграл давления на элементарную площадь. Можно либо посчитать, либо измерить. И потом уже вывести Су для определенного профиля.
06/06/2017 [12:47:21]


Старожил
форума
corsair75 форум автора сообщения


   
Су был введен для упрощения расчетов подьемной силы. И сделали это очень просто. Посчитали подьемную силу, или померяли и поделили на скоростной поток, тем самым превратив Су в функцию геометрии и УА. Су это ни в коем случае не какой-то там поправочный коэфф. А подьемная сила это всего лишь интеграл давления на элементарную площадь. Можно либо посчитать, либо измерить. И потом уже вывести Су для определенного профиля.
Наука не стоит на месте. Вам сюда: https://www.forumavia.ru/t/196457/45/
08/06/2017 [04:24:54]


Старожил
форума
corsair75 форум автора сообщения


Су был введен для упрощения расчетов подьемной силы. И сделали это очень просто. Посчитали подьемную силу, или померяли и поделили на скоростной поток, тем самым превратив Су в функцию геометрии и УА.
-----------------------------------------
"Функция геометрии" - поподробнее о функции.
13/06/2017 [01:19:05]


Новичок
-курсант
armordillopx4 форум автора сообщения


   
Су был введен для упрощения расчетов подьемной силы. И сделали это очень просто. Посчитали подьемную силу, или померяли и поделили на скоростной поток, тем самым превратив Су в функцию геометрии и УА. ----------------------------------------- "Функция геометрии" - поподробнее о функции.
Профиль
16/06/2017 [02:43:04]


Старожил
форума
corsair75 форум автора сообщения


UP!
21/06/2017 [18:45:59]


Старожил
форума
corsair75 форум автора сообщения


Thanks!
25/06/2017 [16:13:59]


Старожил
форума
корвалол


   
UP!
Ув. Алексей, просьба к вам. Меня зобанили до 6-го (грязная брань)), сейчас вообще отчаливаю на отдых до августа, переправьте пожалуйста эту фотку от ГЛБмл на сочинскую ветку.

С этим комментом:

Насчет закрылков 15* кипиш пошел. Переключатель вообще выломан из панели, левый сектор со шкалой разрушен. Мож У кого есть тип переключателя и его устройство? В частности устройство самого двойного фиксатора. На фотке от ГЛБмл выделил предположительно левую кочергу этого самого фиксатора. Если это она, то никакого положения закрылков 15 нет. Рычаг просто сдвинут, без управляющего воздействия. Спс.

ПС. Насчет смещения шарика не могу ничего сказать. Вполне мог впечататься в заднюю стенку трубки, пуля почти.
http://static2.keep4u.ru/2017/06/29/PEREKLYCATEL.PODNYTYIZMORYVPOLEOBLOMKOVe37eb.png
29/06/2017 [21:04:41]


Старожил
форума
corsair75 форум автора сообщения


корвалол | забанить ответить


[-] скрыть ответ на сообщение пользователя corsair75 от 21.06.2017 18:45

UP!
Ув. Алексей, просьба к вам. Меня зобанили до 6-го (грязная брань)), сейчас вообще отчаливаю на отдых до августа, переправьте пожалуйста эту фотку от ГЛБмл на сочинскую ветку.

С этим комментом:
---------------------------------------
Завтра с утра исполню.
29/06/2017 [23:41:20]


Старожил
форума
corsair75 форум автора сообщения


ИЗ ПОЛЕМИКИ НА ФОРУМЕ: https://www.forumavia.ru/t/198865/4/
Открыл принципы полета, европейский учебник, изданный UK академией авиации, везде лифт- это сила, возникающая из-за разности давлений над и под. 07.10.2017 13:39
========================================

Решил подсмотреть, как нашему инженерному составу излагают эту науку. Открыл "Основы авиационной техники", юбилейное издание, МАИ
http://oat.mai.ru/index.htm

Впечатлило!

Глава 4. Принципы полета и классификация ЛА

4.1. Классификация принципов полета:

"- аэродинамический – здесь сила Y (подъемная сила) определяется реактивной силой за счет отбрасывания вниз части воздуха, обтекающего тело при его движении, т. е. определяется силовым воздействием воздуха на движущееся тело." - Вроде бы Ньютон!

http://oat.mai.ru/book/glava04 ...

PS.
Только ленивый не критиковал Ньютона за его попытку подобным образом обосновать аэродинамический принцип полета аппарата тяжелее воздуха.

Заглянул в Главу 5. Основы аэродинамики (того же издания):

5.4. Основные законы аэродинамики.

"Зная форму обтекаемого тела, мы можем рассчитать траектории движения частиц, определить изменения площади струек вдоль тела. По уравнению неразрывности вычислим местные скорости обтекания и по уравнению Бернулли - распределение давления по поверхности тела." - Ан нет - Бернулли!

http://oat.mai.ru/book....]

PS.
Не секрет, что в ав. техн. вузах "экономят" на аэродинамике. Сужу по тому, что на форумах часто встречаются толковые инженеры с дикими пробелами в прикладной аэродинамике и даже практической.
09/10/2017 [14:10:08]


Старожил
форума
corsair75 форум автора сообщения


PS.
Главы и параграфы 4.1. и 5.4. искать по ссылке: http://oat.mai.ru/index.htm
09/10/2017 [14:19:31]


Опытный
боец
mpn


Всем привет!
Цитирую: «Главы и параграфы 4.1. и 5.4. искать по ссылке: http://oat.mai.ru/index.htm»

Глава 3
Параграф 3.2.1. Основные параметры и свойства воздуха в атмосфере
Раздел – Вязкость

Цитирую: «Представим себе две пластинки, между которыми находится слой вязкого воздуха (рис. 3.4). Если одна из пластинок начнет двигаться со скоростью V0, то этой же скоростью будет обладать и слой воздуха, непосредственно прилегающий к пластинке. Каждый следующий слой в результате вязкости (трения между слоями) приобретет меньшую скорость.Слой, прилегающий к неподвижной пластинке, останется неподвижным.»

Теперь заменим движущуюся пластину крылом, а неподвижную землей. Получится что, если Крыло начнет двигаться со скоростью V = 50м/сек, то этой же скоростью 50м/сек будет обладать и слой воздуха, непосредственно прилегающий к Крылу. И замете в том же направлении что и Крыло. А слой воздуха непосредственно прилегающий к Крылу в аэродинамики называется – «Пограничным». Получается что Пограничный слой вокруг крыла летит вместе с крылом в том же направлении и с той же скоростью. И замете – не я это написал!!!

Вопрос №1: так почему Вы верите в несимметричное и симметричное обтекание и почему Вы верите в ламинарное и турбулентное обтекание и в срыв потока – которого нет?

Посмотрите как в воду входит прыгун с 10 метрового трамплина. Ведь он вам наглядно показывает: как заносит вместе с собой огромное количество воздуха под воду. Разве это не доказательство того, что при движении тела в воздухе, именно засчет ВЯЗКОСТИ воздуха пограничный слой летит вместе с телом?

Вопрос №2: А почему аэродинамика рассматривает воздух, как несжимаемую ,не вязкую жидкость??? Разве есть такая жидкость? Разве есть такой воздух?
19/10/2017 [20:06:24]


Опытный
боец
mpn


4.1. Классификация принципов полета
1. Сила, преодолевающая силу тяжести, называется подъемной силой. В равномерном горизонтальном установившемся полете подъемная сила Y уравновешивает силу тяжести ( Y = – G).

2. - аэродинамический (принцип полета) – здесь сила Y определяется реактивной силой за счет отбрасывания вниз части воздуха, обтекающего тело при его движении, т. е. определяется силовым воздействием воздуха на движущееся тело.

3. При полете в атмосфере кроме силы тяжести приходится преодолевать силу сопротивления внешней среды. Силу, преодолевающую сопротивление внешней среды X, называют силой тяги (тягой) P.

4. В равномерном горизонтальном установившемся полете сила тяги Р уравновешивает силу сопротивления среды ( P = –X).
----------------------------------------------------------------------------------------
Почитал …. прикольно, мои коменты:

Цитата №1: «Сила, преодолевающая силу тяжести, называется подъемной силой.»
Совершенно с этим согласен. Только из сказанного надо понимать что под «преодолением» надо иметь ввиду слово «Компенсация», а компенсация бывает троякой:
- Частичная компенсация, когда Y < G – режим снижения (наличие вертикальной скорости вниз).
- Полная компенсация, когда Y = G – режим горизонтального полета, (вертикальная скорость равна нулю)
- Избыточная компенсация, когда Y > G – режим набора высоты, (наличие вертикальной скорости вверх)
Отсюда надо зарубить себе на носу, что Полная компенсация, когда Y = G – это и есть слово «уравновешивает», от слова «равенство». А из этого надо понимать, что при равенстве противоположных сил Скорость будет равна нулю, т.к. Скорость - это производная от положительной силы большей нуля, приложенной к телу. Именно сила рождает скорость и не что более (второй закон Ньютона для реальной среды).
Поэтому фраза:
«В равномерном горизонтальном установившемся полете подъемная сила Y уравновешивает силу тяжести ( Y = – G).» - совершенно правильная, т.к. горизонтальный полет – это полет с нулевой скоростью по вертикали.

Еще немаловажным фактором, который здесь заложен является то, что «Истиной компенсирующей силой» для силы Тяжести может быть только сила, которая лежит на одной прямой с Силой тяжести но в противоположном направлении. Отсюда неутешительный вывод для любителей аэродинамики:
Т.к. Сила тяжести G всегда строго вертикальна, т.к. направлена к центру Земли, то истинная Подъемная сила Y будет всегда строго вертикальной тоже (и направлена строго вверх).
Поэтому утверждение «учебников» по аэродинамики о том, что подъемная сила всегда направлена перпендикулярно набегающему потоку – является бредом сумасшедшего в лунную ночь.

Цитата №2: «- аэродинамический (принцип полета) – здесь сила Y определяется реактивной силой за счет отбрасывания вниз части воздуха, обтекающего тело при его движении, т. е. определяется силовым воздействием воздуха на движущееся тело.»

Данную фразу считаю устаревшей. Это старое объяснение подъемной силы характерное для Ньютоновской теории импульса. Данное мнение только частично отражает процесс происходящий под крылом и то неправильно. Дело в том, что костяк формулы подъемной силы, известный нам как (½ρυ²S) – это и есть формула выведенная на основе теории Ньютоновского импульса. Данной формулой аэродинамика до сих пор пытается объяснить динамическое давление возникающее под крылом (пытается, потому что расчет по данной формуле получается в шесть раз меньше чем показания в аэротрубе). Также надо отметить, что эта формула совершенно не учитывает разряжение воздуха над крылом (снижение давления), которое при формировании подъемной силы является таким же значимым, как и подпор под крылом (повышение давления).

Цитата №3: « При полете в атмосфере кроме силы тяжести приходится преодолевать силу сопротивления внешней среды. Силу, преодолевающую сопротивление внешней среды X, называют силой тяги (тягой) P.

Ничего не имею против, только из сказанного надо понимать что под «преодолением» надо иметь ввиду слово «Компенсация», а компенсация в данном случае может быть только избыточной, когда P > X . Только избыточная положительная сила по горизонту, сможет создать положительную скорость по горизонту.

Цитата №4 «В равномерном горизонтальном установившемся полете сила тяги Р уравновешивает силу сопротивления среды ( P = –X).»

Это утверждение из «учебников» по аэродинамики о том, что Сила тяги = Силе сопротивления – так же считаю бредом сумасшедшего в лунную ночь.
При данном равенстве Результирующая сила будет равна нулю, а это означает, что скорость по горизонту не возникнет. Т.е. при равенстве этих сил самолет будет неподвижно висеть в воздухе на одном месте.
Но так как без горизонтальной скорости не будет формироваться подъемная сила то полет при такой постановки вопроса просто невозможен. Поэтому вывод только один: Аэродинамику писали люди абсолютно не знающие физику.

Правильная интерпретация данного постулата ложна иметь следующую редакцию:
«В равномерном горизонтальном установившемся полете сила тяги Р должна быть гораздо больше силы сопротивления среды ( P >> –X), так как необходимо не только преодолевать силу сопротивления среды но и создавать потребную горизонтальную скорость для формирования потребной подъемной силы.»
20/10/2017 [17:57:39]


Старожил
форума
corsair75 форум автора сообщения


mpn:
"Правильная интерпретация данного постулата должна иметь следующую редакцию:
«В равномерном горизонтальном установившемся полете сила тяги Р должна быть гораздо больше силы сопротивления среды ( P >> –X), так как необходимо не только преодолевать силу сопротивления среды но и создавать потребную горизонтальную скорость для формирования потребной подъемной силы.»
20/10/2017 [17:57:39]
-----------------------

Аристотель считал, что для движения повозки сила тяги
должна превышать силу сопротивления движению.
Галилей посчитал, что достаточно равенства этих сил.
Ньютон доказал, что неравенство сил вызывает ускорение.
Так развивалась наука Механика, пока не появился mpn.

PS.
Забавно наблюдать картину мира глазами тех, чей мозг не поражен бациллами интеллекта.
21/10/2017 [12:48:53]


Старожил
форума
corsair75 форум автора сообщения


mpn:
19/10/2017 [20:06:24]
20/10/2017 [17:57:39]
--------------------
Размышления космического масштаба
и такой же космической глупости.
22/10/2017 [19:51:55]


Опытный
боец
mpn


Забавно наблюдать картину мира глазами тех, чей мозг поражен «учебниками» по аэродинамики.

«Аристотель считал, что для движения повозки сила тяги должна превышать силу сопротивления движению» - и он был прав!
«Галилей посчитал, что достаточно равенства этих сил» - а при каких условиях не сказал?
«Ньютон доказал, что неравенство сил вызывает ускорение» – и он абсолютно прав, т.к. свой закон он вывел для условий в которых нет сил трения.

Так развивалась наука Механика, пока не появились «аэродинамисты», которые не понимают, что законы Ньютона сформулированы для условий, в которых отсутствует сила трения, тобишь для безвоздушного пространства, как и закон ускорения для планеты Земля при котором, данное ускорение будет 9,8м/с². Именно поэтому они верят в байку о том, что с полностью выключенным двигателем самолет летит по инерции, а все силы действующие на него уравновешены.
Мозг «аэродинамистов» настолько поражен бациллами аэродинамического «интеллекта» что они на понимают, что самолет не летит по инерции, а останавливается и в скором времени рухнет на землю. Они не понимают что снижение – это превышение силы тяжести над подъемной силой, а горизонтальная скорость это превышение силы бокового скольжения над силой лобового сопротивления.

Расскажу в чем ваша основная беда, она же и ваша безграмотность!
Ваш мозг отравлен тем, что вы до глубины души уверовали: что на крыле создается Подъемная сила (ПС) и сила Лобового сопротивления (СЛС). На самом деле это силы вторичны, т.к. придуманы человеком для «удобства расчета» - эти силы – это геометрические проекции Полной аэродинамической сила (ПАС) на ось (Y) и на ось (X) соответственно, а потому их нет как ПЕРВИЧНЫХ, ОСНОВНЫХ сил. Основной силой возникающей на крыле является ПАС. И тяга двигателя вначале создает ПАС, а затем с ней борется (уравновешивает). Сила трения - это сила возникающая во время движения, посему вначале надо создать тягу, затем появится движение, а затем появится сила трения. Вот почему образованные физики ввели понятие : «Причина и следствие» и что их нельзя путать и менять местами!!!

ПАС – это и есть сила Полного аэродинамического Лобового сопротивления предмета в потоке воздушной среды и она единственная, так как является суммой всех сил действующих на предмет.

Проекция силы ПАС на ось (Y) дает силу Лобового сопротивления по оси Y (ее назвали Подъемной силой Fy), но с точки зрения физики, она как была, так и остается силой лобового сопротивления по оси Y.
Проекция силы ПАС на ось (X) дает силу Лобового сопротивления по оси X (ее назвали Силой лобового сопротивления Fх), но с точки зрения физики, она как была, так и остается силой лобового сопротивления по оси Х.

Вам внушили АЭРОДИНАМИЧЕСКИЙ алгоритм:
1. -----
2. -----
3.Сила тяжести уравновешивает Подъемную силу.
4.Сила тяги уравновешивает Силу лобового сопротивления.


А что или кто создает Подъемную силу и Силу лобового сопротивления? которые надо уравновешивать ???

Так вот настоящий алгоритм от ФИЗИКИ выглядит так:
1.Сила тяги Создает Подъемную силу и
2.Сила тяги Создает Силу лобового сопротивления (на самом деле создается ПАС).
3.Сила тяжести уравновешивает Подъемную силу (в горизонтальном полете).
4.Сила тяги частично тратится на Силу лобового сопротивления.

Вас НЕДОУЧИЛИ двум первым постулатам, о том, что чтобы что-то уравновешивать, вначале это что-то надо создать. Так вот сила тяги создает и Fy и Fx. А так как сумма этих двух сил – это и есть на самом деле ПАС = Полной силе аэродинамического сопротивления, то Сила Тяги вначале создает ПАС – Полную силу аэродинамического сопротивления, а не только уравновешивает силу аэродинамического сопротивления по оси Х.

Вот почему Сила тяги гораздо больше Силы лобового сопротивления по оси Х. Ей не только надо бороться с Силой лобового сопротивления по оси Х (это вторично), но еще и создавать ее и создавать Подъемную силу (это первично и это ее две основные функции). Сила тяги выполняет три функции, а не одну как Вас научили!!!

Врубаетесь теперь или нет?
Прежде чем кого-то обвинять в безграмотности, посмотрите на себя и ответе на вопрос, а вас самого физике где нибудь учили? Вам наврали в детстве (в летном училище) что Аэродинамика – это физика! Скажу Вам по секрету: В теоретической аэродинамике вообще нет физики. Там есть сказочные выдумки на основе безграмотной интерпретации законов Физики. И то что Вы не знаете что законы Ньютона выведены для условий безвоздушного пространства (т.е. для условий при отсутствии сил трения) - яркое тому подтверждение.

p.s. Все законы Физики выполняются и сформулированы для определенных условий. И если эти условия не выполнены, то законы физики тоже не выполняются. Вот тот фундамент которому Вас не научили.
Для примера: Уравнение неразрывности струи - это не уравнение постоянства объема, а уравнение постоянства массы (это первое) и это уравнение выполняется только при условии наличия стенок труб и не просто стенок а полностью непроницаемых стенок. Поэтому применять его над крылом в отсутствии ограничивающих поток непроницаемых стенок мог только полный баран от аэродинамики.
Второй пример: Если по "толстой" трубе бежит вода со скоростью 3м/сек (к примеру), а затем Вы к "толстой" трубе приделываете "тонкую", то поток в "тонкой" трубе не ускоряется (как Вас учат), а замедляется. В тонкой трубе он станет 3м/сек и даже меньше (к примеру), а в толстой 1м/сек. Все происходит с точностью до наоборот. Скорость потока не зависит от сечения трубы, скорость потока зависит от перепада давлений. Как бы вы трубу не уменьшали скорость в самой тонкой трубе будет постоянной, так как от уменьшения сечения давление не меняется. Давление по уравнению Бернулли есть величина постоянная. По этой причине, так вами любимое уравнение неразрывности струи - это математическая выкладка, которая не выполняется в физических процессах. Физика отрабатывает по своим физическим законам с точностью до наоборот. Так что Ваши знания по физике - это фейковые знания от аэродинамики не имеющие к физики вообще никакого отношения. В своем стремлении объяснить подъемную силу на крыле через уравнение Бернулли аэродинамика нагородила столько бреда, что потребуется еще не одно десятилетний эту помойку разгрести.
На последок приведу вам пример для размышлений на досуге: Почему литровая банка с водой набирается через полностью открытый кран быстрей чем через слегка закрытый (поджатый) кран?. Ведь слегка поджатый кран – это уменьшение сечения, а по уравнению неразрывности струи Вы должны получить тот же объем воды за тоже время за счет ускорения потока. А хен там! Время будет больше! Так где ваше любимое уравнение.?
Ответ: В заднице. Потому что это уравнение - это теоретическая выкладка не имеющая ничего общего с практикой, к.т. практика отрабатывает по фундаментальным законам физики, а не по математически - теоретическим выкладкам, которые аэродинамисты взяли на свое вооружение, для того чтобы за уши притащить в аэродинамику уравнение Бернулли (далее УБ). Которое на планете Земля не выполняется нигде и никак, т.к. на планете Земля нет несжимаемой жидкости и нет жидкости без вязкости, как и воздуха. Поэтому рассмотрение аэродинамикой воздуха как несжимаемой не вязкой жидкости, это очередной бред аэродинамики все с той же целью: заушное притягивание в аэродинамику УБ.

Поразмышляете на досуге о вышесказанном, вдруг Вам захочется покинуть этот мир нормальным человеком , а не зомби от аэродинамики.
23/10/2017 [15:03:25]


Опытный
боец
mpn


Да совсем забыл самое главное: "Там где скорость больше Давление меньше, а Там где скорость меньше Давление больше", - это не вывод из уравнения Бернулли (как вас учат), это вывод из эффекта Эжекции(которому Вас не учат).
И звучит он так: При увеличении скорости потока, засчет уменьшения плотности потока снижается Статическое давление. Поэтому чем больше скорость потока тем меньше Статическое давление в данном потоке.
---------------------
Если будет интересно, я вам любезно расскажу что есть что. Жалко мне Вас, хочу взять над вами шефство. Больно смотреть как на хорошего грамотного человека аэродинамика порчу навела.
23/10/2017 [15:35:25]


Страницы:  123 → 



Чтобы публиковать комментарии, вы должны авторизироваться.
Для этого используйте форму наверху страницы.






 

 

 

 

Реклама от YouDo




Обратная связь/Связаться с администрацией


Рейтинг@Mail.ru