Это всё прекрасно, но в 90-е годы был создан Ил-76МФ с удлинённым фюзеляжем. Притом, основной причиной удлинения грузовой кабины было ограничение перевозимого груза её размерами, а не по весу груза. Может имеет смысл вернуться в новом исполнении к Ил-76ТФ, который анонсировали после первого полёта Ил-76МФ.

Модернизация по типу Ил-76МФ, явно тупиковый путь.
Во-первых, авторские права на удлинённую версию принадлежат отнюдь не россиянам. Во-вторых же, и это главное, нелепо вкладывать огромные средства в удлинение фюзеляжа, неспособного вместить по ширине ОБТ: ни Т-90, ни тем более, "Армату".

После списания (почти всех) "Ан-22, закрытия программы Ан-70 и стремительного старения Ан-124, новому Илу, как воздух необходим новый, более вместительный фюзеляж. Не случайно, эксплуатанты поставили крайне необходимое сокращение экипажа лишь на второе место после увеличения чрева.

Интересно, это что-то новое, а кому принадлежат права на МФ?

После списания (почти всех) "Ан-22, закрытия программы Ан-70 и стремительного старения Ан-124, новому Илу, как воздух необходим новый, более вместительный фюзеляж. Не случайно, эксплуатанты поставили крайне необходимое сокращение экипажа лишь на второе место после увеличения чрева.
*
Там всё менять кроме чрева. Не даром по требованиям военных необходимая грузоподъёмность Ил-106 подросла до 100 тонн. Два Т-72Б3 транспортировать можно по 46 т. (Т-90А 46,5 тонн имеет)
Шасси Арматы кстати до 65 т рассчитано.

Бывалый. 28/07/2016 [08:15:33] #4
После списания (почти всех) "Ан-22, закрытия программы Ан-70 и стремительного старения Ан-124, новому Илу, как воздух необходим новый, более вместительный фюзеляж. Не случайно, эксплуатанты поставили крайне необходимое сокращение экипажа лишь на второе место после увеличения чрева.
*
Там всё менять кроме чрева. Не даром по требованиям военных необходимая грузоподъёмность Ил-106 подросла до 100 тонн. Два Т-72Б3 транспортировать можно по 46 т. (Т-90А 46,5 тонн имеет)
Шасси Арматы кстати до 65 т рассчитано.
======
Вам самому не смешно? Таскать танки на ВТС - редкая задача. В основном из-за ошибок в логистике. Другое дело, что основным ограничением является железнодорожный стандарт, а не грузоподъёмность. Только надо понимать, если груз не вписывается по габаритам в Ил-76, то и с РЖД возникают проблемы (от спецподготовки груза или специального графика движения литерного поезда до полного отказа от перевозки).

В Цхинвал поездом во время 8.08.2008 или сейчас в Сирию?
Танки Т-72Б3М сейчас к ВДВ приписали. Зачем подумайте нужны усиления.
Правильно для минимизации потерь живой силы.
Всё на поезде возить собираетесь, где порой в ситуации решают часы и минуты?
Вперёд и с песней уважаемый.

2 Бывалый

Танки в Ухинвал на самолете? Ну-ну, продолжаете нас развлекать? Пора идти за пивом и чипсами :)

16 тонн тяги для ПС-90А-76 нужно, как я понимаю, для выполнения продолженного взлёта с максимальной MTOW. А если предположить, что в перспективе двигатель можно заменить на ПД-14М, у того ведь меньше 16 тонн тяга... Или будет достаточно?