Мобильная версия
Войти

[правила] [список форумов]

Рубрика: Об авиации

Контрафакт – это факт…

 ↓ ВНИЗ

Aviation EXplorer форум
Старожил форума
12.10.2010 22:32
AEX.RU: Контрафакт – это факт… / Евгений Матвеев / Экспертное мнение / 12 октября 2010 года До недавнего времени «дельцам от авиации» удавалось скрывать истинные размеры и глубину заболевания, поразившего наше вертолетное хозяйство. И только аварии и катастрофы становились настоящим откровением, периодически открывая всему миру наши «фальшивые» агрегаты. При внимательном рассмотрении материалов (МАК, Ространснадзора, 13 ГосНИИ МО и др.) по расследованию аварий и катастроф вертолетов, вырисовывается чудовищная закономерность: в каждой катастрофе есть свой контрафакт.
Aleksei ty160
Старожил форума
12.10.2010 22:32
Полностью поддерживаю Вашу позицию,однако победить заразу в одиночку не представляется возможным по причине наличия большого числа "менеджеров минус инженеров" готовых выдать любой сертификат в обмен на ....А самые опасные личности в авиации это инженеры продавшие свою совесть в обмен на жизни людей и прикрывающиеся лозунгом "они же (лётчики) летают". Посадка в лес до ВПП самолёта Ту-204-10 №64011, Ту-154М в Ижме не только по вине лётного экипажа... Открыть глаза чиновникам поможет активная и честная позиция прессы.
Disk1964
Старожил форума
13.10.2010 14:02
Инженеров сейчас опустили ниже плинтуса , даже вякнуть не дают. Говорят не нравится за ворота. Да и ФАП 147 не добавил инженерам уверенности в завтрашнем дне.
Авио_Чайник
Старожил форума
14.10.2010 07:56
Как расшифровать «дуб в железе»? – подсказка в конце комментария…
Препод - ты как и все журналисты пишешь заказные статьи! И как обычно не вникнув в факты.
Отступление:
Вспоминаю как слушатели Вашей академии (ст. леи, капитаны и т.д.), люди отслужившие не один год в непосредственной эксплуатации, с обветренными лицами и с отмороженными пальцами, с гнилыми (от спирта) печёнками слушая лекции в Академии им. Жуковского, слушали с округленными глазами тот теоретический полубред от лиц Вашего ранга (попавшего преподавателями в 50% «по блату, женившись на дочках генералов», в большинстве своем никогда не отвинтившие, (кроме как на практике в училище) законтренной гайки). И не понимали, как люди с напущенным видом вдалбливали им теорию расходящуюся с практикой… Но ничего не смели возразить, иначе неуд! (спасали только 50$ вложенные в зачетку в обмен на появившуюся там отметку, иначе пришлось бы ещё и читать и заучивать «весь» Ваш бред!)
По клавиатуре заумно-глупые мысли писать сможет даже Ваш первокурсник. А Вы переоденьтесь в спецовку, промасленную, выданную на неопределённый период…, зимой, сходите в ТЭЧ, хоть раз, не на экскурсию, а сделайте следующие приказные манипуляции: «Слейте масло с коробки приводов, или как прописано в регламентных книгах, поработайте съемником шин раз в два месяца (на колесо) снимите шину с диска АН-12 проверьте её с внутренней стороны на предмет трещин, покройте тальком, и нацепите этой же дурацкой приспособой её обратно!» Сделайте это как прописано в регламентах на всех 10-и колесах и на двух запасных. И потом Вы подумаете, с какой попытки Вы угробите покрышку колеса такими действиями, рассчитанную согласно ТУ на 6 ( с продлением до 10) лет непосредственной эксплуатации…. А ведь данные регламенты придуманы Великими Кандидатами или Профессорами (как Вы), написавшими диссертации по данной теме, получившими звания и премию…
Ну это было отступление.
Теперь непосредственно к отличившей Вас статье о нравоучении лиц подозрительных в авиации.
ИТАК, С ВАШЕГО ПОЗВОЛЕНИЯ Я РАЗЛОЖУ ДЕТАЛИ:
1. «Винты-двойники»: втулка в ремонт, а лопасти – старые
«2 ноября 2007 года. Либерия. Катастрофа Ми-8МТВ RA-27114. Погибли 3 члена экипажа. Причина: разр«Е»шение лопасти рулевого винта (РВ)».
Вы же эксперт, а проверять текст не научились…. Двойка по правописанию, двойка по эксплуатации WORD. Два года либо штраф, за использование нелицензионного ПО!
Так всё же разрешение или разрушение? Или оговорка по Фрейду… интересно…
Вертолет это летающий подшипник, то, что втулку РВ отремонтировала, то это уже хорошо, а то, что ЛРВ просроченные, это уже недочет инженерного (болтливого) состава «Вашего» ранга (руководство техотделов АК), обязанного писать телеги на Предприятия Изготовители! ИМХО «Циркуляр» по проверке изделий на аутентичность был разослан ранее! Но «Ваш брат» был занят Великими делами, и зачем ему вникать в не «Царские дела»?!
ВЫВОД: «разрЕшение» Кем? Ответ: «ИАС Эксплуатанта (в виде товарищей с чином Вашего уровня)!»

2. «Фанат РЖД»
Если пересчитать слизанную Вами где-то табличку, то из неё следуют следующие разъяснения для «Тех кто на бронепоезде» (то есть для «ЭКСПЕРТА»)
Жизненный цикл ЛРВ 7 лет/1000 часов.
Данный комплект ЛРВ прослужил 2114 дней ( взято из Вашей таблички). ВЫВОД: «в ТУ!».
Далее:
Перевозка: 21 день (ПРОТИВОЗАКОННО?).
Хранение на сертифицированном теплом складе 12 АРЗ: 1042 дня. (ПРОТИВОЗАКОННО?)
Перевозка: 15 дней (ПРОТИВОЗАКОННО?).
Хранение на сертифицированном теплом складе НАРЗ: 147 день. (ПРОТИВОЗАКОННО?)
Далее: Перевозка: 116 дней? (тут Вы не правы, где то опечатка, скорее всего он ехал 10 дней, а оставшиеся 115 дней лежал уж точно не под открытым небом (иначе украли бы) но может и не в теплой «гармошке» но уже была не зима!)).
Значить ПЕРЕПИШЕМ:
Перевозка: 10 дней (ПРОТИВОЗАКОННО?).
Хранение на складе АВИАТРАНСа: 115 дней плюс Ваши 4 дня (ПРОТИВОЗАКОННО?)
Перевозка в ЮГОРСК: заложим 5 дней (ПРОТИВОЗАКОННО?).
Хранение на сертифицированном теплом складе ГАЗПРОМАВИА: 193 дня (ПРОТИВОЗАКОННО?)
Перевозка: 3 дня (ПРОТИВОЗАКОННО?).
Хранение на сертифицированном теплом складе СПАРК: 25 дней. (ПРОТИВОЗАКОННО?)
ЭКСПЛУАТАЦИЯ на сертифицированном Изделии ГАЗПРОАВИА: 534 дня. (Вот это УЖЕ ПРОТИВОЗАКОННО!!!)
При элементарном подсчете, для этого не нужно быть ЭКСПЕРТОМ!
Выходит:
Фэнами РЖД Лопасти были -------------- 54 дня!
Хранились в нормальных условиях -- 1525 дня!
Находились на объекте--------------------- 533 дня!
ВЫВОД: «Перевозка заняла 54 дня, или Вашим языком 54/2557=2,11% от общего назначенного ресурса! (Для справки контейнер в Чили из Новороссийска плывет с теми же лопастями 55 дней, не считая таможни).
А вот то, что они НЕ КОНТРАФАКТНЫЕ и разлетелись за 533 дня при 386 часах = НАГРУЗКА менее 44 минут в день! ТАК ВОТ ЭТО КРИМИНАЛ!!!
Кстати для Справки: Когда в 18 август 2005 года в Гаровке из-за разрушения ЛРВ из той же партии отлетел отсек, был выпушен бюллетень по проверке непроклея и отзыву порядка 42 лопастей из партии винтов. Этот Винт не отозвали! Чей недочет? АХ ДА, боюсь повторяться: инженерного (болтливого) состава «Вашего» ранга (руководство техотделов АК), обязанного писать телеги на Предприятия Изготовители! ИМХО «Циркуляр» по проверке изделий на непроклей был разослан ранее в 2005 году! Но «Ваш брат» был занят Великими делами, и зачем ему вникать в не «Царские дела»?!
Но Мы не закончили С ВАШИМ «откуда-то» высосанным ВЫВОДОМ и расчетами по таблице…
Хранились в нормальных условиях -- 1525 дней! Или если отбросить Ваш «умобред», и читать нормальным инженерным языком: «ЛОПАСТИ РУЛЕВОГО ВИНТА 246-3925-00 №МХБГ311003 РУЛЕВОГО ВИНТА 246-3904-000 находились в таре Завода Изготовителя (заводской таре) обеспечивающей безопасную транспортировку Изделий с 08.10.03 по 05.02.08 или 4 года 3 месяца 28 дней». Так учат писать инженеров, а Вы… «Жизненный путь - жизненный путь»… Вы магазин от АК-74 тоже «Рожком» называете? Так вот посетите заново свой РВВИАИУ (хотя его давно нет) или КМБ хотя бы…
Для «тех кто в танке» ИМХО (ах да в ТЭЧ Вы гер-полковник колеса не проверяли, а то бы знали, что Все изделия поставленные по Контракту в МО РФ (из Вашей далбички взято) имеют консервацию (в парафиновой бумаге и пленке и уложены в специальную тару, обеспечивающую безопасное хранение в помещениях) сроком на 6 лет!!! Согласно армейских требований! И о чем была даже сделана соответствующая запись в паспорте именно этого комплекта отгруженного в МО РФ и взята соответствующая сумма за проведенные консервационные работы с МО РФ!!!
Так, что сделана была консервация проушин, обёрнуто пропитанной парафином бумагой, запаяно в целлофан, и упаковано в спец тару, проверено ОТК, оформлено в паспорте. За что её раз повторяю взято n-ное кол-во денежных средств! Так, что сколько там собственников за время хранения сменилось, на бумаге или в реале на условия хранения никак повлияло! Поэтому Если условия хранения не нарушены, (паспорт находиться там в специальной ячейке, а изъяв его Вы кроме пломбы на таре ничего больше не повредите), то сколько бы он не ездил (а выяснили мы, что ездил он мало в отличии от Вашего Вывода) он будет в консервационной целостности! И действия похваленного Вами ОАО НАРЗ не нужны, так, как есть такая консервация, что он и не нарушал, а тем более следуя из Вашего умозаключения он и не делал!!! (нету записи не было работ!) это он в транспортную милицию написал, что он деятель, а так лажа всё это, они за бесплатно «попу не оторвут», а тем более подходить на складе к чужому изделию!!! Поэтому делаем ещё Вывод – Вы лоббируете НАРЗ! В конечном итоге Вы превознесли В «Ведущие Операторы» кого? ГАЗПРОМАВИА? Не смешите народ!!! Сотрите статью, пока это не прочитали представители ЮТЭЙРА, что в 10 раз больше ГАЗПРОМАВИА!!! Ах, а ещё Вы просто на пьедестал почета поставили СПАРК!!!---ведущее ремонтное предприятие… да оно ничем не больше Магаданских авиаремонтных мастерских, а по объему производства на 5-8 месте!!! И даже там, люди не Вашего полета НИКОГДА бы не поставили Лопасти Рулевого Винта на Рулевой Винт, если бы у него была просрочена консервация!!! Они бы все мозги бы вынесли Поставщику, так, что он бы сам сделал переконсервацию и оформил бы соответствующие записи в паспорте!!! У них Инженера в отличии от Вас отвечают по Закону за сделанную работу и запись на бумаге, в отличии от Вашей статьи--- наляпали и опубликовали!!! Вы бы хоть проконсультировались у Инженеров, коим не являетесь… Кто Вам диплом дал… Инженер минус конструктор наверное…
Так, что в Данном случае снова Кто виноват? ---- повторяюсь: инженерный (болтливый) состав «Вашего» ранга (руководство техотделов АК), обязанного писать телеги на Предприятия Изготовители! ИМХО «Циркуляр» по проверке изделий на непроклей был разослан ранее в 2005 году! Но «Ваш брат» был занят Великими делами, и зачем ему вникать в не «Царские дела»?! И Завод Изготовитель!!! Кто «прошляпил непроклей на выпускаемой продукции, и не отозвал все ЛРВ! Как Вы далее выразились: «Рулевой винт, и Главный редуктор – не второстепенные, а основные (критические, с точки зрения безопасности полетов)… и тут даже паленый WORD Вам советовал… «сделайте пробел» «СДЕЛАЙТЕ ПРОБЕЛ!!!» Кстати по бюллетеню после непроклея в Гаровке был выпущен бюллетень на предполетный осмотр и простукивание ЛРВ, видимо Ваша Ведущая АК не поинтересовалась или забыла такой нюанс…
Дефицит честности
Кандагар… 19.07.09… Красивые и громкие слова…ВЫ ТАМ БЫЛИ?... Ах нет, по долгу службы Вам приходиться протирать штаны в кресле перед не аутентичным, контрафактным WORD –ом. Так Вот, что-бы Вы и тут знали, что ТВ3-117ВМ (сер.02) как указано в Вашей телеге имеет заложенный запас 1500 +5% или при испытаниях на разрушение 3272 часа… вдумайтесь в это Вы же ТИПА Инженер!!! Так вот мы летали на Бастион, Кандагар, Мазари Шариф, Кабул, возили Воду для КОНТРТЕРРОРЕСТИЧЕСКОЙ КОАЛИЦИИ, по 6000 кг. Сливали до половины топлива, чтобы обеспечить комм. загрузку, а тут… перелет 7 часов… 16 человек… даже с броней и снаряжением при отказе одного двигателя МИ-8МТВ, а с мотором ТВ3-117ВМ сер.02. (плюс 250 л.с.) МТВ идет в прямолинейном полете, а не со снижением! И это с полнимы баками, а в той ситуации был 55% остаток! (можно учесть разряженный воздух… а кто-нибудь сказал, что при этом облегчили ВС сняв створки?... Так Что опять Вы ВАЛИТЕ на инженеров-трудяг!!! Конечно, что с пилота взять кроме анализов? --- Герой, орёл!!! В Одном с Вами соглашусь… жизни уже не вернуть…
ИТАК из описанных Вами Случаев Контрафактным и летальным явился 1, (с винтом в Либерии), соглашусь (старье), 1 по вине Заводи Изготовителя (ЛРВ), 2 по ошибке пилотирования ВС, (двигатель в Конго, а в Афганистане пилоты Вертикаль-Т потеряли ориентацию в песчаном вихре на НОВОМ вертолете с тремя АВИАГОРИЗОНТАМИ). Впрочем и как Ваша статья честна на 25%... а это даже в школьный пересказ не годиться!).
Так, что Если Вы хотели самовыразиться, то из этого вышла клоунада, если Вам для поддержания звания EXPERT на этом сайте надо по одной сказке для несведущих рассказать, то это вышло… но только вышла сказка EXPERT-ов МИРА!!!
Вы и не EXPERT и не инженер гер-полковник… могли бы фото в мундире разместить, али стыдно? Зачем тогда место в рядах ВВС занимали? Дали бы более мечтательным людям…
Сделайте ВЫВОДЫ!!! Если хотите изменить МИР, то словами Марка Аврелия: «Чтобы изменить мир, нужно начать с себя!» Почитайте книжки для самообразования прежде чем писать данную ахинею.
Итак про Контрафакт… к сожалению чтобы увидеть его далеко ходить не надо… он везде… и В Вашем случае! Подойдите к зеркалу – перед Вами Контрафактный инженер пишущий необоснованные реалии и глупости. Вы увидите не «аутентичного» полковника, а то, что Вы, как выразились не «делец» а теоретик, так, вот необходимо чтобы теория доказывалась как лемма, а не как предположение… ¼ точности… Даже в случае с ЛРВ Вы акцентировали неверную информацию о консервации на НАРЗе (он Вам заплатил?) Лопасти стоят на гражданском вертолете 7 лет, при любом климате (вернувшись с полета после включения ПОС (противообледенительной системы) он попадает порой в климат до -40 *C, а Вы тут о переконсервации говорите… в нем что подшипники? Или это двигатель?) Выглядит, что если Вы не как там –делец, то как будто Вы сексота с которой в армии после слива с ТУ-22 спирта с Вами не поделились из-за того, что Вы замполит, что стучит на всех и за это считает дополнительные дни к отпуску…
Если Вы хотите реально решать проблему, то она кроется в простых вещах! При тотальной остановке производства, дошло до маразма… Болты к хвостовому валу для данного ВС, катанные (Вы, как аля- инженер должны понимать) в количестве 24 болта стоят на ремзаводах 24800 р. А болт по размеру меньше, чем на Запорожце болт для колеса, делается в три операции на станках! Или аммортстойки к этому вертолету весом в 24 кг. И трудозатрат на 8 часов стоит 1720000 р., БМВ меньше стоит, а эта стойка состоит из 24 простых деталей. Да что говорить Как Вы там выразились КОНТРАФАКТ чтобы проверить изделие на аутентичность на заводе производящем ЛРВ, при том, что надо проверять стоит по Договору 34500 р., при условии, что ЛРВ надо привезти на ЗАВОД-ИЗГОТОВИТЕЛЬ, а им только вскрыть, смыть краску и сличить подписи с голограммами!!! Может надо не ДЕЛЬЦОВ гонять, а просто вернуть производство хотя бы на 20% мощности? И тогда стоимость новых изделий упадет до такой цены, что тем, кто этим занимается будет выгоднее поросят разводить! СМПП при СССР делало 5000 новых втулок в год, а сейчас? 250… и если хочешь получить дай денег и тебе помогут стать в очередь! Поэтому и процветает КОНТРАФАКТ, сами же создали все парниковые условия для него!!!
Есть контрафакт – ошибки летного состава нет! Что Вы своих выводах несёте? Чуть, что при происшествии списать на Поставщика, даже если пилот дурак, и прохлопал высоту, как это было в Кандагаре, и упал в поле, а на вертолете окажется спасательный жилет для приводнения на воду с просроченным ресурсом или перекрашенный, то все грехи по недоучке пилотов и подготовке в АК сразу спишутся на поставщика жилетов? Или может лебедки? Вы что за бред несёте? Вы на стороне пилотов? Да ведь с них кроме анализов ничего не возьмешь, а с инженера прошляпившего непричёмную вещь надо все соки выжать? Да? Это как с пьяным водителем севшим за водительское место, что бы открыть капот, а в этот момент в его машину во дворе въезжает папочкин сосунок, только что севший за руль и виноват дед сидевший в выключенной машине? Ударьтесь об стену! Инженер! Вы и есть контрафакт авиации! Неаутентичный эксперт! Могу сказать что нормальные люди все из ВВС ушли, остались типа Вас… Дубы в железе!!!
Детектив написал… Прямо Агата Кристи… Шерлок Холмс, блин, в погонах! Вы бы от себя бы точности, как от своих слушателей требовали бы!
Посмотрите, что стало достоянием гласности: http://www.yaplakal.com/forum2 ...
А если бы там было колесо контрафактным, то кто бы отвечал? Дядя Ваня с Балашихи? Людям вверяют дорогостоящую технику, они её гробят бездарно и ищут крайних либо в инженерном составе, либо в отделе Заказчика!
Вы написали: «В материале не указаны операторы вертолетов (но Вы лоханулись бортовые номера указали, а их даже Yandex.ru быстрее найдёт). Сделано это сознательно. Любое упоминание вызывает самую яростную, негативную реакцию. Затаскают по судам: больше полугода судебных разбирательств, проиграют и даже не извинятся.» Вы просто не владеете информацией и придумали ком из воздуха, а знали бы уж точно написали, как упомянули все заводы в своей статье!
Вы просто не удосужились проверить информацию, Вы слышали звон, а не знаете где он и завидуете тем, кто поставляет даже тарелки в армию, потому, что они хоть что-то делают и на этом зарабатывают! А таким как ВЫ не нравиться как солдат её помыл и Вам не видно из-за этого наименования производителя!!!! Да Китай там, Китай! Потому, что из-за таких Как Вы контрафактных демагогов мы скоро даже на винтах будем Китайских летать! А тем уж точно на аутентичность тем более для таких как Вы будет с Великой китайской стены… Сделайте что-нибудь полезное! Напишите технологию оценки тех состояния продлеваемой техники или ремонта тех же лопастей рулевого винта! В Америке давно летают по техсостоянию… Госслужащие, равно как и чиновники всех родов (это я про Вас) как только засыпались или проврались пишут рапорта на увольнение, а у нас да… можно ещё и всех вокруг облить дерьмом, написать статью, чтобы проявить свое контрафактное мнение! Хочешь Увидеть Контрафакт подойдите к зеркалу. А если Вам стыдно разместить свою фотографию в форме полковника ВВС, то про таких в Украинской армии после распада СССР говорили: «Полковник авиации- что хр…н в канализации!»
Вы как те, кто пишут надо убрать Фуры со МКАДА и все грузовики гп до 1,5 тонн! Да это решение, только после того, как то, кто кричал про фуры, купит ещё машину жене, потом сыну, дочке, любовнице и секретарше… задумается почему подорожали продукты и товары, и начнет потом возмущаться по этому поводу, а назад уже фуры не въедут… он автопарк развёл, теперь и ему будет тесно, и всё дорого, из-за ночных смен! (там на сайте транспортников целые дебаты по этому поводу развели, аж 792 комментария! Интересно здесь будет больше 2-ух?
Так, что избавившись от тех, кто ремонтирует и держит на плаву хоть что-то, Вы подумаете, как дорога иностранная техника и где та бабушка, что продавала табак со своего огорода!
Если не предпринять жестких системных мер, нас ждут аварии контрафакта не только в воздухе, но и на земле! Ещё раз пишу подойдите к зеркалу, Вы контрафакт! С Вас надо лечить систему! Вы пишете ложь и лажу!
С Уважением Ваш читатель.
Skin
Старожил форума
14.10.2010 17:02
Авио_Чайник, надо полагать, Вы получили образование, весьма вероятно, академическое. Так используйте знания и умение, которые Вам обеспечили. К чему это не прикрытое хамство? Это обращение на "ты" к товарищу, изложившему свое мнение? Или Вы не ОФИЦЕР? Понятие "бывший" - не принимается: "бывших" не бывает. Как и дисциплина, которая или ЕСТЬ или ее НЕТ.
В Вашем сообщении смешалось все "и кони, и люди..."
Согласен с автором в том, что "конрафакт - это факт". Можно ли признать приведенные доказательства убедительными? Здесь можно спорить, исходя из изложенного в сообщении № 3, но лишь при обсуждении вопроса их "убедительности". Для тех, кто в "теме", доказывать ничего не надо, и так все предельно ясно. Причины? А кто их не знает? Нет, можно их конечно систематизировать, сгруппировать по факторам... Товарищ Aleksei ty160 одну из них уже изложил и довольно жестко: "...самые опасные личности в авиации это инженеры продавшие свою совесть в обмен на жизни людей..." Но все причины будут объединены общим: "продавшие". Это, с моей точки зрения, и является главной из причин. Естественно, возникает вопрос: ЧД? Но это уже не по заявленной теме.




 

 

 

 

Чтобы публиковать комментарии, вы должны войти на сайт.

Реклама на сайте Обратная связь/Связаться с администрацией
Рейтинг@Mail.ru