А что про замену салона говорит лизингодатель?

Прежде чем возмущаться и по 10-му разу повторять мантру про кресла, надо разбираться в сути вопроса. Чтобы установить кресла в Б и А надо сертифицировать их, а также сертифицировать их производство, сертифицировать все материалы, из которых оно изготовлено и заводы всех производителей-поставиков комплектующих и материалов. И уже потом получить допуск от А и Б. Все это стоит таких денег, что данный проект лишается какого-то ни было экономического эффекта. Надеюсь, я ответил на Ваш вопрос и тему про кресла мы больше не услышим.

Ок, давайте упростим. Живя в Казахстане я приоритет всегда отдаю в первую очередь отечественному производителю. Второй по величине приоритет - РФ как основному стратегическому и экономическому партнеру. Третий - остальные страны ЕАЭС ввиду единого экономического пространства. "Карета" моя Лада Приора, хоть и купил её когда зарабатывал полмашины в месяц, но намеренно не стал тратить денег больше на средство передвижения подороже, и намеренно покупал российское авто, о чем не жалею. В моем быту превалируют товары ЕАЭС, я внимательно отслеживаю новости по появлению того или иного производителя в странах ЕАЭС. Определенно могу сказать, что "своё - значит некачественное" это давно уже устаревший стереотип. И РФ, и РК уже который десяток лет производят качественные товары по разумной цене. Если бы хотя бы половина населения наших стран поступала бы точно так же как я, то у нас не было бы никакого кризиса в экономике. А поступай наше население (и власти) так с самого начала, с 90-х, то и завод мой (авиационный, крупнейший в СССР) не обанкротился бы, а его работники (к примеру, мои родители) до сих пор жили бы припеваючи, а их дети (в т.ч. и я) продолжали бы производственные династии и стали бы образованными и интеллигентными людьми. Вместо этого произошла мощнейшая деградация огромного количества невостребованной технической интеллигенции (кто в торгаши-лавочники пошел, кто за бугор туалеты мыть, кто в криминал, а кто и в алкоголики-наркоманы, были даже суицидники), недавно только воспитанные, умные и интеллигентные дети из-за нищеты тоже пошли в торгаши (это ещё удача!), в криминал, конечно тоже в алкоголики-наркоманы, и очень жаль красивых воспитанных девочек, которые рано повзрослев не нашли ничего больше, как пойти "на панель" или выйти замуж по расчету. Суицидников среди молодежи тоже было много. Ладно бы считать только эти потери населения (только в РФ в 90-е сокращение населения было больше, чем потери ВОВ), при попытке подсчитать, сколько детей не родилось в несостоявшихся семьях из-за вливания наших стран в глобальную (а по сути с доминированием Запада) экономику, то можно вообще сравнить это с геноцидом (по сравнению холокост это просто детская шалость). А ведь самолеты, как выяснилось позже в сравнении, мы выпускали отличные и вполне конкурентоспособные на мировом рынке. По крайней мере треть шла на экспорт. Я лично не хочу ни копейки упускать из своего экономического пространства (ЕАЭС). Хочу жить здесь и чтобы мои дети жили здесь в достатке и процветании. И сейчас с трезвомыслящим вашим (ВВП)и мудрым и опытным нашим (НАН) лидерами для этого появляются все предпосылки. Многое ещё зависит и от самого населения, власти тут уже бессильны, самосознание и психология победителя должны сами приходить в голову простому человеку.

Не буду темнить, напишу о чем знаю. В креслах был мини шкурный интерес, по этому примерно год назад изучал этот вопрос. Сам безмерно удивился и огорчился, что в РФ, Окраине и вообще в СНГ не осталось производителей авиационных кресел. Те, что приводите Вы, не то что бы устаревшие (опишу далее), не существуют (а похоже не существовали как производство никогда, больше похоже на распилочный проект), с документами у них швах (по моему только у АККО лет десять-пятнадцать назад кресло было сертифицировано, сегодня контора по моему не существует уже). Но даже самый продвинутый псевдо производитель делал исключительно каркас (причем вполне себе заурядный по экономике), у остальных отечественного было НОЛЬ, белорусские бананы короче.

Что сразу бросилось в глаза по Вашей ссылке. На фото кресла повышенной комфортности, далее какие то устаревшие (фото из девяностых-двухтысячных). Дальше идем на комплектующие, там представлен каркас для акко (хорошо, каркас делать умеют), НО он железянный ……….., пока не критично, но сразу вопросы по весу. Уже как то многовато вопросов по Вашей ссылке. Дальше смотрим сертификаты, а там ничего про авиационные кресла (жд креслами они гордятся, а авиационные ….. - скромняжки). Прошли те времена, когда авиационный сертификаты не выставляют на показ. Короче у них ЖД направленность по креслам и космическими технологиями они делают рекламный шаг, что мы типа огогого.

Теперь - из чего состоит стандартное кресло (по моему не супер опытному мнению): Каркас, текстиль, наполнители, ну и разные там ручки дрючки. Кто то скажет что каркас это наше все, ну … не совсем так. А с точки зрения стоимости производства, может оказаться совсем не так.

Чем же кресла сегодняшние отличаются от 20ти летних. Отбросим эргономику, красоту, универсальность креплений и т.д., основное их отличие, что они ЛЕГКИЕ. Если склероз не изменяет то снижение веса на 3 кг на кресло, это не супер достижение, а норма (честно скажу не помню точно, но разница чувствительна). А теперь представим, что их 150-200 в самолете, и полтонны на такой фигне, нууууу це пермога. И как же этого достигли, ну понятно что скорее всего стали делать не железянный каркас, а композитный.

Теперь, что же это за сертификация такая и почему каркас это еще не кресло и почему ЖД – это не авиа. Основные сертификационные требования должны крутиться вокруг этого (сам док не читал, это общие институтские знания, плюс еще немного практики). Основные испытания должны касаться: Прочности-каркас, горючесть, токсичность, дымообразование (крайние три – стандарт для интерьера ЛА и как Вы понимаете гореть будет не столько композитный каркас, сколько текстильная обшивка и наполнитель). Соответственно к наполнителю и текстилю спец требования, отличающиеся от остального транспорта (самолет не остановится и из него не выскочить, гореть будут все за милую душу). Т.е. есть риск, что это не дешевое и возможно не простое производство (а возможно и простое), но производства авиационного текстиля для ГА и наполнителя в РФ нема (по этому вероятность, что каркас - не наше все, высока). Чем отличаются ЖД кресло от авиа кресла, нууу, всем, хотя выглядеть может одинаково. У ЖД нет таких сертификационных требований, нет потребности в весовом совершенстве, в жд главное цена жизненного цикла.

Что из себя будет представлять производство каркаса - мануальный труд рабочих, придумать автоматизацию производственных процессов мне сложно (в случае железяки, нц, цнц, копирующий станок максимум, в случае композита, автоматизации в принципе минимум). Автоматизация в текстиле и наполнителях высока, тут просто хотелочкой не обойтись, понадобятся станки (я думаю они в РФ есть, не свои, но есть).

В общем производство кресел не сверх задача (c точки зрения конструкторской мысли), думаю грамотный технолого-композитчик и конструктор (предположим с какой-нибуть “Технологии”) ну и пару трудяг, сделают (испытают) Вам достойный композитные каркас за пару месяцев (если с душой подходить, то в сверхурочное время). Неграмотный, возьмет забугорный аналог и скопирует (плохо или хорошо скопирует, вопрос неграмотности). Наиболее вероятно развитие событий - ОПГ, купит лицензию (с новой фенечкой, ограниченную по типам и территориям) и пойдет в кабалу белому человеку.

А то, что на мировом рынке серьезных производителей кресел всего пару холдингов (утрирую, немного побольше). Ну это рынок такой-кривой, я про это талдычу весь путь в авиации, но Гайдар живет в наших сердцах. Не может белый человек (при зарплате в пять-восемь раз больше, чем у индейца из РФ), при минимально автоматизации, крутить кресельную гайку быстрее, экономически обоснованнее, индейца из РФ.

Думаю в РФ кресла появятся свои (возможно лицензионные-“свои”), но сейчас их по факту нет.

Кресла не устанавливают (пару 204ых, 96ых не в счет, причем этих самолетов десятки, а наши кресла на единицах из них, где то в сети даже количество произведенных кресел есть, в официальном отчете). Нормы формально гармонизированы, натурально нет (у нас мощное неисполнение, недоработка самих документов, у нас не Окраина конечно, но и не ЕАСА). А между гармонизацией (одной из сторон) и признанием (другой стороной) - пропасть, не преодолимая без воли обеих сторон (белый человек не дурак и будучи в здравии пустить чужую свинку в свой огород не должен). Все прецеденты признания (по моему мнению), на уровне вась-вась, ухищрений, а не нормальный рабочий процесс.

Спасибо за экскурс. Жаль, но ситуация схожа с теми же спасжилетами, производителей коих тоже как пальцев на одной руке. Произвести можем, но лучше и дешевле зарубежных одновременно уже не получится. Но одно знаю точно, это не такие уж сложные инженерные сооружения, спроектировать, выпустить и сертифицировать при желании можем, в т.ч. и композитный каркас. Но вынудить на это Запад может разве что полной изоляцией, точнее объявив эмбарго на эти изделия для российских самолетов. На такую несусветную глупость конечно Запад вряд ли пойдет.

Пустили только там, где своего нет и не предвидеться. Например, Ка-32.

Этот ответ уже давно был дан.
Поскольку мы не интегрированы в экономику Европы и США (хорошо это или плохо, это другой вопрос), то при поставке продукции и услуг (от авиационных кресел до допуска врачей в больницы и использования ПО) существуют определенные процедуры сертификации.
Вы же не возмущаетесь, что российского врача заставляют сдавать экзамены в Европе перед тем, как допустить к больным.
Так же и здесь - хотим работать (а хотим ли мы - это вопрос) с техникой, поставляемой европейскими и американскими компаниями - будьте бодры - сертифицируйтесь.

Более того, по своему опыту, могу сказать, что собственно даже процедура сертификации (ее неизбежность) подтягивает поставщика к работе по определенным стандартам, а не спускает всю производимую продукцию на "авось договоримся" .

Не хотят сертифицировать кресла и делать их согласно пожеланиям заказчиков - вот цена нашей продукции и отношению к заказчикам. Летайте на креслах от ИЛ.

Вот и дополнительная информация для Вас по тому, чем должны заниматься люди на заводах - если сегодня не могут произвести кресла для 30 SSJ и нескольких вс, которые меняют салоны, то о каком самолетостроении можем говорить.
А можно еще и ремни безопасности вспомнить, и защелки на них патентованные.

Это печальная демагогия. Печальная, что под её соусом втирается читателю мысль, что раз у нас нет серийного производства кресел, на которые можно купить лицензию, если свои некому делать, то какое может быть самолётостроение при наличии полного цикла производства самолётов в РФ. Вы навязываете читателям мысль, что высокотехнологичное производство в РФ надо уничтожить и в лучшем случае вместо него выпускать дешёвый ширпотреб с низкой добавленной стоимостью, а все наукоёмкие товары только закупать в других странах. Стать сырьевым придатком. Занимаетесь Вы тут нейролингвистическим программированием читателей форума.
А если Вас самих оболванили либеральной рекламой, то сравните уровень кресла и авиационного двигателя.

Ок, если мы не можем производить даже такие "ненаукоемкие" части вс как кресла, ремни и все пр., то соответственно это все должно закупаться. Тогда ИЛ становится уже "импортозависимым" изделием .
Я же Вам втолковываю, прежде чем клепать на стапеле фюзеляж, побеспокойтесь, чтобы было его чем наполнять. Пассажир хочет сидеть в удобном кресле и включать освещение удобной кнопкой.
Если заводы стоят и не работают, КБ не выпускают новые типы проектов вс , то что мешает грамотным инженерам проектировать хорошие кресла и научиться делать защелки на ремнях безопасности.
Из мелочей строится культура производств.
А Вы же здесь доказывали, что и кресла мы МОГЕМ ! А оказалось - НЕ МОГЕМ !!!

Ещё раз прочитайте мой предыдуищй пост и перестаньте говорить ерунду про кресла. Все в России производится. Но условия сертификации самолета в Европе исключают установку отечественных кресел в продаваемые на запад самолеты. В другие отечественные самолеты ставятся отечественные кресла ни чем не уступающие по характеристикам западным, но сертифицированные в России.

Но условия сертификации самолета в Европе исключают установку отечественных кресел в продаваемые на запад самолеты.
============
А какие условия сертификациии исключают? Уж кресла то почто дискриминируют?

Я еще ранее уточнял, а были ли попытки на сертификацию отечественных кресел ?
Тот же Аэрофлот мог легко попросить уважаемый концерн А провести сертификацию уважаемого поставщика кресел из России "Х", т.к. ему очень нравится эргономика, подогнанная под российские анатомические особенности. Но этого же не было. Может и компании "Х" не существует ?

Не то что кресла, болтик российский могут дискриминировать. Ведь дискриминировать - это очень легкая задача, особенно когда у тебя есть свой такой же болтик.

А зачем тратить деньги и усилия, когда итог заранее известен? Да если кресла одобрят, то можно и дальше пойти по этому механизму - двигатели, авионика, системы, шасси... Оно им забугорным товарищам надо?

Двигатели "весят" не менее 20% себестоимости самолёта, салон - около 1%. Ради 1% Вы хотите отдать 20%. Что у Вас плохо с арифметикой.

Я могу ошибаться, но Ваш оппонент очень напоминает засланного казачка, который весьма умело пытается манипулировать мнением участников форума.

Михаил_К
Я могу ошибаться, но Ваш оппонент очень напоминает засланного казачка, который весьма умело пытается манипулировать мнением участников форума.
-----
Михаил!
Как вы думаете - можно манипулировать моим мнением?

Им, забугорным, не надо. А вот нашим, местным, очень даже.
А тратить деньги и время нужно (и это многие и делают российские компании), чтобы российские специалисты имели возможность производить конкурентоспособную продукцию и иметь дополнительные рынки сбыта.
Михаил, Вы же ту рубашку на себе рвете за российского производителя, уверяли, что и кресла в России производятся. А в итоге .... ?

Еще раз - Вы радели несколько месяцев о российском промышленности и российском персонале, который должен зарабатывать на российских заказах.
Даже, если принять во внимание ваши предположения, в серии из 100 вс стоимостью 20 млн долл. , производство салонов составляет 20 млн долл. А это очень неплохая цифра. Ну если учесть, что в стране выпускается по 40 SSJ ежегодно, то эта цифра многократно увеличивается. Т.е. Вы предлагаете отдать эти средства, например, французам, которые сегодня прекрасно удовлетворяют потребности уральцев и Аэрофлота ?
Так что же не хватает российской авиапромышленности для производства такого изделия - мелочь, амбиции (ну мы не разбрасываемся на мелочи). А это только пример того, какой подход у диванный патриотов к выпуску вс.

Михаил, спасибо за комплимент. Оказывается мои доводы доходят и до Вас.

Манипулировать можно любым человеком, разница только в затратах времени и сложности самого процесса.

Опять подмена понятий. В варианте, когда в серии стоит отечественный самолёт, с отечественными двигателями и авионикой, но с импортным салоном - Вы правы. А с продукцией ГСС это отвлечение внимания от МС-21 у которого есть вариант комплектации отечественными двигателями и авионикой. Именно эта задача имеет высший приоритет. Вот когда у нас всё будет хорошо с двигателями и авионикой, тогда и будем ловить проценты на салонах, системах развлечения и т.п.

Меня Ваши доводы устраивают ровно так-же, как лекарство, реклама которого обещает побороть симптомы болезни. Вы очень опасны тем, что предлагаете видимое облегчение, но вместо лечения болезни, загоняете её вглубь. В худшем сценарии, события 1917 - 1922 годов покажутся мелкой неприятностью в сравнении с тем, что нас ждёт по Вашему пути.

Вас никогда не интересовала цифра, которая сегодня уже пошла на освоение МС-21 ?
Что касается вариантов МС - то всем был показан соответствующий с двигателями НЕ ОТЕЧЕСТВЕННОГО производителя и авионикой от импортного поставщика.
А Вы что, уже видели МС с российской авионикой и двигателями ?
И еще раз - SSJ производится в России, вопросы поставки комплектующих и их сертификации могут решаться на порядок быстрее, чем для зарубежных вс. И кто помешал сделать российский салон для 125 вс ?

О ! Меня уже с В.И. Лениным сравнивают. Совсем аргументов у Михаила не осталось в защите того, что является собственно очередным балластом на бюджете РФ и попилом в рамках ОАК.

Обясняю в последний раз. Современные конкурентоспособные кресла в России производятся. Но, чтобы установить их в Боинг необходимо пройти длительный, сложный и дорогостоящий процесс сертификации не только самих кресел, но и всех материалов, изделий и производств по всей цепочке поставщиков комплектующих, что делает такой процесс ЭКОНОМИЧЕСКИ НЕЦЕЛЕСООБРАЗНЫМ!

Если не понимаете проблемы, спросите у тех, кто знает суть вопроса и прислушайтесь к ним, а не выдвигайте абсурдных предложений!

Вам приводить аргументы столь же бесполезно, как и разговаривать с бетонной стеной. Вы ничего не слышите и как попугай повторяете одни и те же глупости.

родукцией ГСС это отвлечение внимания от МС-21 у которого есть вариант комплектации отечественными двигателями и авионикой. Именно эта задача имеет высший приоритет.
================
Глупость даже в патриотической обёртке таковой и остаетмя.

Дайте поставщика кресел - название компании.
Я проходил процедуры сертификации и знаком с процессами. Если хочешь продавать - то на это потратиться всегда можно. Для SSJ - кресла также сертифицируются Боингом и Эрбасом ?

Цензурных слов уже не осталось. Говорите, что проходили процесс сертификации и не знаете, кто ей в Европе занимается. А Суперджет имеет европейкую сертификацию. И ни одно несертифицированное изделие не может оказаться в его составе. Если бы Вы хоть немного представляли суть вопроса, не делали бы столь абсурдных предложений.

Ваша мысль требует расшифровки. Вы предлагаете в МС-21 принципиально отказаться от отечественных двигателей и авионики ради отечественных кресел?

Тогда тупо и прямо - если производитель, в данном случае ГСС, был бы заинтересован в использовании соответствующих собственных комплектующих (в данном случае салон), то соответственно были бы проведены решения для сертификации эти изделий.

Вы вообще способны воспринимать информацию? Повторю в очередной и в последний раз: Чтобы установить кресла в SSJ, Боинг или Эйрбас, надо сертифицировать их в Европе или Америке, а также сертифицировать само их производство(завод), сертифицировать все материалы, из которых оно изготовлено и заводы всех производителей-поставиков комплектующих и материалов. И уже потом получить допуск от ГСС, А и Б. Все это стоит таких денег, что данный проект лишается какого-то ни было экономического эффекта.

Вы думаете, что открыли для меня новый континент ?
Я осведомлен об этом, и не первый день. Вопрос только в том, что делить продукцию на - ТОЛЬКО для России и на продукцию для цивилизованного мира - ну как-то попахивает дискриминацией российского потребителя.

Если ЕС и США для Вас весь цивилизованный мир, то - да. Делать самолёты для остальных 6 000 000 000 человек (из 7 000 000 000) - видимо ТОЛЬКО для России.

Для меня пример ЕС и США, которые делают продукцию для всего мира (может сравните перевозки, которые выполняются на А и Б и теми, которые выполняются на наших современных типах). А мы пытаемся оградить себя продукцией (не самого высокого качества), сделанной только для граждан России, поскольку мы считаем, что можно засунуть потребности российского потребителя подальше и навязать для него то, что удобно очередным маркетологам от правительства.

Не надо передергивать. Из этих 6 000 000 у кого есть деньги и мотивация для приобретения российских магистральных самолетов? Или будем как раньше, давать голо*опым друзьям в долг, а долги потом прощать?

Вы не совсем в теме. Мой посыл заключается в том, что иностранные производители выпускают технику для употребления в любой точке земного шара и устанавливают высокие стандарты для техники и сервисов для пассажиров, а мы пытаемся избежать подобного и создавать технику для внутреннего рынка - для наших и так сойдет.

Ещё раз, если мы "честно" будем участвовать в международном разделении труда на условиях ЕС и США, то наш удел - быть сырьевым придатком. Беда в том, что нас ещё слишком много для этого и прокормить две трети страны чистых потребителей никаких ресурсов не хватит. Поэтому выбор ограничен, либо мы изготавливаем максимально возможное количество товаров (самолёты - один из самых выгодных видов товаров при полном цикле), либо в короткие сроки сокращаем лишнее население.
Вы предлагаете сократить население РФ, а это попахивает геноцидом в сравнении с которым преступления фашизма - детские шалости.

Михаил, Вы вроде взрослый человек и даже с образованием. Вам не надоело как мантры повторять эту чушь, которую не Вы даже придумали, а услышали где-то и повторяете как малограмотный.
Во-первых, мы уже давно и успешно участвуем в этом разделении труда и диктуют правила там не ЕС и США, а глобальный рынок.
Во-вторых, нас не так много, чтобы организовать производство хороших товаров и услуг. Для этого у нас есть прекрасные специалисты, ресурсы, возможности, но нет вменяемых управленцев.
В-третьих, мы можем производить товары, а самолеты сегодня (гражданские), такого качества и таких характеристик (какие представлены существующими экземплярами), сегодня не востребованы глобальным рынком. Здесь необходимо иметь возможность сделать качественный скачок. Производство (серийное) авиатехники только для внутреннего рынка (а он слишком мал) является убыточным и просто утопией. Малая серия слишком дорога в производстве, большая не востребована, т.к. для большой серии нужно выходить на глобальный рынок (SSJ тому пример).
В-четвертых, и опять, прекращайте свои мантры о населении, лучше помогите населению зарабатывать. В Ивановской области проходят судебные процессы над людьми, которые воруют от голода продукты и за кражу еды на 150 руб. им светит по 6 лет за решеткой. Лучше об этом подумайте, а не о том, как можно очередные 60 миллиардов спустить на золотые унитазы.

Вы говорите ерунду, Европейцы и американцы делают самолёты по своим стандартам, и весь остальной мир, не имея собственных, эти стандарты признает. Чтобы России выпустить продукт, соответствующий этим стандартам, необходимо сертифицировать в Европе или Америке всю экономику, начиная от металлургических заводов и кончая финальными производителями. Это просто невозможно. На это понадобятся сотни миллиардов долларов. Поэтому для запада комплектуются импортными креслами, сертифициррванными там, а для России можно сертифицированными в России. При этом они ни чем не хуже импортных, просто сертификат российский.

Что касается стандартов - для повышения уровня производства и уровня продаж мы обречены сертифицировать продукцию под европейские и американские стандарты. Да, это может быть дорого, на начальном этапе, но и сертификация под эти стандарты принесет нам только пользу.
Вспомните, какое качество товаров всегда было для внутреннего рынка и на экспорт. А сейчас потребитель не готов это терпеть и хочет получать товары и услуги аналогичные с глобальным рынком.
А что касается таки маленьких деталей как кресла, например, давайте спросим у производителя - он выходил на сертификацию салона в А и Б ? Это первое. Второе - а у него действительно отличные изделия, которые, безусловно, будут не хуже импортных.
Если да, то соответственно можно ставить условия поставщикам изделия на необходимость сертификации тех или иных отечественных изделий, наш регулятор прекрасно умеет это едать. Но нужно отметить, что пока не слышно о попытках производителя поработать на эту тему с перевозчиками.

Стандарты и качество - это параллельные термины. Товар может быть качественным, но не соответствовать стандартам (и наоборот). К примеру, многие европейские автомобили весьма высокого качества, но абсолютно не соответствуют во многих позициях техрегламенту/стандартам ЕАЭС и потому запрещены к импорту. Зато весьма бюджетная Лада и то соответствует европейским стандартам и может свободно там продаваться (что и делает). В авиации похоже, но немного сложнее. К примеру, не секрет, что многие типы западных воздушных судов с треском провалили сертификацию в МАК, а некоторые, которые прошли успешно, смогли это сделать после сложной и дорогостоящей адаптации/доработок. И это при почти полностью гармонизированных требованиях (значит уперлись в небольшие особые различия). Зато российские самолеты готовы к сертификации МАК ещё на стадии проектирования. Ну, например, назовите зарубежное ВС с "гласс кокпитом" и цифровой ЭДСУ (самолет с системами 4-го поколения), имеющее нижнее ограничение по температуре окружающего воздуха -54 градуса по Цельсию (как у ССЖ)?

Об этом и идет речь. Не будем обсуждать техрегламенты и стандарты. Есть только одно - если проиводитель хочет войти в этот рынок, то он это сделать сможет.

цифровой ЭДСУ (самолет с системами 4-го поколения), имеющее нижнее ограничение по температуре окружающего воздуха -54 градуса по Цельсию (как у ССЖ)?
================
Он и при +15 как-то не очень.

Вам уже объяснили. Производитель не хочет, так как по установленному западом порядку это не выгодно.

А конкретнее?

Я человек примитивный и не верю в "бабка сказала". Есть отказ А или Б на данные действия по сертификации ? Документально ?

1. "Глобальный рынок" - детище США и ЕС, остальные участвуют в нём на правах, которые определяют финансовые центры этих стран.
2. У нас до половины работоспособного населения либо не имеет нормальной работы или безработные, либо имеют номинальную работу, которая обеспечивает минимальные условия жизни и не даёт положительного результата для экономики. Проблема в глобальной экономике, старые заделы уничтожены или использованы, а новую экономику невозможно поднять из-за неравных стартовых условий.
3. Вот тут наглядный пример ГСС, когда смогли создать для АК выгодные условия, то их самолёты стали активно эксплуатировать в Мексике. Хотя Е-19Х интереснее по техническим параметрам. Создали условия для кубинцев и они берут аэрофлотовский Ил-96-300 с большим налётом. Поэтому и советские ещё проекты будут востребованы, при наличии серии и адекватных условий эксплуатации для АК. Для обкатки нужен внутренний рынок, а внешний будет доступен только при эксплуатации у себя. Посмотрите историю любого производителя самолётов, они сначала создали себе имя в своей стране и только потом вышли на внешние рынки.
А вот за такой оффтоп, "В Ивановской области проходят судебные процессы над людьми, которые воруют от голода продукты и за кражу еды на 150 руб. им светит по 6 лет за решеткой. Лучше об этом подумайте, а не о том, как можно очередные 60 миллиардов спустить на золотые унитазы." - я бы банил.