https://ru.wikipedia.org/wiki/ ...

Гигант!

One Man Show
Михаил_К
Максим Горький" и АНТ-25 - проекты бомбардировщиков, которые нашли мирное применение в эпоху бурного развития авиации.
=======================================================================================
Для своего самообразования, каким образом они нашли мирное применение?
На основе АНТ-25 был создан бомбардировщик АНТ-36 (ДБ-1), который показал себя просто никак.
Максим Горький так и назывался - агитационный самолет, по крайней мере честно.
Куча выкинутых народных денег в то время, когда в Поволжье люди от голода ели людей.
Зато Америке показали кузькину мать в очередной раз, Чкалов с Беляковым и Байдуковым белозубо улыбались на камеру, Ура.
======
АНТ-25 - демонстратор возможностей, а ДБ-1 его серийная реализация. АНТ-20 сделали на базе ТБ-4 и ТБ-6 (проект), а его усовершенствованная версия АНТ-20бис летал на ряде пассажирских линий.
Военные в 30-е годы вели странную техническую политику, поэтому запускали в серию неудачные типы вооружений и отказывались от необходимого. Но это тема для очень серьёзного исторического исследования.
Эти рекордные самолёты позволили СССР войти в клуб технически развитых стран, а (например) Япония в своей внешней политике учитывала возможность массированных авиаударов по метрополии (в случае серьёзного конфликта с СССР).

Когда есть чем гордиться, иногда и гигантомания хороша:
http://ria.ru/photolents/20160 ...

Таки исправила бездушная машина ван Гога, не любит , видимо, голандцев после их отрицвтельного голосования на референдуме.

А вертолёт жалко. Этакий футуризм в авиации.

S1N7T

Советский Союз как будто был только ради того, чтоб через много лет можно было произнести тихо одно слово: "Эх..."

М. Л. Миль писал в дневнике: "Как создать следующий, больший по весу вертолет?...Комбинаций, по существу, не так много: двухвинтовые (продольная или поперечная схема)анализ показал, что необходимую грузоподъемность (25 тонн) можно обеспечить двумя винтами.После выбора схемы предстояло решить, поперечно или продольно. Сначала решили проанализировать достоинства и недостатки продольной схемы, использованной на советских вертолетах Як-24 и американском V-44, который М. Л. Миль приобрел по поручению правительства во время командировки в США в 1960 году. Три Як-24 взяли у военных, начали на них летать и изучать летные характеристики. Во время испытаний были обнаружены неравномерная загрузка переднего и заднего редукторов, большие вибрации, неустойчивость вертолета в полете. Те же самые недостатки проявились и при испытаниях американского вертолета. После исчерпывающего анализа Миль окончательно остановился на поперечной схеме. После нескольких вариантов было принято блестящее решение: вынести силовые установки на пространственных фермах в стороны от фюзеляжа, часть поддерживающих их подкосов преобразовать в так называемые крылья обратного сужения - узкие у фюзеляжа, где скорости воздушного потока от несущих винтов максимальны, и расширяющиеся к концу, где располагаются двигатели и скорость потока минимальна. Выигрыш в подъемной силе достиг 5 тонн. На эту абсолютно оригинальную схему были получены патенты в Англии, во Франции и в Италии.Полеты показали очень хорошую управляемость и устойчивость В-12. Пилотирующий его летчик рассказывал, что вертолет устойчиво летал с брошенной ручкой управления от трех до семи минут. не было мелькания перед глазами лопастей винта, вибраций и шума. И все это благодаря тому, что двигатели удалены от кабины и число оборотов несущих винтов втрое меньше, чем у других вертолетов.Несмотря на все достижения и самую высокую оценку, машина в серию не пошла.

Valentin_N: "Несмотря на все достижения и самую высокую оценку, машина в серию не пошла."
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
Интересно как он себя вёл при отказе одного двигателя и мог ли лететь на одном?

Насколько помню, там 4 двигателя. При отказе одного лететь некоторое время скорее всего мог, но недолго, нужно было бы искать место для вынужденной. А если с грузом то вообще дело швах. Короче, специфическая машина для крайне специфических задач и условий, в каком-то смысле наподобие БЖРК. Там же вроде обычные вагоны с виду, то для перевозки картошки не подходят...

Мусор (к сожалению, основной объем обсуждения) я убрал и в дальнейшем по мере появления буду подчищать. Кто считает, что создавать технику, превосходящую все, что было построено раньше, не обязательно - пусть продолжает скакать. Хочу напомнить высказывание одного умного человека (кстати, американца): "Мы летаем в космос не потому, что мы богатые. Мы богатые потому, что летаем в космос". Золотые слова. Прорыв в одном направлении человеческой деятельности обязательно влечет за собой продвижение и в других. Создавая тему, я не думал, что придется объяснять очевидное. А тем, кто хочет выпускать колбасу и печеньки вместо уникальной техники, на авиационном форуме делать нечего.

В КБ была идея замены несущих систем от Ми-6 на двигатели и редукторы Ми-26. Правда, с втулками и 8-ю лопастями Ми-26 была непонятка... Но не нашлось заказчика и финансирования. А могла бы получиться вообще зверь-машина...

https://www.youtube.com/watch? ...

Красивая машина. Бывая в Монино обязательно посещаем.

Старожилы монинсокого музея рассказывали, что вертолет создавался для транспортировки ракет средней дальности на пусковые площадки Крайнего севера. Но в дальнейшем ракеты стали меньше, промышленность начала выпускать ракеты большой дальности в необходимых количествах и необходимость в нем отпала. Также говорили, что в этих же целях грузовой отсек размером схожь с Ан-22 и они должны были работать в связке по доставке ракет этих.

Это не только старожилы музея знают. Понятно, что вертолет такого размера создавался не для того, чтобы картошку возить...

В-12, Мрия,.. Список можно продолжить. Эти проекты изначально не имели крупно (или мелко) серийного будущего. Думаю, Миль это сразу понимал. Нужно было показать амерам, кто быстрее, выше, сильнее. Первый спутник, Гагарин, Леонов. Не просто так 70-е называют пиком гонки вооружений. По разным оценкам (официальных данных нет) СССР на период развала тратил до 85% ВВП на оборону.
Через 2 десятилетия выяснилось, что хакерам достаточно обесточить пол-Америки на 3 недели, чтобы в 330-миллионной стране начался хаос. И не нужны никакие Ту-160...

Это, если в стране живут круглые идиоты. Ни одна уважающая себя структура не будет связывать свои внутренние сети с Интернетом. Для связи с внешним миром создают отдельные рабочие места.

Впечатляет красавчик:
https://www.youtube.com/watch? ...

"Мрія", как считалось, имела "мелкосерийное будущее". Предполагалось построить 14 самолетов, 5 из которых предназначались для транспортного обеспечения программ "Энергия-Буран", собственно "Энергия", а также "Вулкан", 5 - для уникальных народнохозяйственных грузоперевозок и 3 - для использования в качестве воздушной платформы для ВКС (модификация Ан-325). + 1 (первый) самолет должен был остаться в распоряжении АНТК им. О.К. Антонова.

Согласно ТЗ - В-12 создавался для воздушной транспортировки МБР и РКН (незаправленных и - в случае МБР - без спецБЧ) - включая УР-500 ("Протон"), ПУ КР (вместе с готовыми к применению КР) ФКР-1, всех тогдашних (1962 г.) типов самоходных ПУ ЗРК с готовыми к применению ЗУР, танков Т-55 и боевых и вспомогательных бронированных машин на их базе. Всего перевозимая номенклатура насчитывала более 80-ти типов (под "типами" в данном случае подразумеваются и модификации) ВВСТ и ракет.

14 Мрий? Улыбнуло. Откуда такие данные если основная работа по крупногабаритным перевозкам Энергии-Бурана была сделана 3м-Т? Вы не слыхали, может Вкс в 2021 планирует разместить твердый заказ на 500 шт Ту160?

1. Улыбайтесь - улыбка продлевает жизнь.)
2. От ГП "Антонов" (тогда еще - АНТК).
3. ВМ-Т мог возить только бустеры "Энергии" и баки основной ступени НЕ в сборе. Т.е. для обслуживания программы, если бы она была развернута "на полную" - не подходил "кагорически".
4. Нет, не слыхал.) Я слыхал, что у вас с опозданием на 40 лет бредят B-2 made in RU aka ПАК ДА.))

Это НЕ только Советский Союз.
ПНР, ЧССР, СРР, СФРЮ - ровно то же самое.
По кр. мере - в авиапроме.

Впрочем, к изначально "глубоко буржуазным" Индонезии и Испании - это тоже относится в самой полной мере.
И даже к ФРГ (как к Западной - усилиями американцев, так и к Восточной - чей авиапром с прекрасным VEB.152 (http://www.airwar.ru/enc/aline ... был убит Хрущевым в угоду ОКБ Туполева с его фиговым Ту-104 - так и объединенной; семейству Do.528/728/928/1128 - не хватило буквально "четверти маленького шажочка до эпического успеха").

Антонов (или тот же Туполев) может вам очень много чего рассказать. Хоть про планы выпускать 40 Вс в год. Как говорится, хххдить - не мешки ворочать. Им же не нужно думать, откуда деньги у покупателя и есть ли они у него вообще? А если генеральный не будет раздувать щеки на публику, показывать красивые графики на картинке и рассказывать байки о том, как космические корабли бороздят большой театр, то завтра его снимут и поставят такого, который будет

Славной Памяти Олег Константинович - мне ничего НЕ рассказывал. Ибо скончался задолго до того, как я поступил на службу в Министерство машиностроения, ВПК и конверсии Украины. И даже еще за несколько лет до того, как взлетела впервые та самая "Мрія". Но я не вижу оснований не верить руководящим работникам - ветеранам АНТК, только на том основании, что некто неизвестный мне (уж извините за прямоту) сказал: "да ЕНто не может быть правдой!". В конце-концов - первоначальные "наполеоновские планы" на программы "Энергия", "Энергия-Буран" и "Вулкан" - общеизвестны всем хотя бы поверхностно интересующимся. И требовали соотв. авиационных платформ. Также, как и проект "Мрія"-HOTOL, считавшийся актуальным и активно форсившийся отнюдь не КБ, а на самом высшем уровне еще во время Союза.

В ОКБ-329 - много каких версий разрабатывалось. Втч и версия с 6 х Д-25ВФ х 6500 л.с. на валу каждый (в двух строенных силовых установках). Втч и уникальный по ККС трехвинтовой В-16, платформа для воздушного старта БРСД.

Помню полеты В-12 над Люберцами перед отправкой во францию на выставку...
Говорят, на том салоне - Сикорский перед этим аппаратом снял шляпу и отвесил поклон...