Изначально, это был очень сомнительный "проект"... Зато, освоили бюджет.

Все как в России: сначала что-то натворим, а потом начинаем думать "Зачем это мы сделали?"

Так в нашей стране работают инвестиции. Так что итог всегда один, есть ли инвестиции, нет ли их, есть ли санкции, нет ли их, есть ли совещания у шуваловых или нет (лучше бы - нет, судя по вопросу с Трансаэро)

Как ни печально это произносить, но проект Раменское обречен на неуспех в силу ошибочности оценки ситуации в МАУ в целом. Ошибочность заключается в том, что пропускная способность (количество ВПО, пропускаемых пассажиров) у одной независимой ВПП в московских аэропортах (таких 2 в Домодедово, 1.5 в Шереметьево и 1,2 во Внуково) в з раза меньше, чем на Западе, и в 2 раза меньше, чем в Китае. Причина - технологическое несовершенство ОрВД в МВЗ. Не земля (количество аэропортов, число ВПП в них), а воздух ограничивают пропускную способность МАУ. Поэтому не новые аэропорты и не новые ВПП в действующих надо создавать, а модернизировать систему ОрВД в Московской воздушной зоне. Это многократно дешевле, но и многократно менее привлекательно для интересантов поживиться на капиталоемких стройках. А подчинить интересы последних общественным сегодня, к сожалению, некому.

Какая вообще может быть "оценка ситуации", какие "инвеастиции" - на чуть ли не единственной ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ базе в стране?! 8-/
Много там полетов, мало - какое дело бизнесюкам до этого?
Как испытания-то проводить?
"Извитите, испытатели, на посадку нельзя - гражданский борт заходит.
Что с того, что у вас проблемы двигателем..."
8-\

Включая ВПП аэродрома "Раменское" в состав строящегося не нужного Москве аэропорта "Раменское", инициаторы этого проекта решают сразу две задачи: фактически обесценивают уникальную летно-испытательную базу ЛИИ им. М.М. Громова и одновременно строят заведомо убыточный, обреченный на неизбежное банкротство аэропорт. Такой «комплексности» нельзя не впечатлиться.