Мобильная версия
Войти

[правила] [список форумов]

Рубрика: Об авиации

«Bombardier едва ли взялась бы за проект рядового самолета»

 ↓ ВНИЗ

Aviation EXplorer форум
Старожил форума
09.09.2010 17:32
AEX.RU: «Bombardier едва ли взялась бы за проект рядового самолета» / Екатерина Соболь / Интервью / 3 сентября 2010 года Новый самолет канадской компании Bombardier CSeries угрожает сделать устаревшими все пассажирские самолеты средней размерности с реактивными силовыми установками, сразу после появления на рынке в 2013 году, - такой вердикт вынесли авиационные журналисты по итогам авиасалона «Фарнборо-2010». Характеристики, заявленные создателем CSeries, говорят о стремлении попасть в самый популярный сегмент самолётов, на котором сейчас властвуют Boeing-737 и А320, а применяемые технологии сравнимы , пожалуй, что с лайнерами Boeing 787 и А350. Однако продвинутость проекта вовсе не означает конфликта с глобальными авиапроизводителями. Bombardier будет предлагать самолеты в сегменте 100-149 кресел, в котором другие производители не предлагают ничего революционно нового. Это позволяет производителю надеяться на занятие существенной доли рынка. О проекте CSeries, его потенциале и характеристиках мы беседуем с генеральным представителем Bombardier в России и СНГ, Сергеем Ермолаевым.
air-squirrel
Старожил форума
09.09.2010 17:32
В статье ни одного упоминания о нашем самолете МС-21, нас уже совсем не берут в расчет или же просто забыли?!)))
Хотя что тут говорить, верить Бомбардье можно касательно 2013года - вывод в эксплуатацию, чего не скажешь про МС-21 - 2016 год видится чересчур оптимистично!
barga44 форум
Старожил форума
11.09.2010 04:26
Конкуренции с С серией мне кажется не будет.
С серия-это гораздо более дорогой и сложный самолет.
1.Авиадвигатель у С серии более совершенный и новый.
Нового поколения.
Но все изменится, если суховцы догадаются поставить движок
Пратт-Уиитни на суперджет, как и украинцы подобный на Ан-148.
2.Электродинамическая система управлением закрылков
и тормоза электрические без гидравлики.
3.Центральный фюзеляж собирается в Китае.Там средняя зарплата 170 долларов
в месяц.Значит цена на этот узел будет меньше, чем в России.Климат еще в Китае теплее.
Канадскую супермодель зарезали в Китае за 170 долларов недавно.
4.Крыло углепластиковое.
5.Есть винглеты.У супердлета их нет.
То есть суперджет более простая машина, более дешевая,
с более низкими техническими и экологическими параметрами.
То есть кушает топливо, как Ан-148.
Шум и выброс вредных веществ такой же.
Если поставить авионику и все иностраннные компоненты на Ан-148,
то по параметрам наверное они будут примерно одинаковы.
Он прекрасно подойдет для китайского и азиатского рынка, африки,
латинской америки.Где аэропорты лучше, чем в России.
С серия - это новое поколение.Более капризная и более сложная
в обслуживании.Более дорогие запчасти.
Мне кажется, никакой конкуренции не будет.Они договорятся о разделении рынков.
С серию будут продавать в Европу,США,Канаду с их бюрократами.
А суперджет его прекрасно дополнит.
Китайский самолет-это их конкурент.Скорее всего не такой качественный,
более дешевый,с большим числом производимых машин в месяц.
Voyageur800
Старожил форума
12.09.2010 02:59
Екатерина, я не могу поверитъ 4то ето твое интервю....Бомбардиер С сериес ис а биг джоке....!!!




 

 

 

 

Чтобы публиковать комментарии, вы должны войти на сайт.

Реклама на сайте Обратная связь/Связаться с администрацией
Рейтинг@Mail.ru