Всё это фарс, имитация деятельности! Сколько лет топчемся на месте. Давайте так, в СССР были Ан-2 и Ан-28 -что Россия делает взамен?
Ан-24 и Як-40 -что Россия производит из этого класса самолётов?
Ту-134 и Ту154 -ну да ССЖ делаем вроде...
Ил-62, Ил-86 взамен мы сейчас ничего не производим!!! А если взять количество вводимых в строй новых самолётов, например в 1975 и в 2015 то будет сразу понятно что в России авиапрома нет

Читатель 1
И к чему такой накал страстей?
Всё, что вы рассказываете, возможно - но при "идеальных условиях", а не когда страну лихорадит, да ещё "метастазы" после перестроек всяких и демократизации 90-х.
Восстанавливать - оно, знаете ли, сложнее и дольше, чем ломать...

Так, даже и не пытаются восстанавливать.... Только, якобы в Тыву, да в Бурятию, да на Ямал кучу аэропланов продаем... Где там столько населения, чтобы летать???

К чему накал страстей? да к тому, что что курс выбранный более десятка лет назад на замещение отечественного авиапарка иностранными самолётами был изначально ошибочен и преступен! Если бы не пассивность или недальновидность (а ещё хуже ангажированность) отдельных госчиновников, то авиапром не пришлось бы восстанавливать. К чему пришли с иномарками? Как дела у Ютейра, а последняя новость убила -АФЛ покупает ТСО (75%) за 1 рубль! Что же госпожа Плешакова как то резко стала плохим менеджером, а ещё недавно награждалась премиями.

Читатель 1 02/09/2015 [13:07:30] #4
К чему накал страстей?
___________________
Накал, даже ниже того, который должен был бы быть по состоянию отрасли.
По факту В России не стало авиастроения, которое всегда было базой, обеспечивающей отечественные же авиакомпании российскими самолетами. По такому состоянию отрасли все ответственные сверху донизу, занимающие должности даже на одну ступеньку ниже президентской, давно должны быть изгнаны за профнепригодность - их действиями ликвидирована важнейшая отрасль. Это не метафора, ибо не стало заводов в Самаре, Саратове, Смоленске, на издыхании по гражданским самолетам заводы в Ульяновске, Казани, Воронеже - они ничего (НИЧЕГО!!!!) не производят для авиакомпаний.
Любое политбюро (название условное, имеется в виду высшее политическое руководство) должно было бы привлечь к ответственности соответствующих членов правительства, руководителей крупных и мелких холдингов, головных НИИ, предприятий, имеющих даже маленькое отношение к делам в авиастроении. Неприменение мер по привлечению к ответственности даст всем этим лицам возможность безнаказно и дальше гробить остатки отрасли. Этого особенно и не надо объяснять - МАКС-2015 - апофеоз упадка в гражданке - ничего не просто нового, но и того, что могло бы дать технику в ближайшей перспективе, пусть даже для компаний, занимающихся местными перевозками.

"... курс выбранный более десятка лет назад на замещение отечественного авиапарка иностранными самолётами был изначально ошибочен и преступен!
______________________
Именно преступен! Более того - он задумывался именно для достижения таких результатов. Его идеологи и сегодня определяют важнейшие направления в экономике и многих высокотехнологических отраслях. Это руководители экономического, промышленного и финансового блока. Это созданные ими ОАКи для прикрытия собственного зада. Они торпедировали все направления в ФЦП по развитию авиации, в которые удавалось вписать нужное для авиаперевозчиков, или что-то отечественное. Они делали все вопреки положениям президентских Основ политики в области авиационной деятельности, той прежней, утвержденной Путиным, а не той последней, в которой все, защищающее российское в авиастроении , вычеркнуто...

Читатель 1 02/09/2015 [13:07:30] #4
К чему накал страстей?

К чему пришли с иномарками? Как дела у Ютейра, а последняя новость убила -АФЛ покупает ТСО (75%) за 1 рубль! Что же госпожа Плешакова как то резко стала плохим менеджером, а ещё недавно награждалась премиями.
_______________________________
Кого угодно, но Ольгу Плешакову не трогать!!!! Она создала прекрасную авиакомпанию! И не виновата она в том, что в России валютный кризис принял неадекватные обстановке (ценам на нефть) масштабы и глубину.
Не будь этих "достижений" у России компания бы развивалась прекрасно.
Зря зам. по экономике "Трансаэро" обратился за помощью к В.Окулову, давнему "другу" и завистнику авиакомпании "Трансаэро". Сдается, что именно он увел решение вопроса от варианта, когда бы был создан пул банков для поддержания компании и реструктуризации ее задолженности. Этот вариант считается тривиальным в практике бизнеса России и применяется сегодня в абсолютном большинстве подобных обстоятельств.