поиск правила создать тему список тем настройки мобильная версия


Восстановить пароль

Зарегистрироваться



   На заметку специалисту
РСПП
О необходимости развития конкуренции в аэропортах РФ
  Обзор
Юлия Кузьмина
Десятилетие первого полета Superjet 100
  Аналитический обзор
Aviation EXplorer
Господдержка Boeing с Airbus и войны в ВТО
 

[правила] [список форумов]
Форум Aviation EXplorer

Рубрика: Об авиации

   Тема: "Иркут": Самолеты Як-152 начнут производить в 2017 году

Страницы:  1234567  

Старожил
форума
serg13b форум автора сообщения


Да вот оттуда:
Re: Самолёт Як-152.
Ответ #367 - 01.09.17 :: 18:17:27 В начале августа ВС РФ закрыли ОКР и расторгли контракт на "разработку учебно-тренировочного комплекса на базе УТС Як-152 шифр "птичка ВВС".....
Работы будут продолжены за счёт внебюджетных средств...
....Источник" сам ИРКУТ, рассылающий соисполнителям соответствующий документ подписанный В.Б. Прутковским и ВП МО о закрытии ОКР и расторжении госконтракта со стороны МО РФ с требованием отчитаться о потраченных финансах...
...единственное действующее от МО РФ ТТЗ остаётся только на "комплекс основной подготовки лётного состава на базе самолёта СР-10"..."
13/10/2017 [17:35:08]


Старожил
форума
Алексей Шолохов


Бог с ним, с Як-152. Не первый и не последний проект Яковлева за последние 30 лет. А что с двигателем? Разработка идёт для другого ЛА или прекратили по причине отсутствия спроса?
26/10/2017 [15:58:09]


Старожил
форума
Алексей Шолохов


Исследования планёра самолёта продолжаются:
http://www.tsagi.ru/pressroom/ ...
А как обстоят дела с производством двигателя?
01/11/2017 [09:39:51]


Старожил
форума
booster


   
Исследования планёра самолёта продолжаются: http://www.tsagi.ru/pressroom/ ... А как обстоят дела с производством двигателя?
Вероятно, ЦАГИ имело ранее финансирование этих работ?
ОКР закрыты, котракт на проектирование расторгнут - что такое вдруг произошло или "не вдруг", но обыватели одни только и "не в курсе"?
01/11/2017 [11:05:01]


Старожил
форума
serg13b форум автора сообщения


На сайте Воронежского ОКБМ
Авиационный поршневой двигатель ДВ-450.
Разрабатывается с учетом монтажных и габаритно-массовых показателей двигателя М-14П и его модификаций. Двигатель в стадии разработки, стендовый образец запланирован на 2017 год. Летный образец на 2018 год. Разрабатываются две модификации двигателя: карбюраторное смесеобразование и впрыск.

Технические характеристики

Мощность двигателя, л/с. 450
Обороты в минуты 3000
Масса, кг 225
Расход топлива на крейсерском режиме, г/л.с.ч. 180
Габаритные размеры: 985 * 950
Охлаждение воздушное
Количество тактов 4
Тип смесеобразования инжектор
Количество цилиндров 9
Ресурс до первого ремонта (час) 1500
Область применения

Предназначен для использования на спортивных самолетах типа Су-29, Су-31, Су-38, Су-49, Як-152

Ждем!!!
07/11/2017 [14:41:56]


Старожил
форума
booster


Сегодня прочитал вот эту статью https://lenta.ru/news/2017/07/ ...
Коротко: до конца 2017 г. "Иркут" построит 5 самолетов, на 2018 г. программа производства 10 машин, двигатель V-образный 12-цилиндровый дизель RED A03T V12 мощностью 500 л.с.
07/11/2017 [19:15:33]


Старожил
форума
Алексей Шолохов


serg13b
http://www.okbm.ru/products.ph ...
Информация там скупая, сама страничка весьма старая. В новостях сайта сообщений об испытаниях стендового образца ДВ-450 пока нет.
Кроме того, на первых пяти Як-152 установлены RED A03T V12. Для оставшихся пяти из партии 10 машин, очевидно, тоже будут эти же двигатели.
Однако неясно, как обстоят дела с сертификацией и производством RED A03T V12.
Лично для меня "гвоздём программы" является двигатель. Самолёт "вокруг двигателя" можно спроектировать и построить за год. А вот двигатель, даже учитывая имеющиеся традиции и не действующую базу по их производства, пока никому, даже штатникам, не удавалось сделать за год. Вот например, одно предприятие: http://www.monocoupe.com/missi ...
и конкретно про их изделие: http://www.monocoupe.com/warne ... У них 200л.с. мощность, но это 7 цилиндров и они полагают достичь 275л.с.

И ещё интересная разработка: https://www.aerokurier.de/gene ... Тут всего лишь 100л.с., но вес - 31кг+8кг планетарный редуктор.
08/11/2017 [09:48:05]


Старожил
форума
Алексей Шолохов


По поводу не действующей базы, я имел в виду, что она есть, но простаивает по объективным или разгильдяйским причинам.
08/11/2017 [09:49:36]


Старожил
форума
serg13b форум автора сообщения


   
Сегодня прочитал вот эту статью https://lenta.ru/news/2017/07/ ... Коротко: до конца 2017 г. "Иркут" построит 5 самолетов, на 2018 г. программа производства 10 машин, двигатель V-образный 12-цилиндровый дизель RED A03T V12 мощностью 500 л.с.
Статья июльская. Есть информация, что ОКР закрыта в начале августа. Давал ссылку на пред. странице
08/11/2017 [10:49:33]


Старожил
форума
booster


   
Статья июльская. Есть информация, что ОКР закрыта в начале августа. Давал ссылку на пред. странице
читал я Вас, так будет Як-152 выпускаться или нет?
08/11/2017 [10:54:02]


Старожил
форума
serg13b форум автора сообщения


   
serg13b http://www.okbm.ru/products.ph ... Информация там скупая, сама страничка весьма старая. В новостях сайта сообщений об испытаниях стендового образца ДВ-450 пока нет. Кроме того, на первых пяти Як-152 установлены RED A03T V12. Для оставшихся пяти из партии 10 машин, очевидно, тоже будут эти же двигатели. Однако неясно, как обстоят дела с сертификацией и производством RED A03T V12. Лично для меня "гвоздём программы" является двигатель. Самолёт "вокруг двигателя" можно спроектировать и построить за год. А вот двигатель, даже учитывая имеющиеся традиции и не действующую базу по их производства, пока никому, даже штатникам, не удавалось сделать за год. Вот например, одно предприятие: http://www.monocoupe.com/missi ... и конкретно про их изделие: http://www.monocoupe.com/warne ... У них 200л.с. мощность, но это 7 цилиндров и они полагают достичь 275л.с. И ещё интересная разработка: https://www.aerokurier.de/gene ... Тут всего лишь 100л.с., но вес - 31кг+8кг планетарный редуктор.
Райхлин сертификат получил европейский, уже прошла его валидация в 2015 МАКом. Похоже все таки есть проблемы технического характера: якобы не хватает тяги. на МАКСе самолетик всем показался тяжеловатым в воздухе.Пилотаж скромный и вялый. Возможно это связано с этим. Винт то же немецкий MTV-9-250. Управление одной ручкой, в блоке. который ему делала немецкая компания (с опытом вертолетных систем) довольно примитивный алгоритм для полета на эшелоне из точки в точку. Есть диапазон где шаг винта не регулируется. Возможно это потребовало доработки блока. А разработчик ломит вполне себе конкретные цены. Видимо не сговорились. Хотя есть информация, что Райхлин засылал своих мотористов в Иркут для доработок, но уже после слухов о закрытии ОКР.
08/11/2017 [11:01:40]


Старожил
форума
serg13b форум автора сообщения


   
читал я Вас, так будет Як-152 выпускаться или нет?
Это знают Яковлевцы и Иркутяне. Я только имею инфу из инета
08/11/2017 [11:07:14]


Старожил
форума
Бобик737


Можно ли как-то гражданскому клубу купить Як-152 или они пока только военным продаваться будут?
13/12/2017 [01:08:13]


Старожил
форума
booster


   
Можно ли как-то гражданскому клубу купить Як-152 или они пока только военным продаваться будут?
И зачем гражданскому клубу этот геморрой с неизвестным никому в реальной эксплуатации самолетом, который серийным то еще не стал -опытный?
13/12/2017 [11:54:09]


Старожил
форума
Александр Капустьян


   
И зачем гражданскому клубу этот геморрой с неизвестным никому в реальной эксплуатации самолетом, который серийным то еще не стал -опытный?
Лучче Як-18Т делать. Дешевле и без геммора.
14/12/2017 [02:22:08]


Старожил
форума
Александр Капустьян


Опять же -" бок о бок" комфортнее при обучении. Первоначальном.
14/12/2017 [02:23:10]


Старожил
форума
serg13b форум автора сообщения


Дык массштаб ОКР не тот. А тут такая сумма ...и ...ОКР закрыта.
14/12/2017 [15:00:04]


Старожил
форума
Алексей Шолохов


Или я был невнимателен, или в цепочке самолётов авторы сообщения Як-152 пропустили:
http://rt.vk34.ru/blog/post/ne ...
26/12/2017 [11:46:28]


Старожил
форума
booster


   
Или я был невнимателен, или в цепочке самолётов авторы сообщения Як-152 пропустили: http://rt.vk34.ru/blog/post/ne ...
Да уж, не совсем понятная история с Як-152: бухтели, бухтели года три регулярно - и тишина, как будто и не было Як-152???
26/12/2017 [13:38:36]


Старожил
форума
serg13b форум автора сообщения


   
Да уж, не совсем понятная история с Як-152: бухтели, бухтели года три регулярно - и тишина, как будто и не было Як-152???
ОКР по 152 закрыт МО. Причины не ясны, но вероятнее всего силовая установка не обеспечила требования ТЗ, а доработка - деньги и время.
26/12/2017 [19:00:02]


Старожил
форума
booster


   
ОКР по 152 закрыт МО. Причины не ясны, но вероятнее всего силовая установка не обеспечила требования ТЗ, а доработка - деньги и время.
Будем надеяться, что возобновят, я, как и Вы подозреваю, что причина в движке и вылезло это при испытаниях установочной серии или это опытные были самолеты - 5 штук от Иркута?
26/12/2017 [19:08:52]


Старожил
форума
serg13b форум автора сообщения


4 вроде: Два видели на МАКСе. Два на статиспытаниях. Да вроде как Иркут за свои продолжает доводить аэроплан. Увидим во что это выльется.
27/12/2017 [14:53:38]


Старожил
форума
GRV


Возможна и другая причина - сокращение бюджетного финансирования. Могли переложить деньги на более необходимые боевые машины. А за свои деньги Иркуту сейчас не очень интересно, все ресурсы брошены на МС-21. Впрочем, при случае поинтересуюсь.
27/12/2017 [15:01:15]


Старожил
форума
serg13b форум автора сообщения


Было бы интересно узнать от самих ИРКУТян!
27/12/2017 [15:14:14]


Старожил
форума
Алексей Шолохов


Вот свежайшее сообщение:
https://www.aex.ru/news/2018/1 ...
Кто-то из форумчан может ответить - какой всё-таки двигатель будут устанавливать на планируемом к выпуску Як-152?
16/01/2018 [16:33:11]


Старожил
форума
serg13b форум автора сообщения


Готовы это хорошо! А Заказчик готов? после августовского сообщения о закрытии ОКР : "...В начале августа ВС РФ закрыли ОКР и расторгли контракт на "разработку учебно-тренировочного комплекса на базе УТС Як-152 шифр "птичка ВВС".....
Работы будут продолжены за счёт внебюджетных средств..."
18/01/2018 [20:42:46]


Старожил
форума
serg13b форум автора сообщения


На фото самолет с RED.
18/01/2018 [21:00:52]


Старожил
форума
arkair


И где эти моторы?
19/01/2018 [07:03:06]


Старожил
форума
Алексей Шолохов


Вот сообщения в тему:
https://военное.рф/2018/%D0%9D%D0%B0%D1 ...
Ну, и как опция:
http://m-14p.com/
24/01/2018 [09:57:58]


Старожил
форума
arkair


Первая ссылка не открывается
Вторая не внушает оптимизма - М14П из США :)))

Contact Us
4905 Flightline Drive
Kingman, AZ 86401
General: info@M-14P.com
24/01/2018 [10:16:23]


Старожил
форума
Алексей Шолохов


Вот нашёл по другой ссылке тот же материал:
https://topwar.ru/134413-v-nov ...
24/01/2018 [16:48:13]


Старожил
форума
Алексей Шолохов


Прокомментирую предыдущий пост.
Понятно, что все эти разработки: американские секонд-хэнды и новосибирские поделки - это не серийная сертифицированная продукция, а только поддержание интереса к авиационным ДВС и удовлетворение небольшого спроса на них. В сравнении с тем, что даже RED так и "не раскрутили" до коммерческого продукта, а тем более - до двигателя для пилотируемых ЛА, - вышеприведенные ссылки - это "ни о чём". Даже ВМЗ и ОКБМ не смогли самостоятельно - несмотря на потребность в М-14П, довести дело до коммерческого успеха. Вот тут и ставится вопрос: а есть ли вероятность, что в ближайшие несколько лет в России будет выпускаться серийно сертифицированный авиационный ДВС мощностью 300-500л.с? Если "не потянули" это дело ни государство в лице ВМЗ и ОКБМ, ни Рахлин со своими спонсорами, то кто мог бы это дело "потянуть"?
26/01/2018 [16:38:09]


Старожил
форума
GRV


   
Прокомментирую предыдущий пост. Понятно, что все эти разработки: американские секонд-хэнды и новосибирские поделки - это не серийная сертифицированная продукция, а только поддержание интереса к авиационным ДВС и удовлетворение небольшого спроса на них. В сравнении с тем, что даже RED так и "не раскрутили" до коммерческого продукта, а тем более - до двигателя для пилотируемых ЛА, - вышеприведенные ссылки - это "ни о чём". Даже ВМЗ и ОКБМ не смогли самостоятельно - несмотря на потребность в М-14П, довести дело до коммерческого успеха. Вот тут и ставится вопрос: а есть ли вероятность, что в ближайшие несколько лет в России будет выпускаться серийно сертифицированный авиационный ДВС мощностью 300-500л.с? Если "не потянули" это дело ни государство в лице ВМЗ и ОКБМ, ни Рахлин со своими спонсорами, то кто мог бы это дело "потянуть"?
Содать такой двигатель много кто может. Не в этом проблема. Все упирается в финансирование. Частный капитал не видит отдачи от такого вложения денег, так как спрос на такие движки не большой. А у государства другие приоритеты: ПД-14, ПД-35, ВК-2500, ТВ7-117 и др. Это действительно неободимые стране движки с большой серией выпуска. Остается надеяться лишь на то, что появится в стране олигар, который чисто из любви к авиации пожертвует деньги на разработку такого двигателя.
26/01/2018 [19:46:57]


Старожил
форума
Михаил_К форум автора сообщения


   
Содать такой двигатель много кто может. Не в этом проблема. Все упирается в финансирование. Частный капитал не видит отдачи от такого вложения денег, так как спрос на такие движки не большой. А у государства другие приоритеты: ПД-14, ПД-35, ВК-2500, ТВ7-117 и др. Это действительно неободимые стране движки с большой серией выпуска. Остается надеяться лишь на то, что появится в стране олигар, который чисто из любви к авиации пожертвует деньги на разработку такого двигателя.
На мой взгляд, проблема в другом. В стране нет платёжеспособного спроса на М-14 (который может быть установлен различные типы лёгких самолётов и вертолётов), достаточного для серийного производства. Фактически, надо восстановить производство лёгкой авиатехники в стране. Ка-26 (надо аналог Ка-18 ещё сделать), Як-18/152 получат спрос при наличии серии и цены, учитывающей серийное производство. А это требует "длинных" денег и вмешательство государства.
27/01/2018 [16:06:37]


Старожил
форума
serg13b форум автора сообщения


   
Содать такой двигатель много кто может. Не в этом проблема. Все упирается в финансирование. Частный капитал не видит отдачи от такого вложения денег, так как спрос на такие движки не большой. А у государства другие приоритеты: ПД-14, ПД-35, ВК-2500, ТВ7-117 и др. Это действительно неободимые стране движки с большой серией выпуска. Остается надеяться лишь на то, что появится в стране олигар, который чисто из любви к авиации пожертвует деньги на разработку такого двигателя.
Финам пожертвовал - появился RED. Но...как то не очень получается. ВМЗ работы ведет на свои деньги. То же успехов особых нет. Не созрела революционная ситуация!
27/01/2018 [16:50:40]


Старожил
форума
Алексей Шолохов


Не знаю, на чём базировался автор, но, может быть, и на реальных основаниях:
https://www.pravda.ru/economic ...
21/02/2018 [14:29:57]


Старожил
форума
serg13b форум автора сообщения


Ну, а что? ни слова не соответствующего, тому, что известно из прессы,включая"...В 2017 году его серийное производство полностью подготовлено именно на предприятии "Иркут-2" системы корпорации "Иркут" (часть ОАК)..." Готовы. Ждут Заказчика. Какого-нибудь.
21/02/2018 [15:01:06]


Старожил
форума
J-Z


Тема называется что 152 начнут делать в 17... сегодня 18й на дворе. может тему закрывать надо?
19/04/2018 [22:48:59]


Старожил
форума
booster


   
На мой взгляд, проблема в другом. В стране нет платёжеспособного спроса на М-14 (который может быть установлен различные типы лёгких самолётов и вертолётов), достаточного для серийного производства. Фактически, надо восстановить производство лёгкой авиатехники в стране. Ка-26 (надо аналог Ка-18 ещё сделать), Як-18/152 получат спрос при наличии серии и цены, учитывающей серийное производство. А это требует "длинных" денег и вмешательство государства.
Чего Вам дался Ка-26? Кроме поршней, с высокой приемситостью, ничего хорошего больше в нём не было, летал он со скоростью максимальной 160км/час, груженый так и не более 110 км/час, в дождь попал - носки лопастей вдребезги, оковок не было на носках металлических. Я на этом "чуде" немного работал технарём, геморра с ним было немало, особенно зимой. С точки зрения техэксплуатации вертолет с ПД намного уступает вертолету с ГТД в трудемкости ТО (затратах), ресурсах - стоимсоть жизненного цикла в разы больше Ка-26, чем Ми-2.
20/04/2018 [10:35:29]


Старожил
форума
booster


Ка-226 это модернизированный Ка-26, вот и сравните его с "поршневым чудом середины 60-х годов Ка-26" - это небо и земля, если конечно не заниматься охотой на диких животных и АХР.
Большим "недостатком" Ка-226 является наличие БУР и МС, вот этого не было на Ка-26, был только "друг и соратник АД-2", а не "шпион" БУР+МС.
20/04/2018 [10:59:16]


Старожил
форума
Алексей Шолохов


   
Тема называется что 152 начнут делать в 17... сегодня 18й на дворе. может тему закрывать надо?
Мне хочется дождаться, когда начнут выпускать технику подобного класса. Может быть, в течение года-двух появятся программы другие или эту доведут до серии.
24/04/2018 [14:42:56]


Старожил
форума
Алексей Шолохов


   
Чего Вам дался Ка-26? Кроме поршней, с высокой приемситостью, ничего хорошего больше в нём не было, летал он со скоростью максимальной 160км/час, груженый так и не более 110 км/час, в дождь попал - носки лопастей вдребезги, оковок не было на носках металлических. Я на этом "чуде" немного работал технарём, геморра с ним было немало, особенно зимой. С точки зрения техэксплуатации вертолет с ПД намного уступает вертолету с ГТД в трудемкости ТО (затратах), ресурсах - стоимсоть жизненного цикла в разы больше Ка-26, чем Ми-2.
Да, по-хорошему надо было сразу проектировать Як-152 под ТВД мощностью 450-750 э.л.с. Такой найти можно было бы или на внешнем рынке или доработать ГТД-350. Поршневой двигатель, очевидно, с учётом стоимости разработки-сертификации и разворачивания производства может быть дешевле указанных вариантов только при гарантированном сбыте нескольких сот двигателей.
Кроме того, тогда стоило бы отказаться от учебных реактивных самолётов и оставить цикл: Цессна-172 - Як-152 с ТВД - тренажёры - боевая авиатехника. Пусть и с малым налётом.
24/04/2018 [14:47:28]


Старожил
форума
arkair


   
Да, по-хорошему надо было сразу проектировать Як-152 под ТВД мощностью 450-750 э.л.с. Такой найти можно было бы или на внешнем рынке или доработать ГТД-350. Поршневой двигатель, очевидно, с учётом стоимости разработки-сертификации и разворачивания производства может быть дешевле указанных вариантов только при гарантированном сбыте нескольких сот двигателей. Кроме того, тогда стоило бы отказаться от учебных реактивных самолётов и оставить цикл: Цессна-172 - Як-152 с ТВД - тренажёры - боевая авиатехника. Пусть и с малым налётом.
https://defenceforumindia.com/ ...

такой и был в прожекте лет ...ндцать назад, с Вальтером М-601. По картинкам видно, что этому мотору нужен другой самолет. Притом Вальтер - мотор довольно компактный. Просто Як-152 задуман слишком короткохвостым.
14/05/2018 [06:27:02]


Старожил
форума
arkair


14/05/2018 [06:29:27]


Старожил
форума
booster


   
Да, по-хорошему надо было сразу проектировать Як-152 под ТВД мощностью 450-750 э.л.с. Такой найти можно было бы или на внешнем рынке или доработать ГТД-350. Поршневой двигатель, очевидно, с учётом стоимости разработки-сертификации и разворачивания производства может быть дешевле указанных вариантов только при гарантированном сбыте нескольких сот двигателей. Кроме того, тогда стоило бы отказаться от учебных реактивных самолётов и оставить цикл: Цессна-172 - Як-152 с ТВД - тренажёры - боевая авиатехника. Пусть и с малым налётом.
Такое "чудо" как ГТД-350 с его поворотами потока на 360 градусов от входящего направления доработать сложнее, чем создать новый двигатель.
Посмотрите на схему движения газа по проточной части ГТД-350 и представьте себе, какие в итоге гидравлические потери получаются с противоточной камерой сгорания и выхлопом вбок - и всё это только ради компактности.
При таких габаритах и весе, как у ГТД-350, современный ГТД должен выдавать те же 800-1000 л.с., как ВК-800 - не стоит тратить время и деньги на ГТД-350, лучше потратиться на доводку ВК-800.
14/05/2018 [08:46:24]


Старожил
форума
504


Да ну, одно расстройство... Як-54 чисто пилотажный самолет. Даже не для новичков. Какое там первоначальное обучение? Ну, допустим, спасибо что на 152-м по сравнению с 54-м крыло вниз опустили и элероны не на весь размах сделали. Но при чем здесь недостатки Як-52??? Особенно забавляет недостаток ограничения обратного пилотажа. Это где же в ВВС обратный пилотаж так потребовался, что даже возможностей Як-52 мало (с его +7 -5 ни разу на ограничения обратного пилотажа не попадал, никто ж не пилит тупо вверх колесами беспрерывно)? Да, на 54-м обратный пилотаж проще, но ведь это за счет симметрии, среднерасположенного крыла с симметричным профилем. А где оно все на 152-м? Нетути... Так чего языком молоть про ограничения як-52 (это все, конечно, не про Вас arkair, а по поводу ссылочки на "изобретение" которую Вы выше подкинули). Остальная "формула изобретения" - тоже одни слезы по ушедшим в небытие великим авиаконструкторам. Интересно, авторы "изобретения" сами-то в пилотаже чего-то понимают, или хотя бы в полетах ночью в ПМУ и т.д.? Кому они свое чудо-юдо впаривать собрались, или там все тупо продано, куплено и снова продано, но уже дороже?
14/05/2018 [16:46:37]


Старожил
форума
arkair


   
Такое "чудо" как ГТД-350 с его поворотами потока на 360 градусов от входящего направления доработать сложнее, чем создать новый двигатель. Посмотрите на схему движения газа по проточной части ГТД-350 и представьте себе, какие в итоге гидравлические потери получаются с противоточной камерой сгорания и выхлопом вбок - и всё это только ради компактности. При таких габаритах и весе, как у ГТД-350, современный ГТД должен выдавать те же 800-1000 л.с., как ВК-800 - не стоит тратить время и деньги на ГТД-350, лучше потратиться на доводку ВК-800.
Разворотом потока на 360 градусов можно пугать только дилетантов в конструкции моторов.
На мой взгляд, конструкция ТВД-20, что на Ан-3 - гораздо страшнее. :)
Такой моторсичевский АИ-450 давно существует, облетан на австрийских опытных самолетах Даймонд и представлен на Як-52. Конструкторы Як-152 тоже, очевидно, держат этот вариант за пазухой, но вслух не говорят, поскольку штучно-то эти моторы могут провозиться в россию обходными путями, а на серию для МО они должны быть "локализованы". В вертолетном варианте на АИ-450 ремоторизацию Ми-2 предлагает московский завод МАРЗ.

ВК-800 же надо не доводить, а провести полный цикл ОКР, он много лет существует только в виде макетов и разговоров. Сейчас им занимаются УЗГА с МАИ на бывшей базе Технодинамики в варианте 900л.с. под Л-410. О версии для Яка и военных почему-то речи не идет. Хотя, нужен-то он более всего для ударного БПЛА типа "Рипера".

https://bmpd.livejournal.com/2 ...
https://diana-mihailova.livejo ...
http://aviadejavu.ru/Images6/A ...
http://www.reaa.ru/yabbfiles/A ...
15/05/2018 [05:00:58]


Старожил
форума
booster


   
Разворотом потока на 360 градусов можно пугать только дилетантов в конструкции моторов. На мой взгляд, конструкция ТВД-20, что на Ан-3 - гораздо страшнее. :) Такой моторсичевский АИ-450 давно существует, облетан на австрийских опытных самолетах Даймонд и представлен на Як-52. Конструкторы Як-152 тоже, очевидно, держат этот вариант за пазухой, но вслух не говорят, поскольку штучно-то эти моторы могут провозиться в россию обходными путями, а на серию для МО они должны быть "локализованы". В вертолетном варианте на АИ-450 ремоторизацию Ми-2 предлагает московский завод МАРЗ. ВК-800 же надо не доводить, а провести полный цикл ОКР, он много лет существует только в виде макетов и разговоров. Сейчас им занимаются УЗГА с МАИ на бывшей базе Технодинамики в варианте 900л.с. под Л-410. О версии для Яка и военных почему-то речи не идет. Хотя, нужен-то он более всего для ударного БПЛА типа "Рипера". https://bmpd.livejournal.com/2 ... https://diana-mihailova.livejo ... http://aviadejavu.ru/Images6/A ... http://www.reaa.ru/yabbfiles/A ...
Дилетантов ничем не напугаешь, у них и двигатель называется "мотор".
15/05/2018 [06:19:18]


Старожил
форума
arkair


Завод "Пермские моторы" у нас производит "моторы" или "двигатели"? Малые ГТД с многоступенчатыми осевыми компрессорами, как ГТД-350 и ТВД-20 вроде нынче никто всерьез как продукт не рассматривает.
19/05/2018 [09:25:53]


Старожил
форума
booster


   
Завод "Пермские моторы" у нас производит "моторы" или "двигатели"? Малые ГТД с многоступенчатыми осевыми компрессорами, как ГТД-350 и ТВД-20 вроде нынче никто всерьез как продукт не рассматривает.
У нас он, ПМЗ, производит двигатели. ГТД-350 имеет комбинированный осецентробежный компрессор, современные ГТД, типа ВК-800, конструируются с центробежными компрессорами с закрытым рабочим колесом колеосм. ВК-800 имея массу сухую 150 кг., такую же как ГТД-350 с генератором СТГ-3, рассчитан на мощность 800-1000 л.с. и ресурсы в разы большие, чем ГТД-350.
20/05/2018 [12:23:37]


Страницы:  1234567  



Чтобы публиковать комментарии, вы должны авторизироваться.
Для этого используйте форму наверху страницы.





 

 

 

 

Реклама от YouDo
Смотрите тут - корректор текста вакансии удаленная работа: подробности тут.
Компьютерная помощь 24 часа на https://youdo.com/remont-kompyuterov/kompyuternaya-pomoshch/kruglosutochno/.




Обратная связь/Связаться с администрацией


Рейтинг@Mail.ru