http://www.aex.ru/news/2014/11 ...
Товарищи дорогие…
Что такое «особый контроль» над работой всех служб, обеспечивающих полеты?
Чем он отличается от обычного контроля, как эта мера прописана в ФАПах и как это отражено в СУБП?
Не из праздного любопытства интересуюсь, просто, если есть что-то, что может БП повысить, уменьшить вероятность проявления, возникновения факторов опасности, почему бы эти методы и средства не использовать постоянно для управления безопасностью полетов?

Каким образом можно гарантировать исправность всей аэродромной спецтехники, систем энергообеспечения аэропортов? Тем более руководителям территориальных органов. Если есть такая возможность, методы гарантирования исправности нужно применять и распространить их применение на авиационную технику.

Если с 20 декабря по 14 января можно обеспечить контроль над работой водителей спецавтотранспорта при выполнении работ при обслуживании аэродромов, значит, это можно сделать в остальное время года. Почему нет?
Если личный контроль Руководящих сотрудников Росавиации в регионах за организацию и выполнение полетов с главами администраций (губернаторами) субъектов РФ, а также с организованными группами детей является компенсирующей мерой определенных факторов опасности, несомненно, этот метод нужно распространить и на полеты с другими гражданами РФ и с неорганизованными группами детей.

Очередная "пустозвонная" бумага.
Смысл ее можно изложить и довести до низов в двух-трех фразах.
----------
Ожидается традиционный новогодний (каникулярный) пик перевозок.
А потому, рекомендуется руководящему составу с 20 декабря по 15 января не расползаться
по отпускам, а сидя на местах, взять под особый контроль регулярность перевозок.
Особо групп детей (при чем здесь повышенное внимание к губернаторам - фиг его знает).
--------
Вот. собссно и все.

Интересно, а г-н Нерадько тоже будет встречать НГ на рабочем месте или где-нибудь на островах???...

В принципе местами бумага правильная. Если на праздники не будет на работе начальства, народ начнет бухать еще сильнее