Какие шикарные фразы!!!
"Да, вопросы к SSJ 100 есть, но ГСС вложили десятки млрд долл. в развитие этого проекта и бросить его нельзя".
"... высока стоимость обучения пилотов SSJ 100: 134 тыс. долл. на одного человека, тогда как для сравнения А320 — $40 тыс."

Red wings смогли оправиться после приостановления сертификата эксплуатанта (хоть и не полностью). Разве такое возможно с неэффективными самолетами?
По-моему шах и мат. ТУ-204СМ -- в массы.

Прибыль хоть раз в истории этой авиакомпании была? Их жизнь - чисто политическое решение.

А с чего взяли что не была?

Да даже исходя из того, что самолеты летают каждый день, а не стоят у забора.
А они точно летают, я это своими глазами вижу.
Это уже дает кое-какую информацию. Готовность к вылету, надежность. Деятельность компании.
Если вы видели отчетность компании за всю ее историю, то спорить не буду.
Но что-то подсказывает, что врятли =)

>Готовность к вылету, надежность.
особенно на начальном периоде. Когда после 1000 летных часов эксплуатацию буквально замирала в ожидании запчастей.
Ну а наработка ПС-90 на крыле как была ниже критики так и остается

Откуда у вас эта информация? Бабка на двое сказала?

"Но SSJ 100 буксует, а все Ан-148/158 воронежского производства расписаны на пять лет вперед"
Человек не знающий ситуацию подумает, что SSJ делают 5 штук в год, а Ан-148 по два-три десятка, но очередь понимаешь ли.
:)

Главное, чтобы всё не осталось на словах. А Лёхино мнение веса не имеет. Лексей, даже по зарплате долги нам выплатили все. Так что панихиду рано петь, а ты её поёшь уже 2 года.

Вдумайтесь в смысл слов Ключарева: "Да, вопросы к SSJ 100 есть, но ГСС вложили десятки млрд долл. в развитие этого проекта и бросить его нельзя".

Другими словами, страна и бизнесмены от авиации ОСОЗНАЛИ, что "бросить проект" вообще-то можно(!!!), т.е. основания для такого решения есть!
Но страна и бизнесмены ОСОЗНАЮТ, что этого делать НЕЛЬЯ! И потому, что "в развитие этого проекта вложили десятки млрд долл."

Мы все можем восхищаться инициатором "вбрасывания" десятков миллиардов долл., который ЗАРАНЕЕ вычислил, что нужно вбрасывать как можно больше, и страна будет ВЫНУЖДЕНА поддерживать проект, независимо от того, какой успешности он будет.
Согласитесь, какой талантище! Всех, всех обыграл!!!!!!!

Мы все можем восхищаться инициатором "вбрасывания" десятков миллиардов долл., который ЗАРАНЕЕ вычислил, что нужно вбрасывать как можно больше, и страна будет ВЫНУЖДЕНА поддерживать проект, независимо от того, какой успешности он будет.
Согласитесь, какой талантище! Всех, всех обыграл!!!!!!!
+++++++++++++++++++++++++++
Вы восхищаетесь искренне?

А почему же не идёт речь о передаче акомпании новых самолётов, специально построенных для неё, как это всегда бывает, а не двух по сути эксперементальных бортах? Или они в разы дешевне нлрмальных серийных экземпляров?

Vasiliy
натрое. это как раз ни для кого ни секрет

>Ну а наработка ПС-90 на крыле как была ниже критики так и остается

Устаревшая информация, во ВЛАДАВИА некоторые движки без съёма с крыла 11 000 часов отработали, тоже самое и на Кубе.

данные в студию, если можно.
а заодно сравнение с CFM с их 27 000

Москвич, ну зачем вы так про Туполевых? Чем ТУ-204СМ более экспериментальный чем SSJ? и даже чем A380 и Боинг 787? ;)

Чем ТУ-204СМ более экспериментальный
===========
Он не эксплуатируется в ГА.....

11 тыс часов - это 3 года. Это конечно неплохо, но двигло такой тяги и на таком длинном плече должно стоять 10-12 лет.

Ну да, ПС-90А, к сожалению, хуже западных аналогов.
И по традиции со многими отечественными двигателями коптят очень сильно на большой тяге. Причем, визуально, новые версии коптят больше, такие как ПС90А1 на ИЛ96 (вообще коптильня нижегородская), так и ПС-90А2.
Жаль на нем установлен не ПД-14, которые еще неизвестно когда будет.

Вы прочтите текст лучше "есть проблемы с переводом бортов из статуса самолёта-лаборатории в пассажирский. Нет денег купить по-настоящему новый?

Практика "перевода лабораторий в пассажирский самолет" есть....
Хотя и довольно занятная.

Москвич форум автора сообщения
Вы прочтите текст лучше "есть проблемы с переводом бортов из статуса самолёта-лаборатории в пассажирский. Нет денег купить по-настоящему новый?
===================================================================
Потому-что новый самолёт ещё построить надо, а это в первую очередь финансирование практически всех комплектующих (скорее всего только "бочки" есть). А денег нет.
Наглядная ситуация с нашей техникой - её хотят брать только при физическом наличии. Опытный борт есть, готовы взять даже его, но не готовы брать ещё не собранный.

Вот и я о том же, денег нет.

А денег нет.
=======================
Как нет???? На РЫНКЕ нет денег?
Под подписанные реальные контракты( не фитюльки с МАКСа) деньги даст любой банк!
Правда нужны будут гарантии...

Сегодня 25 июня 2014 года.
Что нового произошло в родном колхозе - ГА?!
Пишите или звоните!
Предлагайте темы, делитесь новостями.
Это же и Вам всем нужно, а не только мне.

C уважением,
Виталий Агеев - газета "Известия"
stringer01@mail.ru
+7(905)540-24-43
+7(495)663-38-11 доб.25-46

Дядя форум автора сообщения
А денег нет.
=======================
Как нет???? На РЫНКЕ нет денег?
Под подписанные реальные контракты( не фитюльки с МАКСа) деньги даст любой банк!
Правда нужны будут гарантии...
================================================================================
Вы забыли указать банковский процент. На таких условиях ценник на самолёт просто зашкаливает.

Вы забыли указать банковский процент.
===========
Пусть возьмум на европейском рынке.... Не хотят категорически брать деньги в долг!!!!
Потому, что под подобные "проекты" НИ ОДИН вменяемый банкир не даст ни копейки....
Вот и стараются присосаться к жирной сиське гос.гарантий или прямых бюджетных вливаний.
Только ртов всгда больше, чем сисек. Закон природы!

Только ртов всгда больше, чем сисек.
--
Особенно прикольно получать нотации именно от присосавшихся.Чо там с роялтями-то ? Траты все так же благородны ?

Особенно прикольно получать нотации именно от присосавшихся.Чо там с роялтями-то ? Траты все так же благородны
============
Где вы увидели нотации? У вас явные галлюцинации....
Да и на название темы посмотрите...

Да и на название темы посмотрите...
--
А,так многовековая мудрость про рты и сиськи- это только про 204й ?
Виноват,недопонЯл.

Ребята, но о чем вы все говорите? Логика простая -- раз Россия ни член НАТО, ни Евросоюза, то значит, нужно в некоторых областях быть независимыми от них, чтобы хотя бы обеспечить безопасность (и экономическую в том числе). Именно по этой причине отечественные самолеты просто как воздух необходимы и они должны успешно конкурировать с западными. Ту-204СМ -- это один из шагов к этой цели.

Еще не помешало бы немного понизить ЧСВ фирмы Туполев и смежных заводов, и попросить их работать на то, чтобы удовлетворять заказчика, а именно, авиакомпании и пассажиров.

Еще не помешало бы немного понизить ЧСВ фирмы Туполев и смежных заводов, и попросить их работать на то, чтобы удовлетворять заказчика, а именно, авиакомпании и пассажиров.
--
А с паксами-то чо ? Касалетки хуже,чем у боингов ?))

Москвич

Прибыль хоть раз в истории этой авиакомпании была? Их жизнь - чисто политическое решение.
23/06/2014 [13:25:08]
--------------
Ну, Слава Богу, хоть раз политическое решение оказалось на стороне авиакомпании, эксплуатирующей парк современных отечественных ВС

да нет пока никакого решения. Пока вместо того, чтобы покупать за реальные деньги по-настоящему новые самолёты, идёт возьня по переводу лабораторий в пассажирские. Я бы предпочёл, чтобы они покупали по-настоящему новые самолёты.

...авиабыдло-шуточки.
Фед.служба иммиграции РФ намерена создать свою АК исключительно из Ту-204 и Ил-96 для перевозки исключительно гастарбайтеров в Россию. Из всех стран от Украины до Средней Азии.
Самое главное для депортации обратно.

Программа создания модификации Ту-204СМ, самой совершенной в семействе Ту-204/Ту-214, не демонстрирует видимого прогресса, констатировал в беседе с корреспондентом ... информированный источник в области авиастроения.

По его словам, с различными потенциальными заказчиками ведутся постоянные переговоры о контрактации и запуске в серийное производство самолетов, однако твердых заказов пока нет. Кроме того, необходимо провести дополнительные летные испытания самолета для расширения условий его эксплуатации, однако и в этом направлении успехов нет, - отметил собеседник.

Ответственной стороной за расширение условий эксплуатации самолета является его разработчик - ОАО Туполев. На сегодня компания располагает всего одним самолетом Ту-204СМ (№151). Уже давно существуют планы достройки еще одной опытной машины - №152, но они срываются из-за отсутствия финансирования. Также уже давно ожидается переоборудование первого опытного самолета №150 для последующей его продажи и начала эксплуатации, дополнил собеседник.

Самолет Ту-204СМ является модернизированным вариантом базового самолета Ту-204-100. На Ту-204СМ установлены двигатели ПС-90А2, отличающиеся от базовых ПС-90А повышенными показателями ресурса и надежности. Также на Ту-204СМ устанавливается новое бортовое оборудование, агрегаты и системы, сокращено до двух количество пилотов.

ну вот и докатились((((

авиаторы от шоу бизнеса честно отработали пайку от тулузы, проект похоронят окончательно, москвичам пора переключаться на мс - очень перспективно..., регулярный обсир делает свое дело

Москвич форум автора сообщения

Вы прочтите текст лучше "есть проблемы с переводом бортов из статуса самолёта-лаборатории в пассажирский. Нет денег купить по-настоящему новый?

_______________________________________________

Хотели они взять кучу тушек, при старом хозяине, и бабосы были и завод готов был. Но есть чудоджет, и такие как москвичёк не дали это сделать.