По качеству статьи:
Во-первых, плохое качество фоторепортажа. Если нет возможности сделать кадр с внятно читаемыми описаниями, то надо подписывать кадры или вносить описания в кадр (фотошоп в руки).
Во-вторых, какой-то беспредметный репортаж - можно было ограничиться первым абзацем, раз нечего писать по теме.
По фотографиям:
Во-первых, порадовало доведение до производства в серии пористого охлаждения. Великолепное решение, но требует обойти проблему загрязнения поверхности продуктами сгорания. В 70-80-е годы добиться приемлемого ресурса никто не смог, хотя бились все ведущие производители во-всём мире.
Во-вторых, поразил своей формой Новожилов. Вот кому ОАК командовать, раз её создали!
В-третьих, порадовали композитные лопасти с титановыми накладками - фактически открыты грунтовые аэродромы для Ил-114.

По фотографиям:
Во-первых, порадовало доведение до производства в серии пористого охлаждения. Великолепное решение, но требует обойти проблему загрязнения поверхности продуктами сгорания. В 70-80-е годы добиться приемлемого ресурса никто не смог, хотя бились все ведущие производители во-всём мире.

----------------

что-то не вижу я на фото пористого охлаждения, как, впрочем, и не только на фото :) там вообще турбинных деталей нет, есть лопатки вентилятора и панель обшивки.

«Союз авиационного двигателестроения» сделал великолепное и очень нужное дело: организовал выставку, собрал специалистов на одной площадке и предоставил на пленарном заседании трибуну ведущим ученым и конструкторам. Все их доклады были интересны, запомнились. Услышать сегодня Иноземцева, Каблова, Кравченко - это ли не праздник? Особняком стоит доклад Кузнецова.
"Спасли" выставку прекрасные, крупные павильоны украинских фирм. Особенно выделялись экспозиции Мотор-Сич и ЗМКБ "Прогресс". Создалось впечатление, что по всем классам двигателей у них колосальный прорыв.
То ли по этому, то ли потому что устройство их павильонов позволяло все "пощупать" даже руками, то ли потому, что в качестве гидов были милые красавицы с Украины, эти павильоны были всегда заполнены людьми.

Остается пожалеть, что члены российского правительства и его департаментов по специальной промышленности, науке, руководители ВПК, а от минпрома - министр, его зам по авиации, руководитель маленького департамента по авиации, а также аналогичные деятели минтранса - лишили себя удовольствия увидеть красоту выставки. А, если серьезно, то показали себя такими, какие они на самом деле есть радетели за авиастроение России.
Как оказалось, они, вместо того, чтобы встретиться с ведущими специалистами по своему уникальной отрасли и... в такой период ее существования - надумали каждый проводить... собственные совещания!!! И эти совещания были настолько важнее двигателестроения России, что ни один из них не явился на выставку собственной персоной.
Спрашивается, а почему бы премьеру, его заму по ВПК, министрам промышленности и транспорта не провести одно совещание на выставке? Почему бы не встретиься с людьми, вопреки всему создающему для Отечества нужную технику?
Почему???

Вот это баян:
http://www.aex.ru/photo/dv14/D ...
Вот похоже:
http://upload.wikimedia.org/wi ...

Когда они камеры сгорания испытают для ПД-14, какая в итоге лучше оказалась российская или украинская?

По характеристикам украинская лучше. Но она пока ещё на испытательном стенде. Планируют на следующий опытный движок (04) поставить её.

По фотографиям:
Во-первых, порадовало доведение до производства в серии пористого охлаждения. Великолепное решение, но требует обойти проблему загрязнения поверхности продуктами сгорания. В 70-80-е годы добиться приемлемого ресурса никто не смог, хотя бились все ведущие производители во-всём мире.
----------------
что-то не вижу я на фото пористого охлаждения, как, впрочем, и не только на фото :) там вообще турбинных деталей нет, есть лопатки вентилятора и панель обшивки.
===============================================================
Допускаю, что ошибся, но панель обшивки очень напомнила материал пористого охлаждения 80-х годов.

GRV:
Спасибо за ответ