Мобильная версия
Войти

[правила] [список форумов]

Рубрика: Об авиации

Первый опытный самолет Ту-204СМ готовят к продаже

 ↓ ВНИЗ

12

Ray
Старожил форума
30.04.2014 10:58
Интересно, кто-нибудь может сообщить, кому продали первую СМ-ку? Странно всё это, самолет сделали на очень хорошем уровне, технологическая блокада РФ усиливается, а заказов на СМ-ку до сих пор нет. До замены в виде МС-21-400 ещё свыше десятка лет ждать, а это уже не смахивает на "отложенный спрос". Да и при дальнейшей ступенчатой модернизации платформа Ту-204 ещё долго будет актуальной. Или у нас как всегда "пока жареный петух не клюнет"??
Ray
Старожил форума
30.04.2014 11:03
А чем планируют заменить 204-300 и 204С? Вряд ли в линейке МС-21 будут подобные модификации. А в свете последних событий я бы не исключал варианта полной экономической блокады РФ/ТС в ближайшие 5-10 лет. В таких условиях по крайней мере надо иметь возможности для производства необходимой продукции.
Roman
Старожил форума
30.04.2014 11:26
Первые эксплуатанты: Ред Вингс и Башкортостан(Вим Авиа). Больше некому. В сумме твердые заказы на 20 машин... пока
Дядя форум
Старожил форума
30.04.2014 11:30
В сумме твердые заказы на 20 машин... пока
============
Авансы проплачены на 20 машин?
Ray
Старожил форума
30.04.2014 13:53
Roman

Первые эксплуатанты: Ред Вингс и Башкортостан(Вим Авиа). Больше некому. В сумме твердые заказы на 20 машин... пока
-------------------------------------------------------------------------------------
Если это твердые заказы, почему не начинается производство? Помню лишь упоминание о подготовке производства с недавнего фоторепортажа GRV на Авиастаре-СП, но про реальное начало производства так и не слышно.
ОТКfiybr
Старожил форума
03.05.2014 13:17
Ray Если это твердые заказы, почему не начинается производство? Помню лишь упоминание о подготовке производства с недавнего фоторепортажа GRV на Авиастаре-СП, но про реальное начало производства так и не слышно.
-----------------------------------------
"Быстро сказка сказывается..."
"Авиастар не справляется с программой по "Ил"ам , куда ешё браться за "СМ"ку(хотя логичней всего эти заниматься здесь), но имеется проблемка(наверное первая)-КАДРЫ, которая тесно связана с уровнем зарплаты, да и она уже не спасёт из-за "разрыва поколений". Данные не публикуют, но имелось представление,что 2/3 работников составляют женщины,а недавно пришлось ждать в районе проходной,в конце работы, показалось,что женщин чуть ли не 90% -УЖАС ! Вариант с Казанью,тоже не простой, и проблема та же. Наши ребята(с "Авиастара")ездят туда на помощь,разбирать, для модернизации, их Ту-160-е. Из-за метаний("делаем- не делаем"), некоторую оснастку на "Ту" уже порезали. А ещё мнение моих ЛИСовских коллег:"Машина интересная,образно говоря "от одной кнопки всё включается", но если появится отказ- задолбаешься искать !..."
Ray
Старожил форума
03.05.2014 16:19
ОТКfiybr
Вот как печально получается: были люди в 90-е, но не было спроса, а теперь даже при наличии спроса людей то бишь возможностей произвести уже нет((. Надо массово, не десятками как сейчас, переселять кадры из Ташкента. Помню в 2000-е на головном предприятии там работало около 12 000 человек. Если убрать разных вспомогательных работников, то 3 000 ОПР думаю точно наберется. А ведь когда-то на головном работало 55 000 человек...
Ray
Старожил форума
03.05.2014 16:22
Было бы неплохо ещё зазывать тамошних выпускников ВУЗов и ССУЗов, разумеется по жесткому конкурсу. А там их кажись до сих пор выпускают огромными тиражами, только по профилю устроиться почти никому не получается.
Ray
Старожил форума
03.05.2014 16:27
"но если появится отказ- задолбаешься искать" - мне казалось, что наоборот с применением развитой архитектуры БСТО поиск и устранение неисправностей должен предельно упроститься.
Ray
Старожил форума
31.05.2014 19:12
Столько времени прошло с момента крайнего поста, а новостей про 204СМ нет, похоже загнулась машинка, как жаль... Столько было сделано, столько денег угрохали, и потом вот так вот просто взять и обрубить проект на финальной стадии... Даже про первую СМ-ку якобы готовящуюся к передаче эксплуатанту тоже тишина, даже первенец не смог до эксплуатации прорваться...
-=dk=-
Старожил форума
31.05.2014 23:40
Ну почему же загнулась? Даже не смотря на бурную деятельность Пагосяна работа идёт, вот в августе на МАТФ заявлена передача эксплуатантам: http://www.aex.ru/imgupl/d2045 ...
Москвич
Старожил форума
01.06.2014 14:02
У одного самолёта будет сразу несколько эксплуатантов?))) по очереди летать будут?))
-=dk=-
Старожил форума
01.06.2014 16:07
Для особо одарённых: там написано "самолетов", следовательно речь идёт как минимум о двух самолётах - 64150 и 64151.
максим-95
Старожил форума
01.06.2014 22:26
Двух...
Ray
Старожил форума
02.06.2014 13:56
Для особо одарённых: там написано "самолетов", следовательно речь идёт как минимум о двух самолётах - 64150 и 64151.
======================================================================
А кому сдавать? Кто эксплуатант? ВИМ?
Dysindich
Старожил форума
03.06.2014 06:46
To Ray:
"... Вот как печально получается: были люди в 90-е, но не было спроса, а теперь даже при наличии спроса людей то бишь возможностей произвести уже нет((. Надо массово, не десятками как сейчас, переселять кадры из Ташкента..."
=======================================
Все гораздо печальнее...
"Переселение душ" может спасти ситуацию, в условиях, когда уже создана и обучена "новая армия", когда она на марше, и необходимо выиграть время для ее подхода... Что делать, если новой армии нет? Все последние годы блаженные из правительства не осознавали истинного положения в авиаотрасли (или не способны были на это, или делали вид...), не важно, почему,... важнее объективное состояние дел. Система подготовки кадров в авиастроении разрушена - у нас нет "новой армии". На ее подготовку требуется время, а время , как говорил Великий полководец (не имевший ни одного поражения...) :"... но, упущенное время, дороже жизней человеческих...".
НЕ покидают опасения, что "спасительный МС-21" обернется "последним гвоздем" в истории с отечественным авиастроением..., поскольку , за роялем , все "тоже". И яковлевцами в проекте пахнет все меньше и меньше...(точнее, и не наблюдается вообще). А если промасштабировать объемы проекта , то его реализация (если пойдет по сценарию нашего первого "прорывного продукта")- нанесет непоправимые повреждения отрасли - фатальные.
Театр абсурда, пир во время чумы--- после фатальных, стратегических ошибок (когда было выбрано абсолютно нерациональное направление, в виде поручения Сухим создавать непознанное для них.... Яковлевцам и карты были в руки (или Антоновцам)- создание региональника.
Но целой стране заклеили пластырем глаза... и страна, вместо концентрации сил и средств на решающих, главное, реальных направлениях... двинулась по анекдотичному пути.
Теперь история может повториться (теперь вместо трагедии получим - фарс).
Так, что - все гораздо печальнее... а может, так и правильно.
Поделом. (вернемся конечно к теме, лет, через пяток...только не изменит это , ничего. (в который раз)).
Dysindich
Старожил форума
03.06.2014 06:47
To Ray:
"... Вот как печально получается: были люди в 90-е, но не было спроса, а теперь даже при наличии спроса людей то бишь возможностей произвести уже нет((. Надо массово, не десятками как сейчас, переселять кадры из Ташкента..."
=======================================
Все гораздо печальнее...
"Переселение душ" может спасти ситуацию, в условиях, когда уже создана и обучена "новая армия", когда она на марше, и необходимо выиграть время для ее подхода... Что делать, если новой армии нет? Все последние годы блаженные из правительства не осознавали истинного положения в авиаотрасли (или не способны были на это, или делали вид...), не важно, почему,... важнее объективное состояние дел. Система подготовки кадров в авиастроении разрушена - у нас нет "новой армии". На ее подготовку требуется время, а время , как говорил Великий полководец (не имевший ни одного поражения...) :"... но, упущенное время, дороже жизней человеческих...".
Dysindich
Старожил форума
03.06.2014 06:54
...НЕ покидают опасения, что "спасительный МС-21" обернется "последним гвоздем" в истории с отечественным авиастроением..., поскольку , за роялем , все "тоже". И яковлевцами в проекте пахнет все меньше и меньше...(точнее, и не наблюдается вообще). А если промасштабировать объемы проекта , то его реализация (если пойдет по сценарию нашего первого "прорывного продукта")- нанесет непоправимые повреждения отрасли - фатальные.
Театр абсурда, пир во время чумы--- после фатальных, стратегических ошибок (когда было выбрано абсолютно нерациональное направление, в виде поручения Сухим создавать непознанное для них.... Яковлевцам и карты были в руки (или Антоновцам)- создание региональника.
Но целой стране заклеили пластырем глаза... и страна, вместо концентрации сил и средств на решающих, главное, реальных направлениях... двинулась по анекдотичному пути.
Теперь история может повториться (теперь вместо трагедии получим - фарс).
Так, что - все гораздо печальнее... а может, так и правильно.
Поделом. (вернемся конечно к теме, лет, через пяток...только не изменит это , ничего. (в который раз))....
P.S. какие, там, высокие технологии?
наш передовой форум глючит и колбасит, как передовицу К.П.... Приходится частями сообщения отправлять, иначе, не публикуются, причем, без всякой "диагностики" (прямо, как РЛЭ на отечественную продукцию (причем, без разницы, на каком языке- АЗС "голова-жопа" все в том же положении, независимо от языка...) :-(((
Ray
Старожил форума
12.06.2014 10:02
Открылся АСЦ концерна "Авиационное Оборудование". https://www.youtube.com/watch? ... На сайте АСЦ в партнерах значится 35 субъектов российских производителей комплектующих, входящие в концерн. Понятно конечно, что приоритетом тут является поставка запчастей для иномарок, но может это будет существенным шагом и для обеспечения поставок по адекватным ценам и срокам и для отечественной авиатехники, в том числе и для ТУ-204.
Старожил форума
13.06.2014 14:01
Ray

Думаем над вариантом лизинга ТУ-204-300
------------------------
Могли бы ещё полетать. Тем более лизинга у некоторых осталось на пару лет, а то и меньше.
При небольшом проигрыше по топливу будет большой плюс по отсутствию лизинга.
И чартер и регулярные маршруты для них есть.
Экипажи сейчас сложно будет найти. Из Владавиа все уже устроились.
rad123 форум
Старожил форума
14.06.2014 08:33
q1
Ray
Думаем над вариантом лизинга ТУ-204-300
------------------------
Могли бы ещё полетать. Тем более лизинга у некоторых осталось на пару лет, а
то и меньше.
При небольшом проигрыше по топливу будет большой плюс по отсутствию
лизинга.
...................
Что значит отсутствие лизинга?
В чем экономия для потенциального эксплуатанта?

Если найдется доброволец то для него цена лизинга будет та же, что у ВладАвиа - 300 тыс. УЕ в месяц..., при условии лизинга на 15-ть лет.
Старожил форума
14.06.2014 14:39
rad123
---------
Вы правы. Так было бы у Владавиа или его приемника. Кажется, они пару брали в начале 2000.
Это был фин. лизинг и для этих самолётов он был бы в ближайшее время уплачен.
Но в том что будет фин. лизинг за 300 - это вряд ли. Самолёты б.у.
Должна быть переоценка. Для ИФК, их хоть кто нибудь взял.
Они стоят - у ИФК прибыли нет.
пайлотVA
Старожил форума
15.06.2014 07:14
q1
Экипажи сейчас сложно будет найти. Из Владавиа все уже устроились.
------------------------------------------------------------------
Не все еще, экипажей 5 еше есть инструкторами.
пайлотVA
Старожил форума
15.06.2014 07:20
q1
Экипажи сейчас сложно будет найти. Из Владавиа все уже устроились.
------------------------------------------------------------------
Не все еще, экипажей 5 еще есть, с инструкторами.
12





 

 

 

 

Чтобы публиковать комментарии, вы должны войти на сайт.

Реклама на сайте Обратная связь/Связаться с администрацией
Рейтинг@Mail.ru