не возможно сейчас восстановить производство АН-124.
невозможно, в рамках разумных затрат.
конструкторской документации нет, стапели порезаны, цепочка смежников разорвана.
нужно понять простые вещи - самолет проектировался почти четверть века назад.
материалы, технологии - давно шагнули вперед.

мы хотим заново спроектировать и произвести старый самолет?
или хотим спроектировать и произвести новый самолет, но это уже будет не АН-124.

2 GRV

Допустим ОАК получит все права на Ан-124, но где гарантия, что ОАК не поступит с ним, как Ил-114, Ту-204 и т.д? Я думаю, если ОАК получит такие права, то сделает всё, чтобы Ан-124 перестали летать.

2 Yan

Нет, не так. Речь не идет о том, чтобы лишить Украину прав на самолет. Предлагается разделение прав 100/100. Иными словами, каждая страна получает возможность далее развивать проект по своему усмотрению, вместе либо раздельно.

Более того, по строительству самолетов Россия предлагает создать СП с Украиной 50/50, чтобы у России так же не было монополии на производство самолета. Это ответная гарантия для Киева со стороны Москвы. Пэтому я и назвал эту схему справедливой. Очень жаль, что в Киеве предпочитают единолично сидеть на своей пустой корзине вместо того, чтобы посадить в неё соседскую курицу, несущую яйца. Впрочем, сейчас киевлянам вообще не до самолетов :(

2 GRV
Это неправда. Волга-Днепр была главным инициатором и движителем проекта восстановления производства самолета. Но когда стало понятно, что если самолет и состоится, то по ТЗ Минобороны, тихо отошла в сторону.
-------------------------------
Волга-Днепр может быть "инициатором и движителем проекта", не более того.
Если Вы понимаете, о чем я говорю.
В этот проект вкладывать деньги не собирались , т.к. их (денег) - нет.

Anti-pax
-----------
Конечно не собирались. Разве что на уровне ТЗ, как основной эксплуатант.
А кто из авиакомпаний строит?
Речь шла, как обычно о твёрдом заказе через лизинговую компанию и опционе.
Вот один из их вариантов.
http://www.volga-dnepr.com/rus ...

Anti-pax:
Волга-Днепр может быть "инициатором и движителем проекта", не более того.
Если Вы понимаете, о чем я говорю.
В этот проект вкладывать деньги не собирались , т.к. их (денег) - нет.
--------------------------------

С каких это пор авиакомпания должна вкладывать деньги в разработку и организацию производства? Приходите Вы в магазин за колбасой, а Вам говорят - дайте денег на постройку коровника, тогда будет Вам колбаса :))))))))))

Кто нибудь может сказать, будет четырех членный, или как обычно шести членный штатный экипаж передней кабины в новом ТЗ?

В-Д в своё время пробивал четырех членный экипаж.

"Волга-Днепр не видит этот новый самолет, вообще, свои бы загрузить"

GRV: Это неправда. Волга-Днепр была главным инициатором и движителем проекта восстановления производства самолета.

"В этот проект вкладывать деньги не собирались , т.к. их (денег) - нет."

GRV: С каких это пор авиакомпания должна вкладывать деньги в разработку и организацию производства? Приходите Вы в магазин за колбасой

Это неправда. Волга-Днепр была главным инициатором и движителем проекта восстановления производства самолета.
===================
Г-но вопрос.... Денег бы дали на восстановление. А то "Идеи наши- бензин ваш"(с)

2 Дядя

Предлагаете АФЛ скинуться на доводку Суперджета? :)))

Ну насчёт модернизации имеющихся Русланов вместо выпуска новых первым заикнулся не Михайлов (который со своей тюбетеечной бандой развалил и растащил УАПК), а тогдашний министр обороны С.Иванов, а до него бывший ген.директор Мальцев. 224 отряд успешно воплощает в жизнь эту идею. Глубокая модернизация (стеклянная кабина, западные двигатели)-сколько будет стоить такой самолёт? Будет ли он востребован? Смотрите на УАЗ-буханку. Машина древняя, но спросом пользуется из-за простоты и дешевизны. Конечно можно из экипажа Руслана исключить радиста и инженера по АО. А по части модернизации-работы по с-ту и так ведутся. Установлен TCAS, спутниковая связь, а спутниковая навигация и так используется пилотами. Постоянно ведётся работа по совершенствованию Д-18Т