поиск правила создать тему список тем настройки мобильная версия


Восстановить пароль

Зарегистрироваться

[правила] [список форумов]
Форум Corvus

Рубрика: Об авиации

   Тема: Авиационная метеорология

Страницы:  123 → 

Старожил форума
"В понедельник, 7 ноября, около 13:00 в Самаре в Куйбышевском районе экстренно приземлился на реку Татьянку и затонул самолет Як-52. Известно, что он участвовал в параде Памяти на площади Куйбышева.

Как рассказывают сами пилоты, во время полета они увидели, что произошло обледенение карбюратора, из-за чего обороты винта стали падать. Мужчины решили долететь до запасного аэродрома на Кряжу. Однако в итоге им пришлось «приводниться» на реку Татьянку."

На авиафоруме пишут:
"Примерные координаты приводнения Як-52 53 град 9 мин N 50 град 4 мин E
До ближайшего а/д Кряж, куда они тянули, оставалось около 5,5 км.
Кстати, СМИ врут про спасателей. Лётчики сами доплыли до берега Коровьего острова (плыть пришлось 15-20 м), откуда их отвезли на свою базу сотрудники яхт-клуба, которые и обогрели и переодели ребят. И про Татьянку наврали. Самолёт приводнился на речку Сухая Самарка, ширина которой в данном месте около 100 м. А Татьянка является притоком Сухой Самарки и значительно уже её."

В период авиапроисшествия (13 ч самарского времени / 09 ч UTC) в районе Самары наблюдалась облачная погода (ВНГО 300-400 м), снег, видимость от 1500 до 4000 м, Т воздуха -1.5, точка росы -3, отн. влажность 89%. Условия для обледенения в облаках (умеренного) и в осадках (слабого).

Насколько знаю, самолёт Як-52 не оборудован противообледенительной системой, для него неблагоприятно даже слабое обледенение, а значит полёты при выпадении осадков и Т воздуха ниже нуля на таком самолёте опасны.

В тех фрагментах из РЛЭ Як-52, которые есть в сети, нет ни слова про полёты в условиях обледенения. Думаю, по той причине, что этот самолёт вообще предназначен только для тренировочных полётов в простых метеоусловиях и не предназначен для использования при низкой облачности, ограниченной видимости, а тем более при обледенении.
опубликовано: 09/11/2016 [07:32:28]
Старожил форума
21 октября 2016 года, в 17:57 московского времени (14:57 UTC), в 45-ти км северо-восточнее п. Старый Уренгой Ямало-Ненецкого АО произошло авиационное происшествие с вертолётом Ми-8 RA-22869, принадлежащим ООО а/к «Скол» (Красноярское МТУ Росавиации).

На момент катастрофы в Новом Уренгое (80 км от места катастрофы) наблюдался ЮЗ ветер 2 м/с, видимость 10 км, нижний край облаков 180 м, Т -6, точка росы -6.

Вот кольцевая карта погоды за 15 UTC 21.10.2016 г.

http://avia-meteo.ru/maps/circ ... D-2016-10-21-15.png

В данном регионе наблюдалась преимущественно облачная погода. Прояснение имелось только в районе Тарко-Сале (100 км южнее старого Уренгоя).

Преобладающую ВНГО в районе катастрофы я бы оценил в 150-200 м, местами 200-250 м. Видимость в основном 10 км, но местами в зарядах ливневого снега могло быть и 2-3 км.

МЕТЕОУСЛОВИЯ В ПЕРИОД ВРЕМЕНИ, БЛИЗКИЙ К МОМЕНТУ АП: (ПРОГНОЗ) ЗОНАЛЬНЫЙ ПРОГНОЗ GAMET ПО ПЛОЩАДЯМ РПИ ТАРКО-САЛЕ РАЙОНОВ 1-7 НИЖЕ FL100 (АП В 7 РАЙОНЕ), ПЕРИОД ДЕЙСТВИЯ 21.10.2016 С 12:00 ДО 18:00:
РАЗДЕЛ 1
ВИДИМОСТЬ У ПОВЕРХНОСТИ ЗЕМЛИ: БОЛЕЕ 5000 М, ЛОКАЛЬНО 3000 М, СЛАБЫЙ ЛИВНЕВОЙ СНЕГ, ДЫМКА,
ОБЛАЧНОСТЬ: РЕДКАЯ КУЧЕВО-ДОЖДЕВАЯ 450 М ОТ УРОВНЯ ЗЕМЛИ, ЛОКАЛЬНО ЗНАЧИТЕЛЬНАЯ ОБЛАЧНОСТЬ 150 М/ВЕРХНЯЯ ГРАНИЦА 400 М ОТ УРОВНЯ ЗЕМЛИ В НИЗИНАХ;
ОБЛЕДЕНЕНИЕ: УМЕРЕННОЕ В ОБЛАКАХ.

Формально (если не учитывать условия, ожидаемые "локально") прогноз был лётным (не ниже минимума для полётов по ПВП в ночное время, который составляет 450х4000 м).
опубликовано: 16/11/2016 [10:28:15]
Старожил форума
МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ С РАДАРА «КОНТУР-МЕТЕО-01», САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

http://www.kontur-niirs.ru/meteo/

Радарные карты надлежит использовать исключительно в ознакомительных целях.

Радиолокационная информация, публикуемая на странице http://kontur-niirs.ru/meteo/ не может быть использована для планирования или проведения мероприятий, реализация которых связана с риском материальных потерь или человеческих жертв.

Для получения официальной информации следует обращаться в соответствующие структурные подразделения национальных метеослужб.
опубликовано: 18/11/2016 [07:48:34]
Старожил форума
Вчера Air Astana сообщила: "из-за атмосферного давления выше максимально допустимого для осуществления полетов в Атырау и Уральске, ряд наших рейсов может быть задержан или отменен".

Вчера были также задержки рейсов (из-за атм. давления) в некоторых городах РФ.

Дело в том, что у некоторых модификаций Аэробусов (что зависит от прошивки бортового программного обеспечения) и у самолёта Бомбардье СиЭрДжи-200 предельно допустимая величина давления на уровне моря (QNH) составляет 1050 гПа (таких давлений в Зап. Европе практически не бывает).

Кроме того, у некоторых самолётов этих типов предельная минимальная высота эксплуатации составляет -1000 футов (то есть примерно 300 м ниже уровня моря), а у основной массы -2000 футов (600 м ниже уровня моря).

При нормальном давлении на уровне моря 760 гПа высота -300 м соответствует давлению на аэродроме (QFE) примерно 790 мм рт. ст. То есть при более высоком давлении программное обеспечение самолёта не будет нормально работать и выдаст сообщение о недопустимых условиях эксплуатации.

Сейчас в Атырау QNH1057 QFE795/1060, Уральске QNH1061 QFE792/1056,
Астрахани QNH1052 QFE791/1055.
опубликовано: 21/11/2016 [09:10:11]
Старожил форума
Прогнозы GAMET по территории Чехии

http://meteo.rlp.cz/LK_gamet.htm

ВНГО указывается относительно уровня моря.


Авиационные прогностические карты для низких уровней по территории США

http://aviationweather.gov/gfa/plot


В некоторых странах Европы вместо прогнозов GAMET выпускаются прогнозы GAFOR в более подробном виде. Например, в ФРГ:

Есть текстовая форма
https://www.dwd.de/DE/fachnutz ...

и краткая цветовая табличная
https://www.dwd.de/DE/fachnutz ...
опубликовано: 27/10/2017 [13:31:47]
Старожил форума
Сайт http://meteocenter.asia/?m=gcc ...
не работает, что случилось? Надолго?
опубликовано: 17/08/2018 [09:44:26]
Старожил форума
Заработало...
опубликовано: 17/08/2018 [22:32:16]
Старожил форума
Основные модели глобальные модели атмосферы (общедоступные), используемые для метеообеспечения авиации:

1. Американская GFS. Представлена на сайте Метеоцентр.Азия и на сервисе GRAMET.

2. Европейская ECMWF (Рединг). Представлена на сайте windy.com
Там много полезных карт (которые можно построить для любой точки планеты), самая ценная - карта высоты нижней границы облаков
https://www.windy.com/overlays ...

(в тех местах, где ВНГО по карте ниже 100 м, с высокой вероятностью и видимость менее 1000 м, даже если карта видимости (есть там и такая) показывает видимость получше).
Можно строить метеограммы и аэрограммы для любой точки планеты.

3. Немецкая ICON. Представлена на сайте ventusky.com
Самая ценная карта осадков и гроз
https://www.ventusky.com/?p=52 ...

Как показал опыт метеоанализа во время экспедиции "Север Ваш", ГРАМЕТ далеко не панацея.
Для того, чтобы не попасть в неблагоприятные метеоусловия, надо использовать комплексную метеоподготовку.
Как минимум (в добавление к ГРАМЕТу) тщательно анализировать карты ВНГО, видимости, осадков, ветра с сайта windy.com.
ГРАМЕТ плохо прогнозирует низкую облачность, туманы и прочие приземные явления, важные для VFR.

Кстати, и официальные прогнозы (ТАФ, ГАМЕТ и т.п.) тоже не панацея (даже в тех странах, а таких много, где они находятся в открытом доступе).
По крайней мере по опыту анализа прогнозов канадских и гренландских (датских) метеослужб могу сказать, что и у них бывают осечки.
Ещё чаще имеют место узкие зоны тумана, осадков, низкой облачности, которые в силу своей локальности не отображаются в официальных прогнозах, а по модельным прогностическим картам прекрасно видны (причём с достаточно большой заблаговременностью, порой за сутки и более).

Так что при полётах "за бугром" на воздушных судах, не предназначенных для IFR (и особенно не имеющих ПОС) я бы, несмотря на обилие официальной авиаметеоинформации, тоже не пренебрегал использованием windy.com и т.п. источников.

Подробная статья об анализе разных метеоисточников при принятии решения на вылет и о пользовании сервисом GRAMET:

http://pilotbriefing.ru/193/

опубликовано: 27/08/2018 [14:50:40]
Страницы:  123 → 



Чтобы публиковать комментарии, вы должны авторизироваться.
Для этого используйте форму наверху страницы.