AEX.RU: Перспективы использования авиационных систем легче воздуха / Александр Алдюхов / Аналитическое исследование / 16 октября 2013 года
Публикации последних лет о перспективах применения дирижаблей и гибридов на основе аэростатических транспортных летательных аппаратов (АТЛА), как в отечественных, так и в зарубежных специализированных изданиях, показывают неослабевающий интерес к этому виду транспорта. А противоречивость оценок эффективности и вариантов использования отражает активный научный поиск его разработчиков и потенциальных пользователей.
Все форумы |
Авиационный |
Сослуживцы |
Авторские |
[правила] [список форумов] |
 |
Рубрика: Об авиации
Перспективы использования авиационных систем легче воздуха
 |
Aviation EXplorer форум
Старожил форума |
16.10.2013 14:29 |
|
|
 |
Yan
Старожил форума |
16.10.2013 14:29 |
|
В заключение отметим, что презентация гигантских проектов не всегда необходима и оправдана, средние и малые аппараты имеют не меньший, а в некоторых случаях и значительно больший потенциал.
-------------------------------------------- Пожалуй это единственная фраза, с которой я согласен на 100%. Надо начинать с малого, пропущена половина 20-го века. В плане топливной эффективности, дирижабль имеет смысл сравнивать не только и может не столько с самолётом, но также с вертолётом. С точки зрения использования водорода не вижу проблем, как минимум для транспортных дирижаблей. Т.к. водород активно используется в промышленности и все опасения это психологические фобии, навязанные СМИ. У дирижабля есть ещё одно преимущество перед всеми другими транспортными средствами - комфорт. Любой вид автотранспорта - шум, тряска, высокий риск ДТП, маленький объём пассажирской кабины. Самолёт, вертолёт - шум. Железная дорога - ограничения по маршрутам, пересадки, в целом низкий уровень комфорта, а Ласточка и Сапсан для отдельных видов людей из парочки регионов. Кроме этого, у дирижабля можно существенно улучшить метеоминимум и безопасность, используя современные ИК камеры для наблюдения сквозь туман. Таким образом, вероятность столкновения с горой может быть меньше. |
 |
GRV
Старожил форума |
16.10.2013 15:25 |
|
Вот только дирижабли слишком метеозависимы. И непонятно в каких ангарах их прятать в случае плохих погодных условий, которые у нас не редкость. Не сдувать же?
|
|
Yan
Старожил форума |
16.10.2013 16:27 |
|
Водород дешёвый - чуток можно сдуть или сжечь. Если сжигать через аналог ВСУ, то можно получить ещё и электричество.
Есть проекты в которых для создания подъёмной силы используется гелий и тёплый воздух, для управления подъёмной силой. Тут решение проще - не нагревать. |
|
HZ66
Старожил форума |
17.10.2013 14:01 |
|
В переводе на русский: вкладываться в это частному инвестору нет смысла.
|
|
Ndakota
Старожил форума |
18.10.2013 10:58 |
|
>Водород дешёвый - чуток можно сдуть или сжечь. Если сжигать через аналог ВСУ, то можно получить ещё и электричество.
на сегодняшний день в России нет действующей станции по заправке водородом дирижаблей. Изделия завода МАИ для Газпрома возили заправлять во Францию. |
|
KSS
Старожил форума |
20.10.2013 21:41 |
|
"С точки зрения использования водорода не вижу проблем, как минимум для транспортных дирижаблей. Т.к. водород активно используется в промышленности и все опасения это психологические фобии, навязанные СМИ."
Да уж... И где в таких объемах водород используют? И что делать с диффузией водорода? |
|
Yan
Старожил форума |
05.11.2013 13:54 |
|
2 KSS 20/10/2013 [21:41:30] #6
Да уж... И где в таких объемах водород используют? -------------------------------------- Водород активно используется промышленности, в т.ч. на ТЭЦ, где он охлаждает обмотки двигателей. Т.е. даже в замкнутых помещениях. И что делать с диффузией водорода? ------------------------------------------------------ Ни чего не делать. Постепенно подкачивать. |