Уважаемый интервьюируемый.
Канадские технологии Вам не помогут. Т.к. это должно быть закреплено документами воздушного законодательства РФ. В том числе про интервалы.
Принцип "слышу-вижу-управляю" придуманный принцип нашими предками. Сегодня существует куча принципов УВД. А УВД - это задача по эшелонированию. Эшелонирование бывает как с использованием системы наблюдения ОВД (мили\км), так и процедурное (время или километры).
Так Вот, всё, что над северным ледовитым океаном (кросполярки) обеспечивается с помощью АЗН - контрактного. При этом только при контракте видно местоположение ВС, и дальше расчетное местоположение фиксируется до следующего контракта. Но это не есть система наблюдения ОВД при которой можно использовать те интервалы, что прописаны в ФП ИВП. Поэтому используются временные интервалы. Насколько мне известно из достоверных источников Минтранс дважды игнорировал внесение дополнений в ФП ИВП в части применений стандартныъ минимумов горизонтального эшелонирования при применении АЗН (контрактного).
Поэтому, повторюсь, никакие канадские технологии не помогут и не сократят Вам эшелонирование, если не внесется изменений в законодательство РФ.
Да и интенсивность по кросполяркам около 1000 полетов в месяц по 7 маршрутам - это вообще ни очем.